metake

Motonetissä(kin) on kahta kantta, halpaa kopiota ja sitte tätä linkin osoittamaa: 10-4442 Virranjakajankansi mm BMW/Ford/Saab/VW aito Bosch 10.90 €

70-luvun alun kuplan jakaja (saattoi olla pallossakin sama). Ihan "normi" kansi, löytyy varmaan kaikilta osamyyjiltä, ja myös esim. Motonetistä. EDIT: Pari linkkiä.. http://www.motonet.fi/web/guest/etusivu ... id=10-4442 http://www.paruzzi.com/verkkokauppa/?zoektrefwoord=2063 http://www.aircooled.fi/tuote/265/virra ... 009-ruskea http://hotcars.net/Prod/prod1180.ASP

Xsyleeni on hyvä, mutta koita ensin varovasti johonkin ettei maali sula. Jos on paukkupullolla maalattu, niinkuin mulla oli hanskalokeron kansi, niin tulee peltipuhdas samalla..

Lämpenergialla mitattuna lämmittävä vaikutus on konehuoneeseen tismalleen sama mitä saat öljyistä pois jäähdytettyä. Eli suomeksi sanottuna esilämmität saman verran konetta mitä saat sitä jäähtymään, eli jäähyn vaikutus on +/- 0, joten tuolla compolla voit jättää yhtähyvin jäähyn pois :)

Jep, mulla on 2x40 IDF:t + 123-tune, mutta olen ajanut sitä vasta pelkällä keskipako ennakolla. Mittailin kyllä kaasarista tulevaa alipainetta, ja se oli yhdestä kurkusta melko vaatimaton vakiokaasariin verrattuna, mutta Tunessahan siihen reagoinnin voi säätää (melkein) haluamakseen. Syy siihen etten ole vielä alipainetta laittanut käyttöön, on se, että mulla ei ole ollut lambdaa vielä käytettävissä jotta saisin kaasarin säädöt 99% kohdalleen, ja pääsisin säätämään alipaine-ennakkoa, mutta projekti jatkuu ensi kesänä.. Puavon mainitsema ennakon säätyminen myös tyhjäkäynniltä pitää paikkansa, ainakin teoriassa, mutta vain jos virtaus on riittävä. Alipainesäätö toimii vain pienellä kaasuläpän avautumalla virtauksen ollessa riittävän suuri, yleensä tyhjäkäynnillä tuplakaasareilla tuo virtaus tyhjäkäynnin tuntumassa on niin pieni, että alipaine on melko mitätön. Tunella tosin tuonkin saa helposti mitattua.. Perusperiaatteena on, että keskipakosäädöllä kompensoidaan kierrosten nousun myötä tarvittavaa ennakon lisäystä, jotta bensiini ehtii syttyä oikealla hetkellä. Alipainesäätöä taas tarvitaan kun seos ei ole optimaalinen (palaa hitaammin), eli laihalla tai rikkaalla.

Veikkaan että sulla on nyt tuplille liian vähän perusennakkoa. Oletko säätänyt ennakon vakiokoneen 7.5 asteeseen? Jos olet, niin voisit koettaa parantaa tilannetta lisäämällä perusennakon jonnekin 10 - 12 asteen tietämille, ja vaihtamalla 123:een käyräksi 009:n käppyrän (käyrän pituus 21 astetta) näin saat kokonaisennakoksi 31 - 33 astetta. Jos tilanne paranee, niin siitä sitten vaan hieromaan optimaalisempaa käyrää.

Pitää. Virranjakajalle ei mene imusarjan alipaine tietoa, vaan kaasuläpän ohi virtaavan ilman aiheuttamasta venturi-ilmiöstä muodostuva alipaine. Ko. reiän pitää sulkeutua tyhjäkäynnillä, siksi sen on oltava tarkalleen kaasuläpän kohdalla, jotta kaasuläppä sulkeutuessaa sulkee myös ko. reiän. Edit: Ja ajettavuuteen se vaikuttaa vain siinä tapauksessa, että sulla menee maantiellä tasakaasulla ajettaessa seos laihalle, kuten normaalisti kuuluukin. Sillä jakajan alipainesäädöllä kompensoidaan tuota, koska laiha seos palaa hitaammin kuin normaali seos, siksi sytytystä pitää aikaistaa jotta seos palaa oikeaan aikaan.

Sopii (paitsi jos -63 on stanu). Näkyvimpänä erona selkänojan erilainen muoto.

Vaikka kysymys ei mulle ollutkaan, niin vastaan silti :) Mulla on nyt possun H4-lasit kuplan "euro"-ajovalossa, eli hehkupolttimon heijastimella. Polttimona juurikin tuo H4 R2 ilman polttimon edessä olevaa kuuppaa. Valokuvion sain kohdalleen säätämällä. Katsastusmies katsoi valot ja kuvion ja hyväksi totesi. Lisähuomautuksena tähän, että noita H4 R2:ia on kahdenlaisia, laillisia ja laittomia. Esim. Bilteman myymät 60/55W on niitä laittomia ilman e-hyväksyntää, mutta löytyy myös laillisia "merkki" polttimoita teholtaan 45/40W. Kyllä se tuon osalta on hoidossa, mihin tuota aikanaan kyselinkin, ja mistä kuvakin oli, mutta rupesi kiinnostamaan tuollainen erilainen umpio toiseen kuplaan.

Kukas osaa kertoa, että mistä tallaisia löytyy?

Eipä ole IDF:t enää kotimaastakaan kovin kalliita: http://www.tt-motors.com/kauppa/product ... ucts_id/91

Tässä kuva malliksi miten listat istuu tehtaan tekemänä:

Juuri tätä haetaan. Paineen liiallinen nousu on tarkoitus hoitaa öljypumpun kannella jossa on paineventtiili. Alkaa näyttää siltä että menee sorvi hommiksi...

Eikös tuo yläkanava ole 8 mm (1-öp venainen lohko) tai 10 mm (2-öp venainen lohko), vai olenko mä elänyt harhaluulossa?

Tuolla CSP:n adapterilla se ei ainakaan onnistu, koska kuten alimmassa kuvassa näkyy niin putki on liian lyhyt ja öljy karkaa alakanavaan. Eli onko kaikki vastaavat adapterit samanlaisia, vai onko jollain valmistajalla sellainen joka ylettää ylemmäs?

Toukokuussa äitienpäivän tietämillä hieman pidempi vaihtoehto, eli päivä Tukholmassa risteily: http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/13872-bugrun-picknick-2013/ Näyttää siltä että yksin ei tarvi lähteä, järkätään tuosta hieman pidempikestoinen Palstaristeily..

Mutta eikös kuumassa koneessa kuitenkin kaikki öljy kierrä jäähyn läpi, eli yläkautta, siis jos taaempi öp-vena on kiinni? Vai onko se aina osittain auki, että öljyä menee myös alakanavaan?

Fullflow:n paluulle löytyy esim. CSP:ltä helppo vaihtoehto tyrkätä se taemman öljynpaineventtiilin paikalle, mutta ohjeen mukaan alkuperäinen öljynjäähdytin pitää tuolloin poistaa, koska öljy ei enää kierrä sitä kautta, eli tuo paluu adapterin putki jää liian alas. Onko nämä kaikki samanlaisia valmistajasta riippumatta, ja onko ylipäätänsä mahdollista että putki menisi niin pitkälle että kaikki öljy tuupataan jäähdyttimen kautta? Alla pari kuvaa selventämään tilannetta..

Huomenna taas, siis tiistaina 22.1.2013, klo 18:30. Riihimäen Shell.

Riippuu vuosimallista, uudemmista tuo alas menevä putki puuttuu ja ainoa putki menee putsarille.

Mistäs se sitten niinkuin huohottais, jos yhdistäisit orkkishuohotuksen venakoppiin, eli tekisit koneesta suljetun?

Ei valitettavasti löydy mitään kirjallisena. Tämä homma jäi minulla vain tuohon puhelin soittoon. Hmm..vois melkein ruveta viemään asiaa etiä päin. Tietäisi taas sisutan uudelleen tekemistä :D Mun ´70 palliksen veroksi muodostui n. 500€. En siis ole vielä muutoskatsastanut, vaan tuo 500 drakmaa on AKE:lta pyytämäni laskelman tulos = pakettiautoksi rekisteröidystä 1970-kombiwagenista retkeily-kleinbussiksi. Mä en ainakaan tästä ketjustä löytänyt yhtään esimerkkiä, pelkkää spekulaatiota. Onko joku tehnyt tällaisen muutoskatsastuksen että olisi ihan mustaa valkoisella paljonko tuli maksamaan, vai onko kaikilla vieläkin vain haaveissa?

Jos ei ihan viimeaikoina ole muuttunut, niin pakettiautoa henkilöautoksi muutettaessa pitää maksaa sama summa veroa, kuin autoa ensi kertaa rekisteröitäessä on verosta saatu vähennystä. 60/70-luvun taitteessa pakettiauton vero oli 0% joten tuo n. 2000 eur kuulostaa järkevältä em. viitaten, voisin kuvitella pakettiauton olleen tuon verran halvempi samanlaiseen henkilöautoon verratessa. Sillä onko autossa kovat penkit takana vai ei, ei pitäisi olla mitään merkitystä, koska kovat penkit sai tietyin edellytyksin asentaa pakettiautoon, mutta se oli silti verovapaa. Jos auto taas on ns. piilofarmari, niin sitten asia voi olla eri, mutta ei tainnut kastenwagenia saada piilofarmariksi?

Kyllä se Kurren tunnus ihan aktiivisena näkyy. YV:tä Kurrelle laitettu..

Saatta kuitenkin olla melko hankala jos vaatimuksena on säilyttää lämmönvaihtimet.. Vintage Speedin vaihtoehto bussiin: