Tanhis

Kannattaa käydä lukasemassa yhdistyksen foorumilla mitä ihmettä on tekeillä topickki (näkyy vain jäsenille). Taitaa mennä aikaa niin paljon tappeluun että ei ehdi tiedottamaan.

Eihän tuota öljyreikää tainnut olla vasta kun joskus 50-luvun lopulta (joku varmaan pystyy kertomaan tarkemman vuoden) sitä ennenhän oli se heittolevy tms.

Juu, laitetaan se alkup. putki, joka tulee ilmanputsariin... Hmm, onhan tuossa kuskin puolella yksi orpo reikä lattiassa. Mikä olisi ok tulppaustapa? Ajattelin paikata hieman kuskin lattian ruostereikää metodilla ruosteenmuuntoaine/lasikuitu/spraymaali. Voisin käyttää samaa lasikuitua tuohon ylim. imureikäänkin. Kommentteja? Lasikuitu on sit ihan vihonviimeinen korjauskeino mitä peltikorisessa autossa kannattaa käyttää pellissä olevien reikien korjaamiseen.

Pistetääs tähän pari quotea Eli hys hys hinnasta se on pyhä keskusteluaihe palstalla.

Itse käytin pyöreää lyöntiruurnaa (tai miksi sellaista löynti tappia nyt kutsutaankaan) eli siis ei koneeseen kuuluvaa.

Löysin tälläsenkin että saisi parilla releellä toteutettua. Itse en toiminnasta sano mitään mutta paperilla ainakin näyttää fiksulta.

Jos teet näin niin tarvitset jotain vastusta ledin lisäksi että vilkkureleesi toimii kunnolla.

Eli millaseksi muuttuu ajo? Tuossa on pirun jäykkä alusta, on kuin microautolla ajais. Ja mihin suuntaa tarttis säätää? Jos koeajossa tuntuu ajettavalta ja en sitten säädäkkään, niin mitkä on seuraukset? Aurauksen säädön voi toteuttaa vaikka niin että mittaat rullamitalla vanteen sisäreunasta sisäreunaan (oikea vasen) vanteiden etu ja takapuolelta ja säädät raidetangot niin että etupuolelta mitattaessa on millin verran vähemmän kun takaa näin saat aurauksen edes sinnepäin. Ja jos säädät tasaisesti molemmat puolet niin rattikin pysyy suorassa. Mutta jos sinun raidetankoihin ei koskaan ole edes koskettu niin voi olla vähän jäykässä noi säädöt. Ja tosiaan tulee ihan kököksi ajaa jos on auraukset päin persettä ja syö renkaat.

Säädä ne raidetangot muuten voi olla jännä ajaa.

No sittenhän homma on bueno mutta kun joku aika sitten koetin tappeja etsiä oli kaikilla ei oota. Ja mites ne pariovien tapit saako niitäkin. Tai onko ne vaan jotain perus putkisokkia jostain pulttiliikkeestä.

Ja sit kun ei halua tilata kahdeksaa saranatappia ulkomailta.

No nyt kun näistä tapeista tuli puhetta niin mistä uudet tapit. Tarttisin siis ihan kaikki tapit ja luultavasti ekaan ylikokoon pitäisi kaikki vetästä. Paitsi tietty peili tappien kanss tarttee varmaan jotain askarrella.

Omani hommasin paruzzilta mutta noita saa ihan varmasti jokaiselta yleis ilmajäähy osia myyvistä liikkeistä.

Sit en myöskään muista että laitoinko näistä mitään eli kaasarien vivustot rakensin välyksettömäksi M5 palloilla ja ruuvitangolla. Ja tuossa kuvassa näkyy katkennut ryyppyelementin liitin mitä en vielä ehtinyt vaihtamaan. Vähän vittumaisempaa noita on säätää kun ei ole vastakierteillä toinenpää.

Sain sit laiskuudeltani laitettua vähän vanteiden maalaamisesta kuvia. Eli pöläriklipsi remppa meni näin Pistepuikolla napsu niitin päähän Poralla päälliosa irti Pistepuikolla loput irti Reikä valmiina uppokantaista ruuvia ja klipsiä varten. Jos huomenna koettaisi otta muutaman kuvan viimeisestä vaiheesta ja etsiä ruuvin koon mitä tuohon remppaan tarvitaan. Sit itse vanteet Hiekkapuhalluksen jälkeen primeri pintaan. Tässä vaiheessa vedin koko vanteen pintaan punasen ja vesihion kokovanteesta roskat yms pois Sisäkehä saa maalin pintaan Ulkokehä ennen mustaamista. Ja valmiit vanteet enne klipsien ruuvaamista. Sit vaihdoin myös etulaakerit ja siittä ei juurikaan muuta sanottavaa kun että tuli autosa hiljasen olonen kun etulaakeri lakkas kiljumasta ja oli siel vähän metallisilppuakin ja laakerin koolikin oli kenties haljennut ennen kun rupesin edes sitä ulos naputtelemaan.

1. http://www.angelfire.com/tx2/ntnb/Carb_Instructions.htm Tarkista ennen kun mitään rupeat ruuvaamaan että tyhjäkäynti solenoidi naksahtaa kun laitat virrat päälle. 2. Siis kaasarista pitäisi mennä letku virranjakajalle ja olikos se niin että jos tulee kakski letkua kaasarilta niin toinen menee ilmanputsarin läppä hässäkkään. Mutta viisaamaat valistakoon tarkemmin.

Onhan ne hyviä pääasiallisesti mutta hyväkään korjaussarja ei korjaa vääriä suuttimia tai väljää läppäaskelia. Mutta sen verran pitää katsoa että ne osat mitä korjaussarjan mukana tulee sopii juurikin siihen kaasariin mitä sulla on esim neulaventtiilejä on useita erilaisia ja korjaussarjan mukana tulee yksi. Mutta tosiaan ei sitä vaikea ole roplata sitä korjaussarjaa sinne jos vähääkään pysyy ruuvari kädessä.

Itse asiassa tän tiesinkin jo että ne kuvaili siellä. Ne tuli kysymään että puhunko ruotsia että ne tekis jutun mun ghiasta mut ei niitä sitten kiinnostanut englannin kielinen haastattelu ruotsin kieliseen ohjelmaan. Oikeastaan ekakerta kun harmitti ettei puhu kunnolla ruotsia. Mutta kiitos vinkistä.

Kappas vaan mää katoin että siellä oli vaan http://4.bp.blogspot.com/-pYL3e6Hs9BI/T_tD5rqi69I/AAAAAAAAFPU/xTFNuCOips4/s1600/IMG_1003.JPG toi kuva autosa ja siittä sain vähän samoja linjoja kuten se miten takapellin muoto menee varsinaisen takaosan pystyosan yli ja sitten takalasi ja luukun keskellä menevä pokkaus. Esim: http://a401.idata.over-blog.com/500x375/0/43/80/02/pieces-autos/P1010007-copie-5.jpg Mutta kun muita kuvia katsoi niin eihän tosiaan ole sinnepäinkään.

Jotenkin tuosta saa t34 muotojakin mieleen kun oikein rupeaa kattelemaan.

Sisäboorit harvemmat kuin ulkoboorit eli yksi sisänapsu madaltaa enemmän kun yksi ulkonapsu. Tai jos VW ingenjör on muttanut tätä jossain vaiheessa niin viisaammat valistakoon.

http://www.ruddies-berlin.de/grafik/34PICT3AVW.jpg Ai. Kiitoksia. Tuossa kuvassa 29? Vieressä sen kuminen o-rengas, ja perään joku numeroimaton tiiviste? Äh, kyseessä on tuo värkki varmaankin: Näkeekös tuon prikan olemassaolon kaasarin päältä. Tuo venttiilikin näkyy vain puoliksi kurkusta. Ei näe kaasarin päältä ja ei sitä prikkaa voi enää määrittää pelkällä paksuudella kun korjaussarjojen mukana tulee ties mitä neulaventtiilejä. Oikean paksuuden saa määritettyä vain mittaamalla bensapinnan korkeus kohokammiosta. Ja tuolta vähän kaasaritietoutta lontoon murteella. http://classicvw.org/gallery2/v/carbs/?g2_page=1

Varmaan sen takia sanovat että ei kyljelleen kun on kohtuu kiikkerä kyljellään ettei ketään jää alle.

Juu, kuplassa takalasin takaa ja pakussa yläkulmien aukoista tulee se ilma. Kuppeleissa tuo ropelin ilma ei käy konehuoneen puolella mutta pakuisshan nuo aukot vievät konehuoneen reunoihin ja siitä puhallinkopan etupuolelle ropelille, vai mitä? Siis ihan samanlaisesti kuplassakin se ilma käy konehuoneen puolella niinkuin pakussakin.

Siis ilma tulee kaikissa vw ilmajäähyissä koneen alta ulos ja sisään se tulee puhallinkopan takaa propellilta (poikeuksena t3 ja t4 koneet joissa se ilma otetaan koneen takaa). Ilmajäähyissä ilmaritilät konehuoneeseen ovat varmaankin pääasiallisesti korvausilmaa varten. Eli jos koneen jäähdytys propelli imisi umpinaisesta konehuoneesta ilmaa niin siellä olisi törkeä alipaine ja näin ollen kone ei saisi tarpeeksi ilmaa. Ja sit vielä sellanen että koneen ympärillä oleva tiiviste on tärkeä sen takia ettei kone pääse imemään lämmintä kerran jo koneen läpimennyttä ilmaa jäähdytystä varten koneen alta.