Tanhis

Joo tämäkin tuntuu ratkenneet. Tosiaan kun laturi (ei ylläpito) oli kiinni näytti että latasi 2A mutta aamulla just ja just jaksoi muutaman kiekan kierrättää konetta. No tosiaan kiukustuneena kävin sit hakemassa uuden akun ja ennen kuin vaihdon ajattelin että lyödään nyt apuvirralla käyntiin ja yritetään ladata ajamalla niin se näytti toimivan eka 10min ajelun jälkeen lähti jo kivasti käymään vaikka vähän huonosti tuntuikin pyörivä toisen 20 min ajon jälkeen olikin jo kuin mitään ei koskaan olisi akulle tapahtunut. BTW haluisko joku ostaa 21.9.2009 hankitun kerran syväpuretun tai uuden 6v red top optiman. Edit: Ei kannata tarjouksia enää tehdä uusi akku meni kaupaksi.

Valot jääny ghiassa kolme päivää sitten päälle. Punakantinen 6v optima kuollut. Yön yli akku laturissa ja kuolluthan se oli no uusi akku hakuun 135€. Olisko herätys vinkkejä jos tuosta saisi vaikka vara-akun.

Mahd kipinöivään kollektoriin helposti syttyvää ainetta ponnepullosta kuullostaa fiksulta. Kyllä, itsekin tuota juuri mietin ensi kertaa suihkuttaessani, että onkohan tässä nyt mitään järkeä, mutta en oo vielä onnistunut autoa polttamaan. Miulla lataus pikku hiljaa hiipuu, noin 1000-2000 km välein ja tuota kun suihkauttaa nopeen suihkun, niin taas lataa kuin uusi laturi. Ehkä laturi ei enää oo ihan uuden veroinen ja siksi tarvii mahdollisimman puhtaat pinnat toimiakseen kunnolla. Tämän puhdistamisen voi myös ihan hyvin tehdä turvallisestikkin irroittamalla hihnan ja pyörittämättä laturia käsin. Mutta jos tosiaan pitää 2tkm välein putsailla niin suosittelisin laturin vaihtoa.

Mahd kipinöivään kollektoriin helposti syttyvää ainetta ponnepullosta kuullostaa fiksulta.

Laita tiedot voin tulla kurkkaamaan ja mahd viemään pois jos on järkevä. 0405464097

Ja sit laitetaan tämä kyllähän mä nyt sen tietysti katsoin ekana kysymys. Onhan sulla hihna tarpeeksi kireellä

SKF 6306-J Et sit lynkkaa mua jos on väärä mutta pitäisi olla tuo.

Mustakilpinen 924 käyttöönotto 2/1986 http://www.auto1.fi/porsche/924+coupe/111969

Niin ja kannattaa myös ottaa huomioon että kun juniksessa on jousitus alhaalla takana renkaan joutuu ottamaan pois joko kampeamalla lattaa jotenkin alaspäin tai irroittamalla alennusvaihteen latasta. Ottaa näet pyöränkaaren kiinni. Säätölatat kylläkin avittaa tilannetta aikapaljon. Niin ja jos matalaksi haluaa niin voihan nuo alennusvaihteet flipata. Muutama stefa kylläkin pitää asentaa ettei öljyt karkaa. Ja voihan tuohon väliin lykätä pienen kumipalasen tai trimmatun orkkiksen pohjaanlyöntikumiksi. Ja mitä lattoihin tulee niin tilaa vain uudet ovat sen verta vittumaisia purkaa ja putsata jos akselia on ahkerasti rasvattu. Eli se että jollain olisi puhtaat ehjät latat hyllyssä myyntiä varten on aika harvinainen tilanne. Ja kun kumminkin on aika yleistä että nuo ovat paskana. Toinen vaihtoehto onkin se että ostat juniksen akselin jostain minkä itse purat ja toivot että siellä on sen verta ehjiä lattoja sisällä että niistä saisi yhden kokonaisen setin.

Vähän mielikuvitusta kehiin. Delorean sen kylkeen on törmännyt ;)

Nonni kuis se ny tollai

Tai sitten laitat kivenisku massan ja sen päälle joustaviin paikkoihin tehty maali. Nuo pyöränkotelot on vaan sen verta hyvin näkyvillä että tottakai ne kannattaa maalata varsinkin kun ovat jo valmiiksi puhtaat ja esillä.

Aika tarkka kuvaus koneesta "Turbo (Nissan) -moottori". Ja muutama numeron kun vähentäisi tuosta mallinimestä ja sama hinta/kunto niin se olis bueno vaikka rikkinäisellä nissanin turbo koneella.

Juurikin niiden laippojen ulkonema pitää säättää tiivisteiden määrää ja paksuutta muuttamalla. Kuplassa ohje on niin että kun vetari ja suojaputki tulee omalla painollaan hiljaa alas niin on hyvä. Mutta kun juniksessa tuo alennusvaihde painaa niin pirusti että ei voi samaa menetelmää soveltaa niin säätää sellaiseksi että just ja just vähän tahmaa kun liikuttelee. Eli käytännössä tarvitset vaihteiston tiiviste sarjan että niitä tiivisteitä saat sopivan määrän (sarjassa siis kymmenkunta tiivistettä tuohon väliin). Tai tietty voit sinä niitä arkki tiivisteestäkin naputella mutta itse en jaksaisi nähdä sellaista vaivaa.

Riippuu siittä miten sen rakennat. Jos teet palliksen lootalla niin vaihteistonsarvet pitää muokata ja lootalle rakentaa uudet kannakkeet. Ja myös koneen takakannakkeelle rakentaa paikat. Ja jos teet kuplan tukivarsilla (tai samanlevyisillä) niin ei tarvitse niitä irs kannakkeita hitsata vaihteistonsarvien sisään. Jos teet kuplan irssi lootalla niin pääset pienemmillä muutoksilla ja et tarvitse takakannaketta. Jos päätät tehdä palliksen lootalla tarvitset takakannakkeellisen koneen. Jos taas kuplan lootalla niin about kaikki 200mm tai pienemmällä vauhtiksella tehtaalta lähteneet type1 pohjaiset koneet käy (myös takakannakkeelliset.)

Shimmasitko vetarin suojaputket sopivaksi tiivisteiden määrää lisäämällä.

Penkin raudat = mitä

Mutta kuvat eivät ole myytävästä =) Oheiset kuvat pummittu netistä suuntaa antavana eivätkä siis ole myynnissä oleva yksilö. Eli myytävä on vielä kauniimpi ;)

https://www.youtube.com/watch?v=m77tdYfs7NA

Vaihda korjaamoa.

Hyvinkin mahdollista että on kohtuu helposti sovitettavissa mutta kyllähän noita CSP:ltä ainakin saa ihan tuollaiseen hyttiin tehtyjäkin ja useampi suomalainen varaosa myyjä noita saa toimitettua. http://www.csp-shop.com/cgi-bin/cshop2/front/shop_main.cgi?func=anzeige&wkid=432112939757&rub1=Interior&rub2=Headliner%2CBus%2Cdriver%27s%20cab

Paljonko "tosi kuumana" mahtaisi olla asteissa, onko tietoa? Ja minkälaisessa ajossa kone kuumenee, kovaa maantiellä, hitaasti kaupungissa, paikallaan seistessä, vai ihan koko ajan? Yleisimpiä käytettyjä konsteja nyt varmasti on raottaa takaluukkua yläreunasta, lisäöljynjäähdytin, tai nelkun öljynjäähdytin kuplan vastaavan paikalle. Ehkä parempi kyssäri olisi että kiehuuko sylki koneen päällä.

Onko kone täysin säädöissään sytkä venat kärjet. Onko kaasari hyvissä säädöissä suuttimet kohdallaan jne. Onko puhallinkopan sisällä termariläpät paikallaan Jos termari poistettu niin onko nämä edellä mainitut läpät myös auki. Jos läpät ja termari on niin toimiiko ne. Imeeko puhallinkoppa koneen edessä olevan äänieristeen puhallinkopan reikään ja näin olleen tukkii ilman tulon koneelle. Onko koneesssa kaikki alkuperäiset pellit paikallaan tai jos alkuperäiset ei sovi niin onko tilalle rakennettu vastaavat. Jos on doghouse puhallinkoppa niin onko siinä oikean levyinen propelli.

Kaasarit on Solexit. Jo silmämääräisesti katsottuna kaasuläpät ei ole oikein synkassa. Mitenhän niitä pystyy säätämään? Mikähän tarkoitus kaasuttimen kyljessä olevalla harmaalla "purkilla" on, jossa lukee Solex, kylkeen tulee johto ja sisällä on jousi? Toisesta oli mennyt johdon liitin poikki ja se tuli käytettyä irti liittimen korjausta varten ja tottakai jousen esijännitys vapautui samalla. Se on säädetty nyt vaan perstuntumalla johonki jännitykseen, mutta vaikuttaako se jotenki tuohon kaasuläppien synkkaan tms.? Katkojan kärjen väli tuli tarkistettua ja kyllä sinne selkeästi väli tuli, mutta ei ihan 0,4mm väliä. Säädettiin se tuolle oikealle välykselle, mutta ei vaikuttanut ongelmaan. Sieltähän ne ohjeet jo tulivatkin ja tosiaan se sun kaasarin kyljessä oleva purkki on mitä luultavamminkin sähkö ryyppy eli jos se ei toimi niin sulla on ollut ryyppy kokoajan päällä. Voit myös säätää sen toimimattoman niin että ryyppy on aina pois päältä.

Itse tein tuollaisen kanssa niin että repäsin vanhan irti asteikkopyörä paikalleen ykk kohdalleen ja sit vanha pyörä paikalleen takaisin. Näin saat kohtuu helposti ykk:n selvitettyä kun välillä tuntuu että noihin hihniksiin lyödään mitä sattuu merkkejä minne sattuu.