Tanhis

Vaihdoin ulomman reidetangon pään tuossa viikonloppuna Ja sääsin samalla millin verran aurausta renkaan kuviosta mitattuna. En tie miten kohdalleen meni mutta tuskin se nyt ihan perseelläkään on. Ja raidetangon pää oli sama kuin 60 lopun kuplassa eli sen sai aika helposti paikallisesta varosaputkasta. Ja tietty kun sen tangon sieltä kokonaan ulos kaivoin niin samalla vedin uudet rasvat sisempään välyksettömään niveleen ja pam ylläri että sekin alko lonksumaan kun kuivat koppurat rasvat olivat ainoa asia joka piti sitä välyksettömän tuntuiselta. Sit vaihdoin myös laakerit toiseen etupyörään käyttäen apuna tuurnaa lyömään vanhat ulkokehät pois ja uudet ulkokehät löin paikalleen käyttäen sopivan kokoista hylsyä ja vanhaa laakeria. Mutta nyt rupesi mietityttämään että miten oikeaoppisest tuollainen kahdella lukitusmutterilla varustettu pyöränlaakeri kuuluisi kiristää. Eli tähän asti olen kiristänyt kiinni ja sitten sen verran löysää että tuntuu pieni välys. Jostain muistan joskus lukeneeni jotain 30Nm kiristämisestä ja sitten puolen kierrosta taaksepäin tms. mutta en löytänyt sitä ohjetta.

Ne kerro nyt ihmeessä mitä tälläisen holkin sorvaaminen tulisi maksamaan / kappale jos joku näille ohjelman automaattisorviin väsäisi ja parisen sataa painaisi tulemaan. Tai onko tähän joku käytännön este ettei näitä automaatilla pystyisi tekemään.

Tässähän olis selkee markkinarako.

Kerro nyt ihmeessä lisää.

Eihän noi mitkään kolkin imarit sentään ole? Mut ei kait tuohon muuta helppoa ratkaisua ole muutakuin paskumpaa tiivistettä väliin tai sitten leikkautat korokelaipat kaasarin ja vivuston levyn väliin.

Joskus kuulemma kk kaupasta saanut mutta nämäkään ei kuulemma ole tie onneen kun kerran myös akseli pitäisi vaihtaa että saisi vakiokokoisiin holkkeihiin tiiviiksi. Mutta holkitus vakiokokoisilla varmasti auttaa ongelmaan.

:)

411 pellistä väännetyillä lisukkeilla. Eli hc ähtäri. 99% ruosteet korjattu ja pohja ja irtoavat maalattu. Väri catepillarista

http://www.miata.net/garage/tirecalc.html Tää on pirun näppärä renkaita arvottaessa.

Suolahappoa joku mulle joskus ehdotti.

Automaateista sen enempää tietämättä sanoisin että tuo on se. Ja sitten siellä kepin alla pitäisi vielä käsittääkseni olla toinen kytkin.

Auttaisko tää http://www.thesamba.com/vw/archives/info/wiring/bug_8_69_additional.jpg Eli startille tulevaa piuhaa seuraamalla pitäisi löytyä käynnistyksen esto kytkin.

Tästä oli ensiksi juttua että minä hoitaisin lähetyksen mutta jos lähetys onnistuu helpoiten niin että kaveri kiikuttaa sen lähimpään postiin niin eiköhän senkin saisi järjestymään.

Juniksessa taitaa olla täysin musta painike ja kuplassa vaakunalla. Siis sopii paikalleen.

Eli homman nimi olis tällänen pitäisi saada juniksen kapea takaluukku englannista suomeen. Leveys ~90cm Korkeus ~15cm Pituus ~73cm Itse olen ihan kehällä näistä isommista ulkomaan lähetyksistä eli siksi kyselen vaihtoehtoja.

Se voittaa jolla on kuoleena eniten osia ja autoja jemmassa.

Kesäloma painaa kohta päälle vielä kun kerkeis jotain tekemäänkin.

Pitää paikkansa, 2 kpl / henkilö (paitsi takana keskellä), eli etupenkille 1 kpl takasivuikkunan alapuolella ja 1 kpl keskitunnelissa. Mites noihin laitetaan 3-piste turvavyö, tai yleensäkään vyö jolla saa kaukalon kiinni? Jup ja viimisen saa vaikka poraamalla lattian läpi tai hitsaamalla lämpökoteloon. Btw mistä vuosimallista eteenpäin lämpökotelon vieressä on ollut kiinnityspiste.

http://tcpglobal.com/autocolorlibrary/

http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=390650&highlight=safety+belts '62 mallivuodesta eteenpäin kuplissa on ollut tehtaalta lähtiessä turvavyönpaikat. Ja linkistä enemän tietoa että mistä ne löytyy. Ja tosiaan ei ole temppu eikä mikään hitsata noille paikatkin.

Eikös tuo ole soodapuhalletuksi juurikin sellainen kun pitääkin, ehkä vaähän hennosti puhkuttu mut kumminkin. Lasikuulalla olisi tarvinnut puhkua että siittä tasasen pinnan olisi saanut ilman suurempia vahinkoja. Ja ymmärrän täysin puhaltajan mietteitä että ei kampikammiota puhalleta millään teollisuuspaineilla teräsrakeella.

Filtti penkin ympärille ja liinalla penkin ympäri. Ja voi tietty käyttää myös sellasia painonappi liinoja ettei räikän kanssa tartte pelata. Ja ei tosiaan tarvitse rikottaa verhoiluja. Siis tarkennetaan sen verran että aina tietty ensi sijaisesti vyöllä kiinni mutta jos ei ole vyötä käytettävissä/ olemassa niin tämä on parempi vaihtoehto kuin ei vyötä lainkaan.

Kuormaliinat on aika näppäriä tuollaisen tarkotukseen ja eikös paksutolpassa kumminkin ole vyönpaikat tai ainakin mun '64:ssa oli

Ei tässä nyt kauheesti tartte arvuutella että mistä kyse kun kumminkaan montaa ilmajäähypajaa ei suomesta löydy.

Ei nyt pikku vastoinkäymisten takia kannata peliä poikki viheltää varsinkin kun ajokauttakin on vaikka kuin jäljellä. Tai onko paljastunut jotain suurempaakin vastoinkäymistä.