Tanhis

Ja löpö on löpöä eikä diisseliä.

Sit pirun hyvä kysymys että mahtuuko tällänen paketti vakio ilmanputsarin alle. No pitää varmaan vaan mennä ja koettaa. Ja sit viel parempi kysymys, täytyykö olla 12V virtaa mittarille.

Juu no toihan on vaan periaatteessa mutteri oikealla jengalla hitsattuna vakiokanteen kiinni. Mutta kun kerran oma auto on kohtuu matala niin jotenkin vain näen mielessäni sellasen tilanteen että toi on jossain hidastetöyssyn reunassa paskana ja sit öljyt asfaltilla. Pitäisköhän soittaa Valtoselle että onko sillä niitä matalaprofiili kansia vielä tallella mutta en haluasi ruveta riskeeraamaan pinnapulttien vaihdolla jos joku korkkaa kampikammiosta irti.

Eli olen ajatellut että tarttisi jotenkin saada tarkkailtua öljynlämpöjä. Mutta en ole oikein keksinyt että mihin anturin järkevästi tunkisi ja millaisen anturin tarvitsisin. Eli ehdotuksia mihin sen saisi järkevästi laitettua ja mistä ja millaisen anturin tarvitsen ja millainen mittari käy millekkin anturille.

Jos välys yllättäen ilmestyi niin voi myös olla kansi löysässä.

Niin jos on sopivat työkalut mutta ei se mikään helppohomma ole oletuksena jos ei sitten satu olemaan laatikko irti autosta. Tietty jos käy hyvä tuuri niin sitten voi ollakkin.

Siis toi sisutakin näyttää ehdottomasti joskus mietityltä ja ei sitä todellakaan kannata lähteä muuttamaan.

Ratti väärällä puolella.

Sellaisia laittetta kutsutaan 6V akuksi. Eli laitat toisen 6v akun sarjaan virtaa antaessasi. Ei tartte olla kunnossa oleva akku kunhan ei ole oikkarissa.

Kuvista nähden on ruosteessa (tai onko vaan likaset) eli maalaukseen menisi muutenkin mut kait ne pöläreilläkin menisi.

Sanotaan nyt näin että tee sellainen joka miellyttää omaa silmää. Oma suositus olisi tälläinen http://www.paruzzi.com/webstore/?zoektrefwoord=9724&group=6&subgroup=---- Ja mustan osan maalaisin auton väriin niin pysyisi aikakauden mukainen luukki kunnossa.Tai sitten täysin kromiset. Ja sen verran madaltaisi keulaa että lokarin kaaren ja renkaan välistä väli pois takapää sille korkeudelle että on sopiva etukeno. Koneeseen kaikki mahdolliset kromipalikat kiinni tai vaihtoehtoisesti kaikki osat maalattuina pastellivärillä. Tässä toinen vannevaihtoehto. http://www.paruzzi.com/webstore/?zoektr ... group=----

Vanteet nykytrendien mukaisiksi vähän matalammaksi ja iso pannu kontiinn niin eiköhän sillä kehtaisi.

Eka asia mikä aiheuttaa kivirirekisyyttä on kavennus eli lyhyemmät jousisauvat eivät ole enää niin pehmeät kun pitkät. Toinen mikä aiheuttaa sitä on kulma missä tukivarsi on kiinni jousisauvassa. Tämä siis vaikuttaa myös joustoon. Eli asioita millä näitä saa helpotettua on droppiolat ja akselin nosto ylöspäin. Tietty kyllä sekin vaikuttaa jos auto makaa käytännössä kokoajan pohjaanlyöntikumeissa kiinni on paska juttu

Niin siis kerro lisää millaisista reijistä on kyse ja missä. Kun normaalisti niihin kaikkiin turhiin reikiin löytyy joku tulppa tai johtojenpidin mikä reijan on alunperin täyttänyt.

Mites nyt kun näistä kaasareista kerran puhutaan niin jos tukehtuu kaasutettaessa mutta muuten kulkee hyvin niin ilmeisesti voisi ruveta koettamaan pienempiä suuttimia kaasariin. Ja onko jollain käytännön kokemusta että millaisia suuttimia on rempatuissa kaasareissa käyttänyt 1500 koneessa. Tehtaan vakioista ajattelin lähteä koettamaan mutta pitääkö ne yhtään paikkaansa.

Ghiassa rempatut kaasarit paikallaan ja pitää myöntää että kyllä vähän otti päähän kun koeajolenkillä kävin. Nimittäin sen takia etten ole tehnyt kaasariremppaa aikaisemmin. Muuttui kerran auton luonne aikalailla paremmaksi. Sit vielä kun sais hienosäädettyä kaikki kohdalleen. Esim unohdin synkkamittarin kotiin.

Btw tähän liittyen olisko jollain toimivaa linkkiä stor normistoon ettei tarttisi arpoa että mikä rengas soveltuu millekkin vanteelle. Niin joo ja tälläsen bongasin kun vähän asiaa selasin.

Mun mielestäni toi tarttisi nyrkkisäännön mukaisen madalluksen.

Lisätään tähän nyt vielä että johtojen liitokset pitäisi myös olla myös puhtaat.

Akseli kokonaisuudessaan ylöspäin.

Tuskin siinä mitään estettäkään on kunhan ei vain yhteiskuormitus mene niin suureksi että polttaa sulakkeen. Itselläni on tuollainen tupakansytkään kytkettynä ja sillä saa hienosti ladattua kännykkää tai navigaattoria ja kyllä sellainen johdollinen 12v työvalokin kivasti palaa. Mutta kerran menin ajatuksissani painamaan 6v tupakansykän pohjaan niin palo samantie sulake.

tätä enoo itte kokeillu,mutta kuulemma akun purkamisen vois testata niin että ottaa - akunkengän irti ja siihen väliin (akun ja maajohdon)perus sähkökynä,ja jos sähökynä palaa niin jossain on vikaa,ja vikaa vois paikantaa nykimällä sulakkeita yxi keralla irti ja sen propun kohdalla jossa lamppu sammuu sen takana vika. Kello ja nyky radiot vie normaalisti vähän sähköä eli ne pitää ottaa pois ennen kuin tuollaisia kikkoja rupeaa koettamaan.

Tuplasitko käyntiajan :)

Nonni sit on toisenkin puolen kaasari väsätty siedettävään kuntoon. Eli alotin homman huolellisella putsamisella hondan kaasarinputsausaineella (pakkohan sitä oli koettaa) ja karhunkielellä. Sitten hitsasin vanhaan kiihdytyspumpun käyttötankoon vähän täytettä kulumia kompensoimaan. Ja sitten hion turhat pois dremelillä. http://www.fvwa.sitefactory.fi/data/8812.jpg Sitten vaihdoin kiihdytyspumppuun uuden nos kannen. Tämän jälkeen rupesin ihmettelemään kun nos kaasarissa kiihdytyspumppu toimi ihan erilailla kun vanhassa kaasarissa. No paljastui että nos kaasarissa oli liian pitkä kiihdytyspumpun kalvon tappi tai mikä se nyt onkaan. Tämä aiheutti sen että se kiihdytuspumpulla ei ollut tilaa liikkua tarpeeksi. http://www.fvwa.sitefactory.fi/data/8811.jpg No ei muutakuin kalvo vaihtoon ja kaikki alkoi toimimaan niinkuin pitääkin. Sit vanhasta kaasaristakin täytyi porata ryyppyläppä irti kun siittä oli sit taas askelevyn palautusjousi poikki. No nyt sain sit senkin toimimaan niinkuin pitää ettei se rajota kaasuläpän maksimiaukeamaa ryypyn ollessa pois päältä. Myös ratkaisin sen että miksi se tyhjäkäyntiventtiili otti kiihdytyspumppuun kiinni, no paljastui että niitä on kahta erimallia eli siihen ei voi laittaa sitä uudemmissa kaasareissa olevaa tiivistettä alle kun sit se ei mene pohjaan asti ja olisi näin ollen turha. Eli tarttee olla ventiili mikä on pidemmällä varrella, ja tietty mulla on vain yksi pitkävartinen toimiva 6v venttiili. http://www.fvwa.sitefactory.fi/data/8810.jpg Eli nyt mulla on tälläinen pari valmiina. http://www.fvwa.sitefactory.fi/data/8808.jpg Yksi huono kohta jäi tähän toiseen kaasarin mutta sitä en saa korjattua muutakuin paremmalla kannella ja sellainen on odottamassa lasikuulapuhallusta. Eli siis ryyppykoneiston yksi akseli on rugossa väljä ja holkittaminen olisi mielenkiintoinen homma.