Tanhis

Pikkuhiljaa tämänkin random rareosat alkaa kasaantumaan ja kunnostumaan vaikka laika olenkin ollut. Kiikukin kanssaharrastajalle kasan moottoripeltejä puhallukseen ja takaisin tuli positiivinen yllätys. Pääasiallisesti ladossa vuosikymmeniä maassa ja ympäriinsä maanneista moottoripeleissä voisi odottaa että kunto ei olisi huippu niin yllätys oli iso kun pintarokon määrä ei ollutkaan niin kova kun voisi odottaa ja sylinterien päällipeltejä ei joutunut juurikaan hitsaamaan, muutama halkeama piti sentään paikata. propellissakin olleet huolestuttavat kohdatkin osottaului turhiksi murheiksi. Tämän maalaaminen kylläkin tulee olemaan mielenkiintoinen tapahtuma kun pitäisi melkein keksiä joku keino millä tämän saa pyörimään maalauksen ajaksi. Tai dipattua johonkin tarpeeksi suureen astiaan. Puhallinkopan kanssa taasen luulin että pääsen ilman tekemättä mitään, mutta hitsarillehhan tuo on kiikutettava kun varhaisen ilman termostaattiläppiä olevan kopan löytäminen voi olla aikalailla tekemätön paikka. Tietty tuo voisi mennä tuollaisenaankin mutta kait se pitää kuitenkin fixata kun priimaa koettaa rakentaa.

Tän ikäisessä ei mitään paikkoja valmiina eli soveltamiseksi menee b tolpan yläkiinnike melkein haastavin. Samballa aika hyvä topikki 3-piste vöiden asennuksesta. https://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=141026

Alkaa olemaan projekteja sen verran nurkissa että pääsee eläkkeelle ennen kuin kaikki on valmiina. Eli 411 custom pellistä taidokkaasti väsätyllä korisarjalla (lue ei peliistä ja pakkelista/lasikuidusta). Tuli minulle projektina about samassa kuosissa mitä kuvissa näkyy. Rekisteröity 2+2 pakuksi mutta nykyään tämän muuttaminen henkilöautoksi menee muutoskatsastuksella ja muutamankympin verot maksamalla. Pohja maalattu ulkoa ja sisältä ja pitäisi olla täysin ruosteeton. Maalattu cat värikartasta löytyvällä keltaisella ja varustettu myös raskaastakalustosta tutuilla valumilla ja muilla maalivirheillä. Jarrut oli edeltävän omistajan puolesta kunnostettu ja eteen väsätty talbotin satulat mutta seisonnan jälkeen nämä nyt pitää varmasti käydä ainakin läpi, jarrut siis osittain purettu. Sisustassa puutteita ainakin kuskin penkki ja matot, takapenkin virkaa ajaa vanerista kyhätty pakupenkki. Mukaan tt tai oliko a3 audista purettu nahkainen kapea takapenkki mikä sovellettevissa tähän. Koneena 1700 80hv ajokuntoisesta autosta purettu täydellinen arpakone, pyörii mutta mitään takuita ei toimivuudesta. Loota ainakin maalattu nätiksi mutta toimivuudeta ei takeita. Orkkis eberi tulee myös mukaan ja kunto luonnollisesti arpa. Auton katto on puhkomaton mutta mukaan saa twingon räbän reikäsabluunan kanssa mikä on tähän autoon leikkaa/poraa tyylillä ilman hitsausta sovellettavissa. Hintanäkemys olisi 3000€ ja tarjota saa. Vaihdossa voisi käydä siisti katsastettu/katsastuskuntoinen pre 67 kupla, käy myös ilman konetta. Tai samat kriteerit vuosimallia lukuunottamatta täyttävä pallis. Löytyy Raumalta 20km Turkuun päin nolnelnol5464097 Myydään pakettina, älä kysele yksittäisiä osia.

Btw myyntiösastolla on toinen puoli tarvitsemastasi kiinnikkeestä myynnissä. https://volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/37659-junakeulaan-osia-paljon-osia-lisätty/

Ok, eli tuohan näyttää ihan samalta kun kombin keskipenkin siipimutteri ja pidike. Onkohan tuon jalan alla vielä se alumiinipidike.

Jotain ritilöitä mulla on, koetan räpsäistä kuvat seuraavaksi kun käyn varastolla. Kiskoja ei yllätys yllästys ole kun tuntuvat olevan aina ekana hukattavien joukossa. Millainen se taittopenkin salpa on.

Löytyy varaosakirjasta saatesanoilla moottorinumerosta K 0060001 lähtien. Eli jos nyt oikein tulkitsin niin ollut yksireikäkantisissa karvalakkimalleissa '66 mallivuodesta lähtien.

Henkilökohtainen suosikki on thunderdome tarra hanskalokerossa.

Ihme ääniä etsiessä kannattaa ottaa hetkeksi hihna irti ja laittaa käyntiin niin saa rajattua puhaltimen ja laturin mahdolliset rapinat pois. Tai vaihtoehtoisesti rajattua ongelman niihin.

Omaa ghiaa kun kymmenisen vuotta sitten entrasin niin tilasin juurikin kyseisen osan uutena jälkituotantona kun alkuperäisessä luultavasti silloin noin 40 vuotta vanhassa osassa oli pieni välys. Vanhan kun olin kaivanut autosta ulos ja osat oli vierekkäin pöydällä totesin että tässä uudessa on uutena enemmän välystä kuin vanhassa eli vanhaan vähän liimamassaa kumien väliin ja takaisin autoon ja uusi osa roskikseen. Tämän lisäksi uusi osa oli yksinkertaisestettu konstruktio vanhasta osasasta eli ei ollut edes samanlaisen vaikka sopiva olikin.

Suosittelen tarkkailemaan löystyykö mutteri uudestaan. Näillä kun vähän ollut tapana uusia vika sitten kun se kerran on syönyt itsensä löysäksi ja jatkuva vika korjaantuu Navan/rummun ja kruunumutterin vaihdolla tai pahimmillaanvoi vaatia jopa nysän vaihdon.

Osta palliksen rummut, tärkeiltä mitoiltaan samat kuin tölkissä mutta tolkin rummun sisähelma on paksumpi. Eli tölkin rumpu ei sovi palliksen kilpeen mutta toisinpäin sopii. Tällä ratkaisulla saat 71-91 välille sopivan rummun. Oliko rummun sisällä automaattisäätö kun silloin melkovarmasti voisi veikata että on tölkin jarrukamat.

Jos ei tarvitse lasisia olla niin käy paikallisesta traktoriliikkeestä kysymässä. Tälläisiä tullut vastaan esim. kylvokoneessa muovisina.

En poistaisi kokonaan venturia kun oikeassa asennossa parantaa puhallusta. Mieluummin lukitsisin oikeaan kohtaan tai säätäisin oikein.

Palkkeja ja helmoja ei sitten kannata ruveta palasista rakentamaan vaan suoraan kokonaan uusi pala tilalle. Tietenkin jos hitsauksen teettää ulkona niin lähtökohtaisesti hitsattavien alueiden putsaus vähentää oleellisesti hitsaajan työtä. Jos siittä hyvän haluaa niin melkein koko pohja olisi fiksua hiekkapuhaltaa. Tietty nuo mädät palkit ja helmat olisi hyvä purkaa pois edestä ennen puhallusta.

Joo tällä HD maininnalla ne tukivarret minullekkin myytiin luulin että saisin edes muutamaksi vuodeksi kolisemattomia kilometrejä.

Itse vaihtelin kärkiä aikoinaan muutaman viikon välein kun sain vuorotellen paskoja ja vielä paskempia kärkiä eri osatoimittajilta, kolmelta eri toimittajalta jos nyt tarkkoja ollaan. Näissä oli suuri ongelma yleensä laahauspalan kanssa jonka koostumust oli jotain saippuan ja muovailuvahan väliltä. Ja ei se kiinanpojan 034 jakajan nokkien koneistuljälkikään mitään parasta mahdollista ollut. Nämä molemmat ongelmat poistui vanhan varaston kärjillä ja NOS jakajalla. Oli kyllä silloin erittäin lähellä etten olisi lähtenyt leikkimään kärjettömän kanssa silloin.

Tähän kumikeskusteluun voisin lisätä uusimman kokemani pohjanoteerauksen. Etutukivarsi käyttikseen Meyle HD, syksyllä paikalle ja viimeviikolla todettiin että suojakumi paskana ja sen takia myös nivel välyksellinen.

Minulla ei ole tarjota tuolle suunnalle mutta näen tässä postauksessa monta asiaa miksi en itse autoa tarjoaisi ja siksi haluisin antaa muutaman vinkin onnistuneeseen kuplan etsintään. Korvaus olisi hyvä mainita vaikka muodossa 100€+ bensat jos kauempaa ja onko keskusteluvaraa. Loppujenlopuksi olette ostamassa erikoistyötä eli miettikään mikä olisi korvaus millä itse lähtisitte tekemään noin 4h (selitys alla) työsuorituksen. Henkilökohtaisesti en alle 200€ autoani ventovieraan takia liikuttaisi. Puolessa tunnissa hääkuskaus ei mene vaikka kuplan omistaja asuisi hääpaikan pihalla, alla muutama huomio miksi ei näin. -Auton pesu, vahaus, puhdistus sisältä ja mahdollisesti pelkääjän penkin poisto. -Ajaminen paikalle -Koristeiden tai laahaimen kiinnitys (kannattaa mainita jos autoon ei mitään tarvitse kiinnittää) -Saapuminen paikalle vähintään 30 min ennen kuskausta riippuu myös edellisestä ja jos kyseessä kuskaus kirkolta hääpaikalle niin onko välissä muita pysäkkejä esim. valokuvaus joka helposti voi venyttää aikataulua tunninkin. -Haluatteko tosiaan että auto tuo teidät paikalle ja samantien poistuu paikalta tai vaikka parkkeeraa auton hetkeksi että juhlaväki saa autosta kuvia. Suosittelisin myös postaamaan tämän facebookin vw kupla ryhmään niin saatte laajemman näkyvyyden tarpeellenne.

Asetus jättää asian katsastusmiehen päätettäväksi ja luultavasti katsastusmiehen hyväksynnän jälkeen nämä muutokset vielä jossain trafin norsunluutornikonttorissa tarkistetaan. Ja tässä nyt vielä tuo asetus pilkottuna osiin ja oma pohdinta näistä. Tässä määräyksessä tarkoitetaan ... ...tehdasvalmisteisella osalla kyseiseen tarkoitukseen valmistettua,.... Suunnitelin itse solidworkisllä akselin kyseiseen autoon ja teetin työn paikallisessa metallialan yrityksessä. Täyttää minusta vaatimuksen. ....tieliikenteeseen tarkoitettua osaa,.... TUV hyväksyntä?? mitä ei näin vanhojen autojen osalta vaadita vai onko olemassa jokin muu mikä määrittää mikä soveltuu tieliikenteeseen ja mikä ei. Esim kävin aikoinaan pitkän keskustelun aiheesta täytyykö peräkoukku vanhaan autoon olla tehdasvalmisteinen vai ei lopputuloksena autossa on itse modattu koukku. ....jonka valmistajalla on riittävä ammattitaito.... Edellä mainittu luokkahitsarinpätevyys?? mikä ei taida olla vaatimuksena lähimainkaan kaikissa tehtaissa. ....sekä tarkoituksenmukaiset laitteet.... Osat poltettu alihankintana yrityksessä x, hitsattu 70 lukuisella puikkomuuntajalla kasaan ja puslat sorvautettu alihankintana. Jättää edelleen paljon tulkinnanvaraa. ....ja tilat kyseisen osan valmistamiseksi. Tehtaitahan on monenmoista pienimmät sarjatuotantopajat toimii autotallin kokoisissa tiloissa ja isoimmat megakokoisilla tuotantolinjoilla. Ja sitten päästään viimeiseen tiukkaan kysymykseen, kysyykö katsastusmies vastaukset minun edellä esittämiin pohdintoihin vai katsooko se A4 paprulle printattua todistusta missä sanotaan että tämä akseli sopii tähän autoon ja kyseenalaistaa samalla jonkun kiinalaisen pajan yrityksen koon ja ammattitaidon tai vaihtoehtoisesti sen pekan ja peran konepajan/kolarikorjaamon/koneistamon/tms. kyvyn valmistaa autonosia kun samalta pajalta tulee ulos osia paljon vaativampiin teollisuuskohteisiin. Ja vielä kirsikka kakun päälle, missään ei ole taidettu mainita että osien pitäisi olla sarjatuontannossa valmistettuja, tai minimituotantomäärää tehtaassa.

Se ei nyt ollut se kysymys lähteekö korjaamo homman vai ei. Vaan voihan sen korjaamon omistajalla olla tarve vaikkapa omaan autoon rakentaa. Vastauksia on kyllä mutta ei määritelmää mikä määrittää sen että yrityksellä on tarvittavat taidot.

En nyt haluaisi tarkertua pikkujuttuihin mutta missävaiheessa esim kolarikorjaamosta tulee tehdas. Esim akseli missä laserleikatut päädyt ja sorvissa sorvatut poikkiputket ja sorvatut pronssilaakerit. Tästä esim paikallisen kolarikorjaamon todistus että heidän sarjavalmisteinen tekele 1/5.

Eikös ns. muunnosrautoja saa kaupasta millä palkkipuskurin tilalle saa lapapuskurin. Ja ei tuollaisen raudan tekeminen mikään ameriikantemppu ole. Niin ja tietty jos sulla on stanu kupla niin sullahan voi olla vakiona lapapuskurit jos en nyt noita stanun erikoisuuksia muista.

Millaisesta todistuksesta tässä on kyse kun valmistaja on vaikka kuinka ja tässä ei nyt taideta kumminkaan puhua TUV todistuksesta. Esim käykö jos Pekan ja Penan jousipaja tmi tekee 5 akselia ja antaan mukaan todistuksen vannon kautta kiven ja kannon että tämä sopii kuplaan '46-'92