Tanhis

Rauman akku

Itse en ole mikään expertti näissä mutta normi koot on yleensä M6 M8 M10 M12 (M14) M16 Ja normi avainvälit 10 13 15 17 19 (22) 24 Mutta kyllä noita M7 pultteja pitäisi ihan pulttiliikkeistäkin löytyä suoraan hyllystä. Ja tosiaan noi on standardeja esim yleensä erikoisimmillä kierrenousuilla saattaa olla harvinaisempia avainvälejä ettei ne menene toistensa kanssa sekaisin. Ja myös on mahdollista että olut saanut käteesi tuumasen pultin ja niissä on sitten taas ihan eri avainkoot koska menevät tuumien mukaan. Mutta muut saa valistaa enemmän. Myös tuolta saa hyvää tietoa. http://fi.wikipedia.org/wiki/Ruuvi

No, näemmä kaasarin takana oikealla imusarjan kumitiiviste, jossa kaksi klemmaria, se liitos vuotaa. En saanut kumia pyörimään, en levitettyä, en liikutettua, avasin klemmarit ja väänsin takaisin kiinni, ja: vuotaa edelleen. Tämä siis kylmänä. Oireet kuitenkin alkavat vasta myöhemmin... Vaihda se tiiviste uuteen ja samalla kun sen vaihdat niin tee sama toisellepuolelle. Väliaikaiskorjauksena voit kietoa sen koko liitoskohdan vulkanoivalla teipillä ympäri ja koettaa että johtuuko vika siittä.

Ne on säädetty kesällä 2009, kun kone koneistamolla kasattiin. Eli ehkä 500km sitten. Siinä olisi taas taito, jonka voisi joskus harjoitella kyllä. Ei tarvitse taitoa ja noin 10€ rakotulkin avuksi. Kaverista hommassa on apua mutta pystyy kyllä tekemään vallan mainiosti yksinkin.

Ja löpö on löpöä eikä diisseliä.

Sit pirun hyvä kysymys että mahtuuko tällänen paketti vakio ilmanputsarin alle. No pitää varmaan vaan mennä ja koettaa. Ja sit viel parempi kysymys, täytyykö olla 12V virtaa mittarille.

Juu no toihan on vaan periaatteessa mutteri oikealla jengalla hitsattuna vakiokanteen kiinni. Mutta kun kerran oma auto on kohtuu matala niin jotenkin vain näen mielessäni sellasen tilanteen että toi on jossain hidastetöyssyn reunassa paskana ja sit öljyt asfaltilla. Pitäisköhän soittaa Valtoselle että onko sillä niitä matalaprofiili kansia vielä tallella mutta en haluasi ruveta riskeeraamaan pinnapulttien vaihdolla jos joku korkkaa kampikammiosta irti.

Eli olen ajatellut että tarttisi jotenkin saada tarkkailtua öljynlämpöjä. Mutta en ole oikein keksinyt että mihin anturin järkevästi tunkisi ja millaisen anturin tarvitsisin. Eli ehdotuksia mihin sen saisi järkevästi laitettua ja mistä ja millaisen anturin tarvitsen ja millainen mittari käy millekkin anturille.

Jos välys yllättäen ilmestyi niin voi myös olla kansi löysässä.

Niin jos on sopivat työkalut mutta ei se mikään helppohomma ole oletuksena jos ei sitten satu olemaan laatikko irti autosta. Tietty jos käy hyvä tuuri niin sitten voi ollakkin.

Siis toi sisutakin näyttää ehdottomasti joskus mietityltä ja ei sitä todellakaan kannata lähteä muuttamaan.

Ratti väärällä puolella.

Sellaisia laittetta kutsutaan 6V akuksi. Eli laitat toisen 6v akun sarjaan virtaa antaessasi. Ei tartte olla kunnossa oleva akku kunhan ei ole oikkarissa.

Kuvista nähden on ruosteessa (tai onko vaan likaset) eli maalaukseen menisi muutenkin mut kait ne pöläreilläkin menisi.

Sanotaan nyt näin että tee sellainen joka miellyttää omaa silmää. Oma suositus olisi tälläinen http://www.paruzzi.com/webstore/?zoektrefwoord=9724&group=6&subgroup=---- Ja mustan osan maalaisin auton väriin niin pysyisi aikakauden mukainen luukki kunnossa.Tai sitten täysin kromiset. Ja sen verran madaltaisi keulaa että lokarin kaaren ja renkaan välistä väli pois takapää sille korkeudelle että on sopiva etukeno. Koneeseen kaikki mahdolliset kromipalikat kiinni tai vaihtoehtoisesti kaikki osat maalattuina pastellivärillä. Tässä toinen vannevaihtoehto. http://www.paruzzi.com/webstore/?zoektr ... group=----

Vanteet nykytrendien mukaisiksi vähän matalammaksi ja iso pannu kontiinn niin eiköhän sillä kehtaisi.

Eka asia mikä aiheuttaa kivirirekisyyttä on kavennus eli lyhyemmät jousisauvat eivät ole enää niin pehmeät kun pitkät. Toinen mikä aiheuttaa sitä on kulma missä tukivarsi on kiinni jousisauvassa. Tämä siis vaikuttaa myös joustoon. Eli asioita millä näitä saa helpotettua on droppiolat ja akselin nosto ylöspäin. Tietty kyllä sekin vaikuttaa jos auto makaa käytännössä kokoajan pohjaanlyöntikumeissa kiinni on paska juttu

Niin siis kerro lisää millaisista reijistä on kyse ja missä. Kun normaalisti niihin kaikkiin turhiin reikiin löytyy joku tulppa tai johtojenpidin mikä reijan on alunperin täyttänyt.

Mites nyt kun näistä kaasareista kerran puhutaan niin jos tukehtuu kaasutettaessa mutta muuten kulkee hyvin niin ilmeisesti voisi ruveta koettamaan pienempiä suuttimia kaasariin. Ja onko jollain käytännön kokemusta että millaisia suuttimia on rempatuissa kaasareissa käyttänyt 1500 koneessa. Tehtaan vakioista ajattelin lähteä koettamaan mutta pitääkö ne yhtään paikkaansa.

Ghiassa rempatut kaasarit paikallaan ja pitää myöntää että kyllä vähän otti päähän kun koeajolenkillä kävin. Nimittäin sen takia etten ole tehnyt kaasariremppaa aikaisemmin. Muuttui kerran auton luonne aikalailla paremmaksi. Sit vielä kun sais hienosäädettyä kaikki kohdalleen. Esim unohdin synkkamittarin kotiin.

Btw tähän liittyen olisko jollain toimivaa linkkiä stor normistoon ettei tarttisi arpoa että mikä rengas soveltuu millekkin vanteelle. Niin joo ja tälläsen bongasin kun vähän asiaa selasin.

Mun mielestäni toi tarttisi nyrkkisäännön mukaisen madalluksen.

Lisätään tähän nyt vielä että johtojen liitokset pitäisi myös olla myös puhtaat.

Akseli kokonaisuudessaan ylöspäin.