Tanhis

Kuva kaasareista yleensä helpoin tunniste tällä palstalla vaikka olisikin kiinakopiot tai mitkäliekään. Ja kenties ensimmäinen ja myös tärkein vinkki on että jos se prikka tai mutteri katoaa kaasaria paikalleen laitettaessa tai irrotettaessa niin se löytyy aivan varmasi imukanavasta mikä pilaa käynnistysvaiheessa päivän aivan varmasti.

On kyl komeeta jälkeä ja kuten mainitsit tapoja on varmaan just niinpaljon kuin tekijöitäkin. Itse suosin ekassa hionnassa paksumpaa hiomakiveä. Ei lämmitä peltiä niin pahasti kuin esim lamelli ja loppuviimeistely sitten lamellilla. Mutta mainitsemasi tapa menee kyllä testaukseen. Btw onko kellään tälläisestä kokemuksia. Lähinnä mielessä tulppahitsien hionnan kanssa ja pisteiden hionta irti jos toinen pelti menee roskikseen.

Eli kauppasin aikoinaan täältä palstan kautta kasan vanhoja blaukkareita Porissa vaikuttavalle kaverille. Kiitokset puhelimen tilttaamiselle aiheeseen liittyvät tekstarit katosivat niin en löytänyt kaverin yhteystietoja enää mistään. Olisiko jollain kanssaharrastajalla tai itse ostajalla tietoa ketä kyseinen kaveri voisi olla?

Et kai sä nyt sentään näppäinpuhelinta käytä.

No, sentään tiesit ostaneesi b-laatua. Ne myyjät jotka eivät pysty kertomaan että onko osa a, b tai ö laatua on taasen ihan perseestä. Tästäkin maasta sellainen kauppias löytyy. Ja hienoimpia on ne osat jotka tilaat kuluneen alkuperäisen tilalle ja toteat että hitto tämä kulunut alkuperäinen on parempi kuin paketista tullut uusi osa. En tiedä mistä näitä kumin näköisiä tuotteita mahdetaan tehdä mutta ei ne kyllä kumia ole joustavasta ja mustasta ulkonäöstään huolimatta. Oma teoria on että joku vanha kumin raaka-aine on nykyään kielletty ja tästä johtuen korvattu jollain vihreällä höpö höpö aineella ja siksi nykyiset varsinkin repro kumit tuntuu järjestään olevat kauheaa kuraa. Tai sitten vain raaka-aineet maksaa sen verran että tietoisesti valmistetaan paskaa.

Ja tästä syystä tällä palstalla on hinta pakollinen. Tälläistä jahkailua tullut nähtyä aivan liikaa, tarjotkaa jotain mutta se mitä tarjoatte on luultavasti liian vähän niin älkää loukatko minua tarjouksillanne, tiedän mitä minulla on. Jos siittä 16150€ juniksesesta haluaa 30k€+ niin miksi ei sitä sitten voisi laittaa siihen hintaan myyntiin ja ihmetellä kun kauppa ei käy.

Eli vasaralla kasaan. Ja en minäkää tähän leikkiin lähtisi jos olisi varma että löytyy ekalla kertaa oikeat ja laadukkaat.

Eli sitten kun eka pinta on saatu halki niin napsu takas voiman kanssa seuraavalla kerralla :)

Itse ajatellut että jotenkin varmaan niittauspainetta pitäisi pystyä säätämään ettei mene niin piukkaan että kitkapinta halkeaa. Eli pitää väsätä joku työkalu tai sitten etsiä mesta mistä löytyy valmis laite.

Itselläni oli mielessä 600C kuumankestomaali mikä lämmitetään 200C kiinni käsiteltävään pintaan. Jätetään kitkapinnan alla oleva pinta maalaamatta.

Ja ei toista projektipäivitystä ilman kolmatta. Eli kun kerran välipäivillä sai uutta talli-inspiraatiota niin ei anneta hyvän pössiksen mennä hukkaan. Eli halkeillutta revennyttä ja pehmeää hanskalokeroa tullut pikkuhiljaa korjaitua pikaliiman kanssa takaisin ruotuun. Eilen käytin vielä kiinnityslirpakkeen annitrolissa ja vedin mustan kilikalin pintaan suojaksi ja myös random sävyjen kattama hanskalokero sai vähän edustavampaa pintaa päällensä. Eli ulopuolelle mustaa ja sisälle vedin hyllyssä ollutta vw transporter sisutan harmaata. Ja kuvassa näkyy hyvin sauma mikä kertoo kuinka paskassa kunnossa tuo oikeasti oli.

Jep jep osta kallista niin saat laatua, jep jep ei se aina päde. Nämä tosiaan on ihan perseestä. Ulkopellin 1,5mm kanttauksen vinouden pystyin korjaamaan kohtuu helposti kun osti lisää työkaluja, eli pikkasella palakantilla sai kivasti säädettyä kanttauksen suoraksi kun ekaksi koputteli suoraksi. Ja taasen helman ja doglegin ulkopellin käärevuuden virheen sai kivasti korjattua ostamalla lisää työkaluja eli kutistin/venytin kombolla. Jospa tämän doglegin asennuksen jälkeen saisi projektia vähän rullaamaan pikkasen mielekkäämmillä peltihommilla kun tää doglegi on tuottanut aika vahvaa ahdistusta.

Persaus, tässä saanut välipäivinä vähän inspiraatiota touhuta keskeneräisten projektien kanssa tallissa ja tuli sitten todettua että vaikka joku kuulostaa hyvältä paperilla ja vielä vierekkäin maallaamallakin niin ei se aina vaan toimi. Eli type2 55-62 eturummunhalkaisija, hihnanpituus ja leveys vaikka sopiikin kohdalleen niin ei silti ole sopiva type3 etupään kanssa, kun niittien reihät ei ole samassa paikkaa kuin type 3. Eli jarruhihat tuli porattua irti kengistä kun tunti helpommalta vaihtoehdolta kuin ruveta tilailemaan random jarrusettejä ja ihmettelemään mikä tähän nyt sopisikaan ja vielä kun hihnojen irtiporaus paljasti että kyseessä on tosiaan vw alkuperäistä kamaa niin valita tuntui vieläkin fiksummalta. Ja tosiaan asbestin mahdollisuuden otin huomioon poraillessa ja pidin kamat kosteina ja nasse päässä kun hommaa toteutin. Etupään kengät olen jo kerennyt kylvettämään annitrolissa Ja näihin täytyy tilata yllämainitusta syystä werk 34 uudet nos hihnat kun siellä näytti 25€ hintaan setti olevan myynnissä. Takapään hihnat taas olivat just eikä melkein oikeat kun oikealla varaosanumerolla ne aikoinaan tierpistä ostin. Vielä pitäisi katsoa joku tutoriaali miten noita kuuluisi ns. oikeaoppisesti niitata ettei mene laakista vituiksi. Tietty just nyt kiinnostaisi että voiko noi kengät maalata hihnan alta vai ei.

Toi sisusta on kyllä niin väärin kun vain olla ja vain voi. Lähinnä vaan mielessä että yksi hienoin ulko/sisä värikombon mitä sondereissa ollut ja sitten siellä on jotkut ford sierran kuosilla verhoillut penkit sisällä. Mutta tietty joku voi tykätä siittä tuollaisena pitää vaan tosiaan ymmärtää että ei ole sama auto hinnaltaan ja haluttavuudeltaan kuin orkkiskuosissa olevat.

Juu riittää oon tainnut joitain pisteitä tehdä hitaan 10A sulakkeenkin takaa.

Kyllä itse tykännyt siittä puuilon härvelistä. Tietenkään en ole vielä sen kanssa päässyt mihinkään tuotantotyöhön. Muutama miinus kumminkin kyseisestä laitteesta. -Paino, jos pitää jotain kiinteään kohteeseen pistehitsata. -Vaatii hitaat nallit sulaketauluun. -Ei aikakontrollia eli pisteen laatu riippuu vahvasti peilistä näkyvästä kontrollerista.

Saanut aikaisemmin M koodilla. Esim mulla '58 tehtaan mittari. Niillä oli nännivilkut kun meillä oli vinkkarit

Tuli hankittua ruuvipenkin väliin tuleva pieni palakantti ja samalla myös pähkäillyt että kutistin/venytin olis tosi kiva saada johonkin tukevasti kiinni vaikka niitä ei kauheasti tarvitsekkaan. Eli yli 10 vuotta nurkissa pyörineelle jätelavalta pelastetulle ruuvipenkille pitäisi löytää sopiva sijoituspaikka. Tallin pienet tilat aiheuttivat myös oman haasteensa eli siirettävät ratkaisut piti jättää heti pois suunnitelmista. Päädyin sitten tukevan pöydän puuttuessa väsäämään ruuvipenkin kiinnityksen suoraan seinään romuraudoista mitä nurkissa pyöri. Vielä pitäisi sopivat kiinnitys pultit/mutterit käydä hakemassa ja hitsata vielä varmuudeksi yksi poikkituki tuohon alustaan. Btw kuvassa näkyy myös edeltävä ruuvipenkki.

Näihin hanuri asioihin voisi lisätä myös kommentin että osittain ellei jopa aika paljonkin vedenpitävyys riippuu myös asentajasta.

Itse tälläistä jossainvaiheessa harkitsin kunnes sain hinnat tietoon. Silloin mainostettiin että tulitöitä voi tehdä. Toisaaltaan lähemmäks satatonnia ~50nelion tilasta +yhtiövastike useampi satanen kuussa ei oikein kauheasti houkutellut. Ja tosiaan hintojen saamiseksi piti melkein tönö jo ostaa.

Eihän se olis kun vähän päälle 90 litraa ainetta per suunta jos matkaajalla täältä länsirannikolta lähtisi.

Pappavainaa aikoinaan kertoi että kuplan lämmityksessä on neljä asentoa ja sitä säädetää vipujen lisäksi vaihdekepillä.

Mikä estää laittamasta niitä puhaltimia sinne nokkapellin alle missä helman putki/putket ottanut omansa pois kuumasta ilmasta niin eivät enää sula niin helposti.

Ja työkaverit vittuilee että minkä glitteritytsyn kanssa vkl viettänyt kun parta kimaltelee.

Kenties tyhmä kysymys mutta eikös triggerin voisi väsätä vauhtipyörän kaveriksi ja anturi koneen kiinnityshelmaan niinkuin joissain uudemmissa koneissa ollut jo vakiona joku diagnostiikkakikkare.