Tanhis

Joku voisi kutsua tuota myös kallistuksenvakaajaksi.

Olisko vieläkin ne tulpanjohdot sekasin. Tai vaihtoehtoisesti merkit sekasin hihnapyörässä. Venttiilien ei pitäisi tuollaista vikaa aiheuttaa.

Tästä LTstä taisi ollakkin jotain mainitaa bugrun.com issakin.

Lukkomutteri ajaa sama asian nykyään mutta hyvinvarustetusta pulttiliikkeestä pitäisi myös löytyä lukituslevyjä.

Alkupreäinen asento suurinpiirtein niin on niin että latat laitetaan noin 2-3cm pännättynä paikalleen niin että jää makaamaan akseliputken pään valua vasten. Ja siittä sitten että mikä on ns oikea asento niin se selviää koettamalla. Hyvänä lähtökohtana voi pitää sitä että molemmat puolet olisi samoissa asteissa. Ja muistaakseni about niin että kahdella ulkoboorin madalluksella ei tarvitse lattaa enää pännätä vaan menee suoraan paikoilleen.

Irroita tankin päällipuoella tankkia kiinni pitävät letkut ja tankin kiinnitykset irti nostat tankkia vähän ylöspäin ja painat bensalinjan kasaan. Sitten irroitat bensalinjan rungosta ja nostat tankin pois. Sitä pitäisi olla hyvinkin selvää että miten sen ohjauksenvaimentimen vaihdat. Homman voi myös saada tehtyä alakautta ottamalla pyörän irti ja katsomalla sinne mistä raidetanko tulee. Mutta huomattavasti mukavampaa se on tehdä yläkautta. jos ei ole nosturia käytössä.

Mistä päästään siihen että eikö olisi jos helpompaa ottaa koko kone irti että olisi vähän tilaa tehdä hommiakin.

Saa siittä auton mutta se että missä kunnossa se on että kannattaako vielä rakentaa on toinen asia. Öljypohjasta eli pyöreä levy koneen pohjassa jos siinä ei ole proppua niin sitten ne pikkuset mutterit auki. Ja ottaa koko levyn pois mikä on varmaan järkevää jokatapauksessa jotta saat putsattua moottorin öljysihdin = suodatin. Tätä hommaa varten tarvitset myös öljynvaihto tiivistesarjan jos et itse halua leikkailla moisia tiivisteitä. Moottori öljyksi kelpaa vallanmainiosti kunnon paksu diesel tatina 2,5L haulla lisää öljykeskusteluita. tulpat esim Bosch W8AC Aircooled.fi paruzzi.fi hotcars.net noista nyt kannattaa ekaksi ruveta kattelemaan osia.

Vähän päälle viikko ja sit matkaan. Jokos on hiilarijäät tilattuna ja kalusto kasassa.

No ei puristu,mutta kumit kyllä turpoaa ja ovat entiset, männät takertelevat koska eivät liiku oikein tai kumit päästävät ns.läpi,joten varmasti vaikuttaa siihen et poljin tuntuu pehmeältä.. Eiköhän viat olisi vähän erilaiset tuossa tapauksessa. Ja olisikohan vain mennyt sanat sekaisin tyyliin kaikki mitä ilmajäähy tiputteleen on aina öljyä.

http://classicvw.org/gallery2/v/carbs/ Eli siis jos et jaksa noita kauheasti selailla niin 1500S bensanpinta kuuluisi olla 14-16mm kaasuttimen reunasta alaspäin tiivisteen kanssa mitattuna. Ja säätö tapahtuu vaihtamalla eripaksuisia tiiviste prikkoja bensan katkaisu venttiilin alle eli se minkä läpi bensa tulee kaasariin.

Omastamielestäni hyvin paljon myös vaikuttaa se että millaiseen aikaan menee konttorille. Eli jos on mahdollista niin ottaa pekkasen ja menee katsastamaan normaalina arkipäivänä ennen ruuhkaa niin saa varmasti ymmärtäväisempää palvelua. Kun taas lauantaina pölvähtämällä juuri ennen sulkemis aikaa kysymään että vieläkö ehtii. Mutta tosiaan on mielestäni helpompaa katsastaa harrasteauto kun ei jokaikisestä ns rimaahipovasta viasta tarvitse tulla uudelleen näyttämään konttorin pihalle tyyliin joo kunnossa se on. Ja leima lappuun.

Siis homman nimi on se että ennen mitään muuta tekemättä kannattaa koettaa että saako laturin propellin auki nimittäin jos sitä et saa auki niin mitään muuta on turha edes ruveta koettamaan. Ja puhallinkopan raotus tarkoittaa sitä että puhallinkoppaa missä laturi on kiinni täytyy nostaa ylöspäin että laturi mahtuu tulemaan ulos. Ja kaasarin irroituksesta en ole varma mutta varmasti helpottaa asiaa. Asiaa on käsitelty aiemmin aikapaljonkin eli kannattaa koetta hakua.

http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/11914-solex-pdsit-suutinkauppa/ Mulla on parempikin linkki mutta nyt just en löytänyt sitä koetan illemmalla tai huomenna kaivaa.

No eika sulla oikeasti ole järjestelmässä öljyä? Jos on niin ei ole ihme jos poljin on pehmeä.. Ei se öljykään kokoonpuristu. Onko nestesäiliön ja pääsylinterin välinen putki puhdas. Jos likainen tms ei saa tarpeeksi nestettä ja imasee ilmaa.

Perussäätö on että laitat ryyppykotelossa ja kaasarissa olevat merkit kohdalleen.

trottle valve adjustment ruuvi kannattaisi kokeilla ison ja pienen lisäksi. Eiks se nyt samanlainen ollut kolme ykkösessäkin.

Sytytysjärjestys sekasin? Onko uusi jakaja pohjassa asti.

En ole mikään konevelho tai sellaista mutta voisiko mahdollisesti ajatella jotain eri sytkähetken roplaamista takimmaisille pytyille. Tai tekisikö tää vain sen että kone rupeis käymään epätasaisesti.

Juu oikeassa olet muistin väärinpäin eli 67 on 6v käämillä mutta 12V rattaalla.

Getrakkia puimurista http://www.fvwa.sitefactory.fi/data/2211.JPG Ja kyllähän tuohon tarkoitukseen käy oikeastaan mikä tahansa vaihteistonkuori mihin saa startin kiinni. Sitten ruuvaa sen lootankuoren vaikka pariin vahvaan lankkuun kiinni reikänauhalla.

Ei rahallisesti, tuolla on ajettu 90-luvun alusta ja arvo senkun nousee. Mikä olisi ollut parempi hankinta? Tuohan ei siis ole mikään nysväys und torillanäyttöauto, vaan kulkuväline ja varasto. Se, että se sattui tulemaan kulttimuotiin ei kai ole minun vikani. Ehkä tosiaan ei pitäisi kysellä vinkkejä vioista jos ei osaa korjata -vain se joka osaa ja tietää, sille kuuluu kyselyn jalo lupa -mitä se ei toki edes tarvitse ;-D Tosin ei ole ensimmäinen kerta kun on volkkarivihamielisyyttä ilmassa: ainoa autoni jota on heitetty kivellä. Kun näköjään innostus hommaan on tällä tasolla niin voit käyttää mun tuolla viime sivulla mainitsemaan väliaikais korjauskeinoa. Eli siis menet paikalliseen sähköliikkeeseen (tai muuhun teknisen alan monikauppaan) ja ostat itsestään vulkanoituvaa teippiä ja kiedot sitä tiukasti siihen kumimokkulan ympärille tiiviisti. Ja sitten muistat että mikään ei ole pysyvämpää kun väliaikainen.

Väärin on olemassa myös 12V startti 6v rattaalla. En nyt varmaksi muista mistä mihin näitä oli käytössä mutta kuului muistaakseni '67 erikoisuuksiin. Edit: Eiku se olikin toisinpäin eli '67 on 6v käämillä ja 12V rattaalla.

Vaihda se tiiviste uuteen ja samalla kun sen vaihdat niin tee sama toisellepuolelle. Väliaikaiskorjauksena voit kietoa sen koko liitoskohdan vulkanoivalla teipillä ympäri ja koettaa että johtuuko vika siittä. Hmm, onkos tuo kumi ihan Motonetkamaa? Mikä tuon nimi lie? Kuinkas leveä rako siinä on -sen ilmeisesti siitä mahtuu, ainakin teoriassa vaihtamaan? Sormet ei hirveän hyvin siihen ulotu. Jos nyt oikein olen ymmärtänyt mitä tarkoitat niin kyseessä on imusarjan ja pässinsarvien väliset kumit eli toisesta päästä suurempi kuin toisesta. En lähtisi kyselemään motonetistä mutta saattaa niitä sieltäkin löytyä. Ja imusarja menee pässinsarven sisään eli ei saa vaihdettua ilman pässinsarven irrotusta ainakin toiselta puolelta. Eli pässinsarvi on se imusarjan osa mikä tulee kanteen kiinni. Niin ja siis nämä on sillä olettamuksella että sulla on ykköstyypin kone pystyssä olevalla puhallinkopalla (kuten kuplassa) eikä pannukakku kone.