Tanhis

Tuskin siinä mitään estettäkään on kunhan ei vain yhteiskuormitus mene niin suureksi että polttaa sulakkeen. Itselläni on tuollainen tupakansytkään kytkettynä ja sillä saa hienosti ladattua kännykkää tai navigaattoria ja kyllä sellainen johdollinen 12v työvalokin kivasti palaa. Mutta kerran menin ajatuksissani painamaan 6v tupakansykän pohjaan niin palo samantie sulake.

tätä enoo itte kokeillu,mutta kuulemma akun purkamisen vois testata niin että ottaa - akunkengän irti ja siihen väliin (akun ja maajohdon)perus sähkökynä,ja jos sähökynä palaa niin jossain on vikaa,ja vikaa vois paikantaa nykimällä sulakkeita yxi keralla irti ja sen propun kohdalla jossa lamppu sammuu sen takana vika. Kello ja nyky radiot vie normaalisti vähän sähköä eli ne pitää ottaa pois ennen kuin tuollaisia kikkoja rupeaa koettamaan.

Tuplasitko käyntiajan :)

Nonni sit on toisenkin puolen kaasari väsätty siedettävään kuntoon. Eli alotin homman huolellisella putsamisella hondan kaasarinputsausaineella (pakkohan sitä oli koettaa) ja karhunkielellä. Sitten hitsasin vanhaan kiihdytyspumpun käyttötankoon vähän täytettä kulumia kompensoimaan. Ja sitten hion turhat pois dremelillä. http://www.fvwa.sitefactory.fi/data/8812.jpg Sitten vaihdoin kiihdytyspumppuun uuden nos kannen. Tämän jälkeen rupesin ihmettelemään kun nos kaasarissa kiihdytyspumppu toimi ihan erilailla kun vanhassa kaasarissa. No paljastui että nos kaasarissa oli liian pitkä kiihdytyspumpun kalvon tappi tai mikä se nyt onkaan. Tämä aiheutti sen että se kiihdytuspumpulla ei ollut tilaa liikkua tarpeeksi. http://www.fvwa.sitefactory.fi/data/8811.jpg No ei muutakuin kalvo vaihtoon ja kaikki alkoi toimimaan niinkuin pitääkin. Sit vanhasta kaasaristakin täytyi porata ryyppyläppä irti kun siittä oli sit taas askelevyn palautusjousi poikki. No nyt sain sit senkin toimimaan niinkuin pitää ettei se rajota kaasuläpän maksimiaukeamaa ryypyn ollessa pois päältä. Myös ratkaisin sen että miksi se tyhjäkäyntiventtiili otti kiihdytyspumppuun kiinni, no paljastui että niitä on kahta erimallia eli siihen ei voi laittaa sitä uudemmissa kaasareissa olevaa tiivistettä alle kun sit se ei mene pohjaan asti ja olisi näin ollen turha. Eli tarttee olla ventiili mikä on pidemmällä varrella, ja tietty mulla on vain yksi pitkävartinen toimiva 6v venttiili. http://www.fvwa.sitefactory.fi/data/8810.jpg Eli nyt mulla on tälläinen pari valmiina. http://www.fvwa.sitefactory.fi/data/8808.jpg Yksi huono kohta jäi tähän toiseen kaasarin mutta sitä en saa korjattua muutakuin paremmalla kannella ja sellainen on odottamassa lasikuulapuhallusta. Eli siis ryyppykoneiston yksi akseli on rugossa väljä ja holkittaminen olisi mielenkiintoinen homma.

Oma veitsiluodon tehtaiden amppari. Mites muute onko tuo tikasauto jossain vielä mahdollisesti elossa.

Hei kertokaas joku mulle että millä mittaa läppäakselin aukeaman tai siis sen välyksen mikä siihen pitää jättää.

Nonni sit on nossi kaasari saatu kotiin asti ja ei sekään nyt ihan suora tie onneen ollut. Eli tälläsen sain paketissa http://www.fvwa.sitefactory.fi/data/8802.jpg kannen ruuvit olin kerennyt vain avaamaan. Sisällä oli ajan patina päässyt vähän nakertamaan mutta kanaviin asti ei rutto näyttänyt menneen. http://www.fvwa.sitefactory.fi/data/8803.jpg Kaasarista tosiaan puuttui ryypy elementti ja sammutus solenoidi. Ja kun ryyppymekanismeja roplasin huomasin että tuo mäntä joka on ilmeisesti joku lisäimapiiri tms niin sen kanki oli irti eli sokka puuttui no ei muutakuin kanki paikalle ja uusi sokka tilalle. No kaikki oli ok sokkia löytyi varaosakaasareista eli kaikki oli ok. http://www.fvwa.sitefactory.fi/data/8804.jpg Mutta sitten rupesin ihmettelemään että miksi toi ryypyn askelevy tai mikä nyt onkaan ei palauta kunnolla. No sieltähän puuttui jousi mikä sen palauttaa perkl. Eli vähän asiaa tutkittuani tulin siihen lopputulokseen että sitä jousta en saa sinne muutakuin irroittamalla koko ryyppyläppäakselin. Mikä tarkoitti läpän ruuvvien tyssäys lukituksen pois poraamista kahdesta kaasarista ja jousen paikalleen laittoa. http://www.fvwa.sitefactory.fi/data/8805.jpg Sit ei muutakuin uudelleen kasaaminen ruuvilukitteen kera ja pistepuikolla päähän pisteet takaisin ettei ruuvit löydy joskus männän päältä. http://www.fvwa.sitefactory.fi/data/8806.jpg Eli nyt olis aikuisten oikeesti hyvä kaasari oikealle puolelle kasattuna. Kohopinta ja kiihdytyspumpun ulosanti pitäisi vielä mitata. Sit tutkin vähän myös toisen puolen kaasaria ja yllätys yllätys sieltä on tuo samainen jousi poikki mikä puuttui tuosta toisesta kaasarista eli sama homma olisi edessä myös toisella puolella. Kunhan sen kaasarin kimppuun pääsen.

Tälläsen löysin aiheeseen liittyen.

Oon normaalisti kuulapuhaltanut ulkoa ja sisältä harvemmin on tarvetta. Minä en lasikuulapuhaltele koskaan moottori/kaasariosia kun on mielipiteitä, että lasikuulaa jää kanavien mutkiin tai huokosiin, vaikka kuinka hyvin jälkeenpäin putsailee. En ainakaan ota sitä riskiä että tämne tavara lähteen moottoria kiertämään. Enempi moottoripyörän osien kanssa touhunnut, mutta koneet on koneita. Mielummin kemikaaleilla liuottelen hapettumat yms. Juu en määkään niitä putsaamatta jättäisi puhalluksen jälkeen ja siittä varmaan voidaan olla montaa mieltä ettå tekeekö muutama lasikuula kumminkaan kauheaa vahinkoa jos niitä pytyn kautta menisikin. Ja sen takia nuo kaasarit näyttää rujolta ulkoapäin kun en vain yksinkertaisesti ole jaksanut putsata niitä.

Ok eli mun pitäis jostain löytää tollaset kaulukset noihin solenodien varteen. Ja tk suuttimet tuli yhden vanhan pdsid soleksi parin mukana. Oliskohan olleet jossain teollisuus sovelluksessa joskus?

Oon normaalisti kuulapuhaltanut ulkoa ja sisältä harvemmin on tarvetta.

Lähiaikoina olen vähän jumppaillut kaasareiden kanssa, ja tämä kaasari juttu on vieläkin vähän auki kunnes saan yhden nossi kaasarin ja toisen nossi läpän kotiin asti. Tässä vähän työmaasta kuvaa näistä olen koettanut kasata siedettävää paria ja kohtuulliset olenkin saanut aikaiseksi. Mutta kun mulle tarjottiin nossi kaasaria ja sille uutta läppää kaveriksi toisen kaasarin elvytystä varten. Niin pienen katsastelun jälkeen totesin että ei noista saa hyviä vaikka mitä tekisi. Tossa kuva vanhasta läppäakselista ja kuten varmaan kuvasta huomaakin niin ei varmaan tartte ihmetellä jos vähän on käynti päin persettä kun imee ehkä vähän ylimääräistä ilmaa tuosta raosta kaasarille. http://www.fvwa.sitefactory.fi/data/8800.jpg Olen myös väsäilly vivustoa välyksettömäksi joka tarkoittaa käytännössä M5 kokoisin palloihin siirtymistä. http://www.fvwa.sitefactory.fi/data/8798.jpg http://www.fvwa.sitefactory.fi/data/8797.jpg Sitten kun kaasareita tein kuntoon niin törmäsin tälläisen ongelmaan mitä en ollut ennen edes huomannut. Eli tyhjäkäyntiventtiili/ suutin ei mene pohjaan asti kun se ottaa kiihdytyspumpun kanteen kiinni. Eli kuuluisiko tuossa olla välissä joku tiiviste/koroke kun en nyt ihan heti usko että tuo on alunperin ollut tuollainen. Tällähetkellä olen ratkaissut ongelman vahingossa kiinteällä suuttimella kun toinen venttiili ei toiminut ja toimivaa 6v ventiiliä en löytänyt ennen kuin nyt.

http://www.fvwa.sitefactory.fi/data/2.swf Katsoppa toi läpi niin pääsee vähän syvällisemmin käsiksi säätökohteisiin. Sitten tästä loput säädöt kohdilleen. http://www.thesamba.com/vw/archives/manuals/t3dualcarbtuning/index.php Niin ja noissa suurimmat ongelmat taitaa olla väljät läppäakselit ja imuvuodot sitäkautta. Ja mullakin olisi tarvetta 60 tai 65 tyhjäkäyntisuuttimille kyseisiin kaasareihin jos niitä nyt rupeat kolppaamaan.

No tuskin voit ketään muuta syyttää kun itseäsi.

Mínun mielestäni minun pitäisi olla sen omistaja, koska olen jaksanut melkein 10 vuotta Mr. Tanhuanpään jos jonkinmoisia autoja (ja sen kavereita ja niiden autoja (???) ja tapahtumia ja ja ja ja...). Ja minulla raasulla on vain New Beetle, ja sitä vaan dissataan, minkä kerkiävät kaikki mukahienompien autojen omistajat. JA olen vielä amiksessa töissäkin autoasentajapoikien kera, että kai nyt oikeasti se auto kuuluisi minulle [:)] ...Lupaan opetella hitsaamaan ja kaikkea muuta kivaa ja laitan sen ihan itse ajokuntoon. Terv, Rasittunut vaimoni

Voin kyllä suositella tuota Bosch WR78G eron kyllä huomaa.

Ahistaa nuo sohlot pdsit solexit. Eilen keräilin kuudesta eri puretusta kaasarista parhaimpia osia että saisi edes yhden parin kohtuullisen kuntoisia.

Kait tuossa ruiskuhommassakin pätee samat saannöt kun kaasareissakin. Eli jos kaikki tarvittavat ruiskupalikat teet uusista osista ja vähän mietit että mitä teet niin miks ei toimisi kuin uusi ruisku. Mutta sitten taas jos teet ruiskuohjauksen jostain itse kolvatusta rakennussarjasta ja kaikki anturit ja kaasuläpät yms tarvittavat revit irti jostain kuuhu ja takasin ajetusta tojotasta niin varmasti tulee ongelmia.

Toi tarttis sellasen traktoriläpän

No olikos joku lähdössä kattelemaan järjestetäänkö häppeninki tai ei.

Mulla vaan ekaksi mielessä että mites käy tennispallon jos sen tunkee tonne startin ajaksi ampuuko ulos kun antaa häppää.

Joo on ja on ja ohjeet alla olevasta linkistä. http://www.kustomcoachwerks.com/forums/viewtopic.php?t=562

Niin on omassa 1500 ässässäkin mutta kylläkin ghiassa mut miten on mahtanut olla naapurissa.

http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/11881-toinen-rengas-ulompana-kuin-toinen/

En nyt ihan satavarma ole miten se noissa palliksissa menee mutta sanoisin että tuota tankoa pitäisi lyhentää mutta älä lynkkaa mua jos homma ei mennytkään niin.