Tanhis

Tosta sun listasta puuttuu erittäin paljon auttava ja lopputulokseen vaikuttava kohta, korin (alaosien) ja pohjan puhaltaminen valitsemallasi aineella.

Riippuu myös hyvinpaljon siittä mitä siihen pitäisi tehdä. Perus öljynvaihdot / sytkän säädöt ja jarrujenlaitot onnistuu ihan varmasti miltä tahansa huoltamolta (vaikka varmaan tähänkin löytyy poikkeuksia). Mutta jos pitää jotain isompaa / poppamiestä vaativaa korjaamista tehdä niin sitten kannattaa etsiä se osaava korjaamo.

Itseasiassa olen miettinyt että kuin hyvä toi mun ghia mahtaisikaan olla ajaa jos sen ylöspäin nostaisin kun tätä vakiokorkeutta niin ylistetään.

Eiköhän se olisi fiksuinta laittaa se vanha kuntoon.

Varaa aika samalle katsastajalle etukäteen jos uuden katsastuksen joudut ottamaan niin tuollaista ongelmaa ei pitäisi tulla. Ja jos kauheasti uusia vikoja löytää voit mainita että pitääkö tästä nyt trafiin ruveta valittamaan kun tälläin sorsitaan. Tietenkin oletuksella että et ole autoa muutakuin kotiin ajanut ja takaisin konttorille ja että uudet viat eivät johdu huonosta korjauksesta.

kaks ja neliveto mallilla on vain se ero että se neliveto etenee vaikka se pohja olisi lumessa kiinni mutta etuvetonen ei. Nimim ~10cm maavaralla olevan nelikon omistaneena. Voin vain kuvitella miten se olisi edennyt pikkasen korotettuna. Niin ja metake se alusta odottaisi vieläkin ostajaa. Ja btw aika näppärä nosto päivän yli vuosi edellisestä vastauksesta.

No kiihdytyspumpun ulosannin voisi ainakin helposti mitata ja myös kiihdytspumpun vivusto kannattaa ehystää kun yleensä kuluu ihan sohloksi. Ja katsoitko jo manuaalia täältä Ja tosiaan pinnan tasoa säädetään venttiilin alla olevien prikkojen paksuutta muuttamalla.

Täh On noita juniksen akseleita usempia tullut purettua ja useampi makaa vieläkin purkamatta mutta tuollaisia en ole ennen nähnyt. Mutta kait se on myönnettävä että väärässä olin että kyllä sinne ilmeisesti kupit kuuluu ainakin johonkin vuosimalliin.

Ja oikein kunnon cal lookkerikin vielä pastelliväreineen.

Älkää nyt niitä Forecoita kyttäilkö. Pistätte koneet tulille ja Hovimäkeen juhlimaan. Ouppenit vielä hyvässä muistissa. Lupas ja uhkas kaikkea vanhoista mummoista lähtien. Tossa olis se Bug-Runiin kolme vuotta sitten hankittu katos ekaa kertaa tänään pystyssä. Pistetään junat viereen parkkiin ja pidetään kristilliset iltamat...... no iltamat ainakin :) [attachment=0]Katos_BugRuniin.jpg[/attachment] Mun vastaavanlainen katos taas jäin bugruniin kolmevuotta sitten kun se oli mennyt mukkelismakkelis yön aikana tuulessa vaikka oli sidottu hyvin kiinni (tai olikohan se jo neljä vuotta sitten.) Mutta kyllä sitä forecaa voi katsoa siltä kantilta että minkälaista varustusta ottaa reissuun mukaan.

Veneeseenkö meinaat ilmajäähy koneen laittaa ;)

Tai poraat isomman reijän läpi ja asennat holkin mitä muistaakseni sai ihan osakauppialta. Ja tuosta tipin mainitsemasta tavasta on oikein videokin olemassa. http://www.kustomcoachwerks.com/movies/M4V01306.MP4

'64 paksutolpassa ainakin ahisti sen verran että ei olisi millään mennyt suoraan vakiokone paikalleen mutta kait se sinne mahdollista on saada jos vähän purkaa peltiä pois.

Laatuongelmat. Hommaa saksalainen nos konkka niin menee sen toisen 20 vuotta. Mutta jos ostat kiinalaisen ding/dong konkan niin varaudu samalla vaihtamaan niitä vuoden välein.

Ton kanssa kyllä saisi muutaman hetken raapia päätään että mistä kaikki puuttuvat/vahingoittuneet osa hommaisi. Eli vaikka halpa olisikin niin olisi fiksumpaa ostaa kalliimpi täydellinen kuin tuollaista varaosa-autoa

Tätä on taidettu käsitellä jossain muuallakin mutta.... Vanhat vilkkureleet toimii kuorman kanssa eli jos laitat ledit niin voi olla että koko rele lakkaa toimimasta kun ei ole tarpeeksi kuormaa (watteja). Mutta muistaakseni pärrä puolelle oli saatavissa 6v elektroninen vilkkurele jonka kanssa ei tarvitse murehtia vilkkujen kuormasta. Ja tuohon nopeaan/hitaaseen vilkutteluun voit vaikuttaa eri arvoisten polttimoiden vaihdolla.

Kerro toki lisää miten madallus tekee autosta vaarallisen. En tiedä tarkoitettiinko tuossa mukavuuden vai turvallisuuden kärsimistä, vai molempien, mutta omakohtaisesti voin kertoa että oma kupla oli hyvä ja mukava ajaa siihen asti kun asensin madalluspalat. Lyö pohjaan ja hakkaa läpi, mutta mitäpä sitä ei ulkonäön takia kärsisi... :) Sulla on kyllä nyt jotkut riivatut madalluspalat kun tuollain hakkaavat ja lyövät :) Yleisestihhän mukavuuden ja ajettavuuden saa menemään perseelleen näillä resepteillä. Etupää alas ja jätetään takapää vakiokorkeudelle ilman casterin korjaamista. Droppiolkien käyttämättä jättäminen isoissa madalluksissa niin että tukivarret ovat todella villeissä kulmissa. Madallus niin että jousitus pohjaa pohjaanlyöntikumeihin tai mahdollisesti jopa makaa pohjaanlyöntikumeja vasten. Myös pohjaavat iskarit on kiva tapa kolistella. Liian isojen renkaiden käyttö edessä niin että hankaavaat kiinni sinne tänne. Madallus niin että raidetangot ottaa kiinni koriin tai muuten kulmat perseellään. Eli reippaasti madallettaessa esim raidetankojen flippaaminen olassa jätetty tekemättä. Niin ja sehän pitäää paikkansa että sillä madalletulla autolla ei enää ajella mökkiteitä kaikessa rauhassa tai hidastetyössyjen yli viittäkymppiä ilma että pohja raapaisisi jossain kiinni.

Ei sitä konetta nyt imusarjan vaihtoa varten tarvitse irroittaa. Ja älä nyt ainakaan paikkausmössön kanssa rupea pelaamaan.

Kerro toki lisää miten madallus tekee autosta vaarallisen. Tässä lista riippuen siittä kuinkakauan auto on seissyt ennen käyttöönottoa tässä siis oletus että auto seisonut kauemmin ja ollut useamman vuoden pois ajosta. Mutta yleisesti kuplan kohdalla itse kävisin asiat tässä järjestyksessä läpi (oletus että heiluriperällä ja pallonivel keulalla ja rumpu jarruilla) *Jarrut -Kovien putkien tarkastus ja vaihto tarpeen mukaan -kumiputkien vaihto -Kaikki jarrut auki ja sylinterien tarkastus(/vaihto riippuen budjetista) -Säätöruuvien herkistely -Uudet kengät -Uudet laakerit eteen ja taakse -Rumpujen tarkistus ja reunassa olevan pienen olakkeen pois hionta. (Tai isot pojat vaihtaa nämäkin tai vie sorvarille.) *Kone -Tulpat -Kärjet -pyöriä -v-jak kansi -Tulpan johdot jos paskan kuntoiset -öljyjen vaihto ja sihdin puhdistus -Jos öljykylpy putsari niin sen puhdistus ja öljyjen vaihto -Sytkän säätö -Venojen säätö *Alusta **Etupää -Kaikkien nivelten tarkistus ja vaihto tarpeen mukaan (tai jos budjetti antaa periksi niin kaikkien vaihto) -Simpukan säätö -On myös fiksua irroittaa raidetangot ja herkistellä ne lämmön kanssa ruuvipenkissä. -*Madallus -Säätöakselin osto tai jos itse haluaa askarrella ja rasvan kanssa pelata hitsaussaumassa niin säätöpalojen asennus -Drpppiolkien osto (nämä on järkevämpi ostaa ennen säätökeulaa kun ajettavuus säilyy) -Pyöränkulmien säätö -Iskarien vaihto tarpeen mukaan lyhyempiin (jos todella alas haluaa niin kavennettu akseli olisi fiksu) **Takapää -Jousilattojen puslien vaihto -Samalla kun nuo puslat vaihtaa niin saa tiputettua perää booreista alaspäin. -Jos takapään korkeutta haluaa säätää helposti niin osta säädettävät jousilatat -Aurauksen säätö -iskarien vaihto tarpeen mukaan lyhyempiin. (jos todella tonttiin haluaa niin takajousilattoja on myös pidennettävä aurauksen korjausta varten.)

Kone tulle kaikkista helpoiten ilman eriköstyökaluja hallitunkilla alas. Ja ota huomioon että kuplassa tarvitsee se kone tulla aikamoisessa kulmassa pois että se sieltä mahtuu ulos.

Vaihtoon vaan.

Putken puuttuminen tai siinä olevan mutkan puuttuminen voi hyvinkin olla tärinän syy.

Niin ja monttu olisi tämän säädön tekemiseen kotikonstein aika hyvä. Mutta kyllä se matalallakin autolla pikku kikkailuilla onnistuu pihassa säätämään. Ja jos sulla on raidetangot joita ei ole sitten tehtaalla kokoamisen jälkeen avattu niin suosittelen niiden irti ottamista ja pöydällä ruuvipenkin välissä lämmöllä herkistelemistä. Äkkiseltään vois luulla että uuden kavennetun akselin kanssa ei olis tehtaan jäljiltä kasattuja raidetankoja, tai ainakin auraus ois sen mukainen. Ja jos onkin niin eikös niitä joudu kuplassakin lyhentämään koska säätö loppuu kesken kapean akselin kanssa ? Hyvä huomio jäi taas olennainen lukematta :)

EI pidä olla mitään kuppeja vaan pitäisi olla niin hyvin rasvattuja ettei kuppeja tarvita.

Niin ja monttu olisi tämän säädön tekemiseen kotikonstein aika hyvä. Mutta kyllä se matalallakin autolla pikku kikkailuilla onnistuu pihassa säätämään. Ja jos sulla on raidetangot joita ei ole sitten tehtaalla kokoamisen jälkeen avattu niin suosittelen niiden irti ottamista ja pöydällä ruuvipenkin välissä lämmöllä herkistelemistä.