Jump to content

Henkar

Members
  • Posts

    322
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by Henkar

  1. Umppari liukuovi. Vihreä taideteos. Kahvat yms. mekanismit jumissa. Alareunassa hieman pehmeää, mutta pääosin hyvä. 60€ Ikkuna-aukollinen liukuovi vm.-79 palliksesta. Punainen. Alareuna ja ikkunakarmin alaosa pehmeät. 20€ Takaluukku punainen vm.-79. Alareuna ja karmin alaosa pehmeät. 10€, takalasin kanssa 15€ Etuovet vm.-79. Punaiset. Molemmissa muutama ruostepaikka ulkopellissa, ikkunakarmin alaosassa ja oven pohjaosassa. 40€ pari Takaikkunoiden karmit. Otettu melko karusti irti, mutta joko kehyksien korjaukseen tai vaikka umpipakun puhkontaan 🤫. 30€/pari Takimmaiset sivulasit 30€/pari Polttoainetankki 73-79. Kahdesta valiten. Molempien kunto viime katsomalla hyvä. 100€ Kojelaudan osia / kojelautoja. Näitä 4kpl joista yhden varustelen omaan käyttöön. Kunto vaihteleva. Mikäli tarvetta niin kysy, tarkastellaan sitten tarkemmin. Palliksen tuulilaseja ja takalaseja useita. Kunnosta en osaa sanoa mitään ja yhdet hyvät tarvitsen itse, mutta jos olet lähialueilta ja tarve on niin tule katsomaan onko sopivan kuntoista. Ruttuinen palliksen etulattiapelti merkkiä Klokkerholm, ei kuvan kappale, mutta samanlainen. Tästä joskus leikattu 2cm soiro takalaidasta pois kun ei meinannut sopia millään ja lopulta luovuttiin sovittamisesta. Jos kuitenkin kaipaat vain osittaista paikkapalaa niin tämä voisi olla hyvä siihen tarkoitukseen. 40€? Palliksen peltivanteita vanhoine kumeineen löytyy useampi sarja jos johonkin semmoisia joku tarvitsee. Katsotaan tarpeen mukaan mitä löytyy. Paljon elämää nähnyt ja joskus hitsattu palliksen äänenvaimennin (yhdellä ulostulolla) + loppukäyrä. Kannattaa kysyä myös muuta myöhäispalliksen purkupalikkaa jos jollekin tietylle osalle tarve. Katsotaan sitten onko yli omien tarpeiden. Osat Pirkanmaalle Häijäässä. Toimitustapana nouto, koska lähes kaikki ovat melko isoja palikoita ja saa sitten itse tarkastaa osan kunnon ennen kauppoja.
  2. En nyt aivan tuota runkonumero hommaa tuolta sivulta hokesta. Eikös valmiste- ja runkonumero nyt kumminkin ole sama asia? Meillä runkonumeron alku 229, mutta eihän tuolla sellaista ole. Kuitenkin "official service manual" näyttää näin runkonumeroista. Eli tuon mukaan runkonumeroissa ensimmäinen numero kertoo että kyseessä T2 Toinen numero mikä malli: 1 Umppari 2 Bussi (?), 3 Kombiwageni tai matkailuversio 6 Lavamalli = pritseni tai doppeli Kolmasnumero valmistusvuosi Neljäsnumero taitaa merkitä vain ollaanko toisella vuosikymmenellä = 70 luvulla valmistuksessa. Viittaisiko tuo ensimmäinen linkki sekin sitten tuohon M-koodiin/ kilpeen?
  3. Meillä olisi kanssa palliksen laittaminen alkamassa ja miettinyt aivan samaa, että pitäisikö tehdä läpikuljettavaksi vai antaa olla 3 paikkaa edessä. Sitä en tiedä mikä tuo meidän malli todellisuudessaan on. vm-79. Penkkirivejä on ollut 3 (1+8 paikkainen), kiinteä väliseinä, kattoverhoilu ja sivuverhoilut olleet taakse asti ja lämmityskanavia näyttäisi olevan edessä, ovia myöten kanavat väliseinään ja vieläpä tavaratilan lattiastakin tulee lämmityskanavia ainakin yksi ylös. https://www.justkampers.com/vehicles/index/info/id/3/ <- tuolla ainakin bussista juurikin sanotaan "Bus, was a windowed van with more comfortable interior reminiscent of a car. Normally 3 rows of seats, headlining all the way through, heating vents front, middle and rear.", eli olisiko peräti alkuperäinen bussi, mutta kyllä tuossa ainakin on kiinteä väliseinä ja vararengaspaikka etupenkkien alla. Bussejahan taisi olla 7 ja 9 paikkaisina, eli olisiko sitten 7 paikkaiset olleet läpikuljettavia 2+3 takapenkeillä ja niihin on myös ollut sitten lisävarusteena palikoita millä saanut 3 paikkaa eteen. Jotkuthan ovat poistaneet jopa läpikuljettavista ne pienet väliseinän pätkät kokonaan että ovat saaneet rakennettua kääntyvät ns. "kapteenin" penkit (https://www.thesamba.com/vw/gallery/pix/1185388.jpg). Näitä on tainnut tulla myös suoraan tehtaalta, jos ei muuten niin brassimallina, väliseinän sijasta penkkien takana nurkissa vain kolmio palat jäykisteenä (https://uploads.carandclassic.co.uk/uploads/cars/volkswagen/9690856.jpg) sillä väliseinän poistohan vaikuttaa korin vääntöjäykkyyteen. https://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?p=4166490&highlight=#4166490 <- Tuolta näkyy hyvin millaiset ovat alkuperäiset penkkien pohjat jos on läpikuljettavassa mallissa https://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=542392 <- Tuolla projektikertomus kuvitettuna missä väliseinä purettu. Väliseinän tilalle tehty tukikaaret penkkien taakse ja samalla saatu läpikuljettavaksi tehtäessä irtoavat penkkien sisemmät kiskot kiinni. Aihe taitaa kuulua niihin ikuisiin dilemmoihin. Jos autossa on kiinteä väliseinä ja 3 paikkaa edessä, mietitään läpikuljettavaksi muuttamista ja jos on 2 paikkaa ja läpikuljettava, mietitään miten saisi kolmannen paikan eteen.
  4. Ihan piti itsekkin katsoa, että mikä ihmeen m-button kun kuulostaa niin erikoiselta. M-button näyttää olevan ikään kuin "väylä" lisäosa. Eli tommonen pieni mutikka mistä lähtee läjäjohtoja joihin voidaan laittaa kytkimet ja viedä sitten yhtä piuhaa pitkin ohjaus tuonne purkille vaikka ajoneuvon aivan toiseen päähän.
  5. Tätä päästiin mittaamaan viikonloppuna vähän. Ei kylläkään ajossa kun sähköisen mittarin kanssa oli vähän pulmaa, mutta ihan mekaanisen mittarin kanssa tallissa. Öljynä 15W-40. Kone oli ajettu 2h aiemmin päälle sataan asteeseen, mutta jäähtyi siinä asennellessa. Öljyn lämmöt noin 60°C, Paineet tyhjäkäynnillä 2,4bar, about ajokierroksilla 3,2-3,4bar ja kun kierrosta antoi nopeasti niin kävi hetkellisesti noin 4bar. Öljyn lämmöt noin 80°C, Paineet tyhjäkäynnillä ~1,7bar, kierroksilla 2,9-3,2bar Kuumempia ei saatu mitattua silloisen aikataulun painettua päälle.
  6. Öljynpaineita en ole kyllä vielä mitannut, vaikka tietysti olisi pitänyt. Pitääpä kokeilla nyt viikonloppuna ottaa asiaksi ruuvailla mittari kiinni niin viisastutaan senkin osalta. Pumppu on muistaakseni 30mm, FF kierrolla ja paineventtiilillisellä pumpun kannella. Onko tästä olemassa mitään ohjearvoa paljonko paineet saisi lämpimällä koneella maksimissaan olla, että tuo jäähdytinkierto vielä toimisi? Venttiilikopissa ei ainakaan noin venttiilejä säätäessä ole ollut mitään merkkejä että olisi ollut hirveitä määriä öljyä, Kone ei huohota kovinkaan hirveitä ja muuten huohotus toteutettu kuten kuvasta jotenkin ehkä erottaa niin molemmilla kaasuttimille tuosta öljyntäyttötornilta.
  7. Nii oliko sarja juurikin tämä "VWK15"? Itse en nimittäin ainakaan "VWK18" kanssa moisia laatu ongelmia huomannut, toki voihan tuo olla jo kahdessa vuodessa tavara muuttunut. Pehmeetä materiaalia työstää röpelöt sisältä ja laippaa vähän hioo hiekkapaperi lasilevyllä (tai muulla edes lähelle tasaisella) niin eiköhän niistä vielä hyvät tule. Kierteet jos kenkkuilee niin hurauttaa porakoneella sileeksi ja laittaa irtokierteet.
  8. Mielestäni sain kyllä säädettyä termostaatin niin, että läpät aukeaisi kokonaan. Noita on vaan vähän hankala tarkastaa mistään että toimiiko. Tiivisteet on paikallaan. Takatiiviste vähän hassusti eli peltien päällä kun muuten sulaisi pakosarjaan mikä kiertää aivan moottorin takimmaisessa pellissä kiinni. Tuntuu kuitenkin estävän noinkin kuuman ilman nousua melko tehokkaasti. Kone kyllä lämpeää todella nopeasti liian kuuman puolelle. Tänään testinä tulin saman 12,5km työmatkan isompaa tietä muiden mukana eli vähän päälle 100km/h. Pihassa öljynlämmöt yli 100 astetta. Lähetetty minun NEM-L21 laitteesta Tapatalkilla
  9. En ole kuumana kuumana hoksannut katsoa. Nyt tuossa töistä tultua pihassa katsoin kun lämmöt näytti about 90, että ei ainakaan sillon silmin nähtävästi tiputtele, mutta kaasuttimet on kyllä jopa ulkoa päin sen näköiset että jostain on jotain tullut kuumana kuumana. Kertooko pilotti mitään jos kone on muuten jo ns. tukehtunut polttoaineeseen = kaasupohjassa käynnistettäessä tuulettuu ja lähtee siitä syystä siten käyntiin? Jakajana 123, etä sen puolesta todennäköisesti kaikki ok, mutta puola on kyllä joku vanhempi, eli saattaisi aiheuttaa kuumana kipinän heikkenemistä. Niin ja öljytikkuun ei oikein kärsi kyllä koskea, joskaan tikkua tikkua ei ole nyt ollut paikallaan kun lämpömittari on tikun tilalla. Lämmöt pitäisi kyllä jotenkin tosiaan saada asettumaan vähän fiksummalle tasolle. Jo 12,5km työmatkalla tämmöisellä 17 asteen sadekelillä näytti öljynlämmöt nousevan tuohon 90 asteeseen. Esim takahelma oli jo pihassa niin kuuma ettei kärsinyt kättä pitää.
  10. Vähän lisäinfoja, eli siis koneella ajettu nyt about 3500km rakentamisen jälkeen. 1915cc, 36hp style doghousella mihin rakentelin vieläpä läpätkin ja t-4 jäähdyttimen. Polttoainelinja on auki sillä vaihdettu vasta muutama vuosi sitten ja tankkikin viimeksi putsattu viime kesänä. Alkukesästä kaasuttimet oli vielä ilman välibakeliitteja, mutta nyt siis nekin paikallaan eikä niistä ollut juuri muuta apua kuin että nyt ei kaasuttimet lämpiä enää kuumaksi ajossa, ennen bakeliitteja oli kaasuttimien lämmöt jopa yli 70 astetta, hyvin koskea sormin. Kuumana käynnistäessä lähinnä kuulostaa, että kone olisi saanut aivan liikaa soppaa = lähtee pytty kerrallaa röpöttämään kunnes kiekasee sitten itsensä hereille. En tiedä voiko bensa kiehua pumpulla ja sen vuoksi tulvia sitten kaasuttimiin ja sieltä suoraan kurkkuihin? ja tosiaan tuo että ongelman ilmetessä / kun ongelman takia seisotaan tien poskessa niin pumpulta kaasuttimille menevät letkut ja putket ovat lähes kuivia. Bensatankin korvausilmaputki? Auto -74 eli täyttöaukko kyljellä, tankissa ei mielestäni mitään erillistä korvausilmaputkea ole, joku letku kiertää kyllä kuskin puolelta täyttöputkeen, mutta eihän sekään mitään korvaa jos korkki on liian tiivis. Kuitenkin luulisi että aiheuttaisi ongelmia sitten ajossakin jos korkin kautta ei ilmaa saa tankkiin.
  11. Semmoinen ongelma tässä nyt muutamat pidemmät reissut vaivannut, että jos kone kuumana, eli tuntien ajon jälkeen öljyn lämpöjen ollessa kauheissa lukemissa 110-120 astetta, menee esimerkiksi tankkaamaan tai niin kuin viime perjantaina Naapurivaaralle ajaessa pysähdyttiin kauppaan, niin taas liikkelle lähtiessä kone kyllä käynnistyy, mutta sammuu tovin käytyään eikä sen jälkeen suostu käynnistymään ennen poppakonsteja. Ei tee tätä aina, mutta toistunut kumminkin jo kolmesti 2 viikon sisällä. Oma arvaus on että polttoainepumppu ei pumppaa ja auto käy siis sen aikaa mitä letkuissa ja kaasareissa ainetta löytyy mikä yleensä riittää siihen että pääset juuri maantielle ja sitten oletkin tien varressa pelti pystyssä. Ongelman ilmaantuessa starttaus on myös jotenkin hyvin nihkeän kuuloista ja ensimmäisillä kerroilla säikähdin jopa että kone olisi leikannut, kun ei meinannut startti jaksaa pyöräyttää kuin vaivoin. Ajossa ei kuitenkaan polttoaineen saannissa ole ongelmaa, lähinnä päin vastoin, kone käy osakaasualueen rikkaalla, vaikka tyhjäkäynti ja täysikaasu ja cruise ovatkin laajakaistan mukaan sinne päin kohdallaan. Kuumana vain joutuu kyllä sahaamaan kaasupohjassa aina tovin. Kaasuttimina ICT:t, kohot mitattu noin 6mm tiivistepinnasta, pumppuna 2 vuotta sitten vaihdettu "OE-style" . Polttoaineenpaine mitattu ~0,24-0,28bar ilman säädintä kun pumpun alle lyöty oliko 3 tiivistettä ennen säätimen hankintaa.Malpassin säätimellä lähinnä tasaantuu vaihtelu ja paine noin 0,24bar. Ongelmasta 2 ensimmäistä kertaa selvisin mielestäni sillä että käytin pumpulta lähtevää polttoaineletkua irti ja laitoin takaisin paikalleen, tämän jälkeen lähti heti nätisti käyntiin kun vain kerkesi nostaa kaasuttimille ainetta. Letku oli irroittaessa lähes kuiva. Nyt viime perjantaina ei sekään auttanut, mutta kun käytin pumpun suodatin kannen auki ja kasasin takaisin niin lähti taas toimimaan. Ennen näitä letkujen irroituksia olen kokeillut 4-8 sahausta ja kone kyllä hörähtelee kun kaasua polkaisee, mutta ei vain saa kakkua. Mikä tämmöisen voisi aiheuttaa? Onko pumpuissa joku sisäinen takaisku tms. mikä voisi jumia kuumana auki, minkä takia ei sitten myöskään nostaisi kaasuttimiin asti? Korjauksena varmaan uusi PA-pumppu, mutta kannattaako harkita sähköistä vapaamman sijoittelun ja polttoaineen turhan lämmittämisen pois jäämisen vuoksi? Koneen jäähdytystä pitäisi kyllä joka tapauksessa jotenkin parantaa.
  12. Onko alueella saatavissa sähköä teltalle? Yöt jo hiukan viileitä, niin mietin jos roikan ja jonkun lämmittimen mukaan pakkaisi, että saisi vähän lämmitettyä tupaa tarvittaessa.
  13. Miten nämä vehkeet on vaan aina levällään vielä viimeisillä hetkillä? Varmaan saa taas tehdä pitkää päivää vielä torstaikin, mutta jos sitä perjantaina pääsisi aamusta matkaan. Lähetetty minun NEM-L21 laitteesta Tapatalkilla
  14. Itseasiassa itsekin tein juuri perjantaina ratkaisun tämän meidän koukkupuutteen kanssa tilaamalla samaisen koukun. Toki lompakon päällehän tuo kävi ja minun tuurilla hinta oli vähän vielä korkeampi kuin tuo 250€, mutta toivottavasti nyt tulee hyvä kampe mikä istuu paikalleen tai on edes helposti muokattavissa käypäiseksi.
  15. Ok, eli parempi siis yrittää löytää jostain valmiskoukku. Olen vain tässä puolisen vuotta säännöllisen epäsäännöllisesti seurannut Tori.fi ja palstan myyntiosiota eikä ole tullut koukkuja vastaan, lie olen vain vähän puusilimä 😄 Uutta en raaskisi ihan vielä ostaa. 350€ hintaisena mielestäni vähän hintava kun uudempiin vehkeisiin löytää kuitenkin jopa alle 200€ uusia koukkusettejä.
  16. Sen verran tuntuu olevan koukut nykyään haluttuja tai harvinaisia ettei ostettavaksi meinaa löytyä. Aloin nyt sitten miettimään josko "itse" koukun rakentaisi. Käytännössä siis itse suunnittelisi, korkeintaan kasaan höplälleen täppäilisi ja sitten osaavilla hitsuuttaisi kasaan. Itse tehdyn laillisuuspuolesta en aivan nyt tiedä saako vielä tehdä, mutta on noita ainakin kaikenlaisia viritelmiä liikenteessä. Päheinhän olisi kun suunnittelisi koukun jonkun toisen automallin irroitettavan koukun pohjalta niin ei aina töröttäisi sitten nuppi takalistossa. Goolailin tuossa ja tehdastekoisia ja kylmän raudan kyläseppien tekemiä tuntuu olevan useita eri malleja Kupliin. Osassa menee pitkät raudat takapenkin tietämille mistä pultataan pohjaan ja matkalta tuetaan moottorinsarviin, jotkut puskurin rautoihin ja jotkut pitäisi pultata jopa itse puskuriin. Sitten on myös palkkipuskuriseen ainakin ollut mallia mikä pultataan vain puskurin rautoihin ja tästä nyt kaipaisin ideoita, kuvia ja tietoja, että mihin kohtaan nämä on tarkelleen tulleet kiinni ja minkälaisilla raudoilla? Googlella löytyi tuollainen liitteenä oleva kuva minkä muistan joskus täällä foorumillakin nähneeni (kiitos kuvaajalle), taisi silloin olla vieläpä myynnissä. Onko palkkipuskurisen hanuri sen verran tukevampi, että tuollainen voidaan turvallisesti kiinnittää vain puskurin rautoihin vai kuuluuko sarjaan rimpulat viritykset?
  17. Vakkarista en tiedä, mutta jos jatkuva kahvan puristaminen puuduttaa, niin ratkaisu on "matkakaasu"/"kaasukädenlepuuttaja". https://www.eurobiker.fi/chaft-matkakaasu.html edit. youtubesta tuli vastaan tämmöinen kunnon Niksi-Pirkka video vakionopeudensäätimeksi https://www.youtube.com/watch?v=uPYwUVamNlM
  18. Siltä näyttää, mutta että mikä asetelma tämmöiseen nyt sitten käy? Menisiköhän ihan tommonen perusmalli http://www.aircooled.fi/tuote/134/kytkinasetelma-vakio-200mm-t123-870180 Onko jousitetussa asetelmassa jotain etua jousittamattomaan nähden vai olisiko turvallisin uusi asetelma ja jousittamaton levy? Lähetetty minun NEM-L21 laitteesta Tapatalkilla
  19. Joka tallissa ei pylväsporia yms. vehkeitä ole millä näitä irtaallaan testata ja luulisi kun näitä kauppiaat melko vapaalla vm. sopivuudella myy että osat myös sopii yhteen keskenään. Itse ostin levyn koneen mukana ja olipa siinä ilmeisesti mennyt kokeneemmallakin harrastajalla kyseinen homma aivan ohi. Jousittamaton levy ja kyseistä ongelmaa ei olisi ilmennyt, että eikun semmoista tilaamaan. Lähetetty minun NEM-L21 laitteesta Tapatalkilla
  20. Vika alkaa selviämään kun kone jälleen lattialla. Keskiholkki menee kyllä boorille, mutta jäljet toisaalla kertovat tarinaa. Lie tässä syy myös miksi vaati shimmiä väliin. Lähetetty minun NEM-L21 laitteesta Tapatalkilla
  21. Nyt saatu taas käyntikuntoon ja taitaa taas mennä purettavaksi. Kytkin laahaa jatkuvasti vaikka pedaali lattiassa. Kolmosen ja nelosen saa kone käydessä päälle, ja jaksaa startata kyllä ykkönen tuvassakin mutta ryömii vaikka kytkin pohjassa. Vaijerin säädöstä ei apua, käpälä lähtötilanteessa melkein pystyssä eli varoja on kyllä, mutta ei vain irroita tarpeeksi. Voisi sanoa että alkaa vähän jo ketuttamaan tämä jumppa. Lähetetty minun NEM-L21 laitteesta Tapatalkilla
  22. Alkuun oli väärä kuva sattunut, nyt vaihdettu oikeaan. Mutta saksalainen kai se tuokin on kun F&S lyöty, vai lie jo 80 luvulla brassikamaa oli seassa. Ja joo ennen kun joku kerkiää niin nuo keskilätkää pitävät langat on irroitettu ennen asennusta. Asetelma on "lautasjousella", liekkö oikea nimitys. En tiedä jousen kunnosta, mutta nyt ainakin haarukankäpälä on lähtötilanteessa melkein pystyssä. Lähetetty minun NEM-L21 laitteesta Tapatalkilla
  23. Minä enitään erityistä laahausjälkeä ole edes huomannut. Levy on paketista vedetty ja paikalleen laitettu, eli tehtaan jäljiltä taitaa jälki olla jos semmoista on. Asetelmastakaan en ole mitään väittänyt, tuli minulle tämän koneen mukana ja poistin vain keskirinkulan. Valmistusmaata en kuvista äkkiseltään löydä, mutta tuosta erottaa jotain. (Edit väärä kuva, mikä lie pöydällä lojunut asetelma. kuva vaihdettu.) Lähetetty minun NEM-L21 laitteesta Tapatalkilla
  24. Voihan tuo olla. Olen ollut siinä uskossa että jousitettu vs. jousittamaton ovat vaihtokelpoisia, mutta että jousitettu vaan periaatteessa antaisi vähän pehmeämmän kytkennän. Ja muuten en sitten tiedä miten kaikki voi olla yhteen sopimattomia, keskirengas tuon laatikon kanssa nyt ei ainakaan käy. No tänään kuitenkin saan koneen taas vaihteeksi käyntikuntoon 1,5mm prikat asetelman ja vauhtipyörän välissä. Saa nähdä miten käy. Mites tämmösessä sitten kun akseli, vauhtipyörä, ja asetelma on tasapainotettu pakettina, niin uusi asetelmahan vaatisi taas tasapainotuksen / kohdistamisen muiden rojujen tasapainoin vai? Aika kenkku homma alkaa tässä vaiheessa tekemään.
×
×
  • Create New...