metake

Taitaa olla vähissä projektikuvat, kun ei laitteella ole enää moisen muutoksen jälkeen asiaa tieliikenteeseen :) Kuplaan (= kirppuun) muutoskatsastamalla on maks teho 60 hp, voi olla vaikeaa löytää sopiva golfin 1.8, poikkeusluvalla voidaan toki myöntää muutakin, mutta vaikka sellaisen onnistuisikin saamaan, niin silti se vaatii muutoskatsastuksen. Ja kirpuissa (ja muissa korinvaihto-projekteissa) on nykypäivänä ongelman se, että muutoskatsastuksessa lasketaan kanta-auton prosentit aina uudestaan, ja nykysääntöjen mukaisesti, jolloin ne pääsääntöisesti ylittyy. Lyhyesti tiivistettynä joudut siis maksamaan autoveron uudesta ajoneuvosta. Jos se olis noin helppoa, niin näitä koneenvaihtoja olisi varmaan jo tehty :)

Kun on oletetavasti melko ylös kiertävä kone, niin lähtisin kokeilemaan 009:n käyrää mukaillen. Perusennakko 13° - 15° astetta, ja riippuen tyhjäkäyntikierroksista, mutta jos tyhjäkäynti olis 1200 rpm niin ennakko vois lähtee kasvamaan 1400 - 1500 rpm. Siitä suoralla käyrällä +21° / 3000 rpm, ja siitä loivemmalla +5° / 5500 - 6000 rpm. Kokonaisennakot olis silloin 3000 rpm / 34° - 36° (009:n käyrä loppuu tähän) ja 5500 - 6000 rpm / 39° - 41°. Rehellisesti sanottuna itsellä ei ole kokemusta korkealle kiertävistä (~8000 rpm) volkkarin koneista, mutta tunesta ja sytkän säätämisestä jotain. Joku enemmän kokemusta omaava vois kommentoida noita isojen kierrosten ennakoita? Tuossa jotain nyt alkuun, viisammat jatkakoon :)

Löytyykö jostain valmista adapteria noiden esipaineventtiilien tilalle, että saisi jarruputket kiinni suoraan sylkyyn?

Noniin, tätä pelkäsinkin, tai osasin jo aavistellakkin. Onpahan sylkky valmiina sitten johonkin rumpujarrulliseen.. Pitää siis kaivella lisää laatikoita.

Omassa pääsylinterissäni on myös tuo merkintä "19", ja oletan sen tarkoittavan halkaisijaa. CSP myy myös 20,64 mm:stä sylinteriä, niin tuo pisti epäilemään oikeaa halkaisijaa. Toinen ihmetyksen aihe on jarruputkien lähdöissä olevat ylimääräiset "liittimet", tai oikeastaan ovat jonkinlaiset venttiilit joissa on kuula sisällä. Mikä näiden tarkoitus on, ja onko nuo jotain sellaista joka toimii vain rumpujarrujen kanssa? Rumpujarrussahan jousi vetää kengät takaisin, ja jaksaa liikuttaa nestettä paremmin takaisinpäin, mutta levyjarruissa ei, ja kyseinen sylinteri on peräisin rumpujarrullisesta autosta. Tuleeko siis susi jos nyt laitan tuon sylkän levyjarrujen kanssa? Tässä vielä mallikuva jossa nuo ylimääräisyydet näkyy (kuva on T2:n sylkystä, mutta mulla nuo on kyllä kuplan sylkyssä)?

Näyttäis vahvasti että joku on asentanut tuon varren väärin päin tuohon jalkaosaan. Kovasti näyttää paksutolpan pyyhkijän varrelta, mutta paksutolpassa pyyhkijä lepää apukuskin puolella, tuo on taas niin päin taivutettu että pyyhkijän pitäisi levätä kuskin puolella. Koeta irrottaa varsi jalkaosasta ja asentaa toisinpäin (siis siten että kärki sojottaa vasemmalle kun nyt sojottaa oikealle), ja kokeile uudestaan.

Taas meni sormi suuhun, kun korjasin kuplan jarrupääsylinteriä.. Potilas on siis -67 1500:n kupla 2-piirijarruilla. Oireena oli, että poljin painui pohjaan hitaasti, siis mäntä vuoti, joten piti laittaa korjaussarja. Sylkkä pois ja osoittautui (ilmeisesti) halvaksi kopioksi, ainakin näyttää siltä etenkin sisuskalujen osalta. Varaosanumero löytyy (113-611-015BD), mutta ei VW leimaa. Onko originaali sylkässä aina VW-merkki? Romulaatikosta kaivoin toisen, joka sisukalujen osalta näyttikin samalta kuin korjaussarjan (ATE) osat, mutta sylkässä ei ole osanumeroa, mutta VW-leima löytyy. Sylkässä on numerosarja S486, jonka pikaisesti kuukkeloin FTE:n tekeleeksi. VW-leima silti hämää, onko FTE joskus valmistanut alkuperäisiä sylintereitä ja pitäisikö alkuperäisessä kuitenkin aina olla varaosanumero? Molemmat sylinterit on 19 mm halkaisijaltaan, onko tuo oikea -67 kuplaan? Entä kun taakse tulee nyt -68 ja uudempien jarrut, niin pitäisikö pääsylinterin olla jotain muuta? Edessä on luonnollisesti levyjarrut..

Kuinkas paljon joutuu vakio bensatankkia muokkaamaan että sopii paikalleen tuon hammastanko systeemin kanssa? Vai oliko tähän tulossa muunlainen ratkaisu polttoainetankiksi kuin vakio?

Ei oo kyllä mulla samanlaiset kokemukset. Helposti on milli pari eroa vannekehissä ja keskiöissä, niin että keskiö on väljä tai ei mahdu.

Ja todellisuudessa raja on 30 mm, ja siltikään ei tarvitse muutoskatsastaa. 5.60 renkaan vertailuleveys oli muistaakseni 155, joten 185 mahtuu 30 mm:n säännön sisään. Tässähän ei puhuttu vuosimallista mitään, mutta ainakin vanhemmissa kuplissa vakiovanteen leveys on 4", uudemmista (= 4-pulttisista en muista). Ja uudemmissa vaihtoehtoinen rengaskoko on 165-15, joten niihin menee 195:nkin muutoskatsastamatta.

Jos 1302:een haluaa leventää vanteita sisälle päin, niin renkaiden kääntymistä pitää rajoittaa, koska muuten osuvat sisälokareihin kiinni. Tosin se ei ole mikään iso ongelma, koska 02:ssa pyörät kääntyy paljon ja kääntösäde jää vielä melko pieneksi vaikka pyörät ei ihan ääriasentoon käännykkään.

Katsotaan illemmalla ja hoidetaan kuntoon. Laita vaikka sähköpostilla (tai yv:llä) hieman lisätietoja, elikkä etu- ja sukunimi: ake.mether@gmail.com

Kyllä Ei. Ja tähän tulee kohta tsiljoona kommenttia että tee sitä ja tätä ja tota niin kyllä niillä pärjää, mutta samalla vaivalla tekee jo 12 v sähköt.. Saa. Joko aikakauden mukaisen vanhan 6 volttisen, tai jännitteen nostajalla uudemmankin. Jos tosiaan talvella meinaa ajaa "käyttöautomaisesti", niin kannattaa suosiolla vaihtaa 12 voltin sähköt. Ei ole paha homma tehdä ja sen jälkeen toimii kaikki nykylaitteetkin. Kesäajossa pärjää vallan mainiosti 6 v sähköillä, ja miksei talvellakin jos autolla ei jatkuvasti ajeta. Itsellä -67:aan juuri menossa 6 v => 12 v konversio.

Valvolinen sivuilta lainattua mainostekstiä: Valvoline VR1 Racing moottoriöljy on kehitetty koviin kilpailuolosuhteisiin ralli- ja rata-autojen viritettyihin moottoreihin. Sen korkealaatuinen perusöljy ja tasapainoitettu lisäaineistus takaavat erinomaiset voiteluominaisuudet kovassa paineessa ja kuormituksessa. Korkea sinkki/fosfori (ZDDP) lisäaineistus takaa huippuluokan kulumissuojan ääriolosuhteissa. Kitkaa alentava lisäaineistus auttaa saavuttamaan maksimitehon. Kehittynyt vaahtoamisenestolisäaineistus suojaa moottoria voimakkaassa rasituksessa.

Motonet / Valvoline 20W50 VR-1 / mineraalipohjainen ja sisältää sinkkiä, ja eiköhän teitin kylänkin Motonetistä sitä löydy.. http://www.motonet.fi/web/guest/etusivu ... id=59-7006

Ei saa. Vahvistavat ainoastaan onko ilmoitettu mottorin numero alkuperäinen.

Mulla muuten vastaava paketti, mutta nokkana Scatin C35, puristuksia 9,25 ja normi pikkulaippanen kärmes, ja kaasareina 2 x weber 40 tuplat. Kaasarit oli säätämättä kun kylmiltään vedettiin penkissä (meni laihalle ylä kierroksilla) 105 hp.

Update kitillä poistin tuon ongelman webereistä kokonaan. 48 dellortoon ei tosin taida löytyä, 45:een löytyy: http://www.aircooled.fi/tuote/2329/dell ... it-45mm-cb

Paruzin halkaistavasta itsellä hyvät kokemukset: http://www.paruzzi.com/verkkokauppa/?zoektrefwoord=1468 Ja AC:n vastaava ilmeisesti myös laadultaan hyvä, mutta tästä mulla ei ole omakohtaista kokemusta: http://www.aircooled.fi/tuote/1782/veto ... ng-oem-t13

Olisko vinkkiä tai linkkiä mistä löytyy kuplaan samanmoinen?

Kuplassa putki ruostuu hyvin harvoin puhki, toki niitäkin on käynyt. Nykybensoille sopivaa kumiletkua ei tunnu löytyvän mikä varmuudella kestäisi, mutta varmaan sellaisiakin on. Meinasitko vetää letkun tunnelin kautta, kuten alkuperäinen, vai suoraan lattiaa pitkin? Jos vedät tunnelin kautta niin voi olla takana ahdasta porata isompi reikä että letku ja läpivientikumi mahtuu reikään, jos ei meinaa oikaista ja jättää letkua suoraan terävää reunaa vasten..

Tarvitaanko kuplassa jäähdytettyjä levyjä muun kuin ulkonäön puolesta ;) Vois kuvitella että CSP:n ja Kercherin levyt on samoja? CSP:n osia saa Suomesta Kuplapajan tai Paruzzin kautta, mutta Kercherin osia ei taida saada?

Trafin sivuilta lainattua: Auton vanha rekisterikilpi Auton vanhassa rekisterikilvessä rekisteritunnus on merkitty mustalle pohjalle valkoisin kirjaimin. Vanhoissa autoissa voi olla edelleen kiinni niiden alunperin saamat vanhat, mustapohjaiset rekisterikilvet. Autolle, jolla on tällä hetkellä valkopohjaiset kilvet, voi myös saada mustapohjaiset kilvet, jos •sillä aiemmin ollut rekisteritunnus on ollut mustapohjaisilla kilvillä •aiempaa tunnusta ei ole annettu toiselle ajoneuvolle •tieto autolla aiemmin olleesta tunnuksesta löytyy Trafin tietojärjestelmästä. Poikkeuksena ovat M-alkuiset mustapohjaiset kilvet, joita ei anneta muille kuin museoajoneuvoiksi rekisteröidyille ajoneuvoille. Ei pitäisi olla estettä saada tunnusta mustana, jos alkuperäinen on ollut musta. Valkopohjaiset kilvet tuli -72, joten tuo "ohje" johtuu varmaan siitä. Jos autosta löytyisi vanha valokuva, niin olisi kaikkein helpointa todistaa että kilvet on alunperin olleet mustat.

Sä oot kattonu väärästä hyllystä :) Sieltä Motonetistä löytyy kuitenkin se paras(kin) kiillotusaine: http://www.motonet.fi/motonet/tuotteet/602419/0