metake

Omastani putsasin 3 mm:n vaijerilla, löytyi Motonetistä.

Ei ole pmakohtaista kokemusta, mutta yleensä CSP:n tavarat ei ole huonoja olleet: http://www.csp-shop.de/products/11365a Motonetistä saa noita suojakumeja, jos pelkästään niistä kiikastaa..

Huomenna tiistaina taas tapaaminen Shellillä. Voitais vaikka kevään alkamisen kunniaksi porukalla miettiä miten hoidellaan vappuajelu tänä vuonna.

Vanteet:

Olisko tuosta apuja? Edit: Ja jos laitat sähköpostiosoitteen, niin saat 7 megan edestä sähköpostia josta löytty suomenkielinen etuakseliston korjausohje, jossa on myös tuo sidepulttien shimmaus.

Ainakin yksi ryhmä on Suomesta lähdössä European Bug In:iin ja samalla Saksaan n. kahden viikon turneelle. Onkohan tänne muita(kin) lähtijöitä täältä? Meitä on nyt lähdössä 3 autoa ja 5 henkilöä, josta nopeasti laskemalla hoksaa että yhdessä autossa olisi tilaa. Nyt olisi mahdollisuus jollekkin kanssaharrastajalle päästä reissuun mukaan pelkkien kulujen maksamisella. Vaatimuksena on, että maksat oman osuutesi laivalipuista, bensakuluista ja majoituksesta. Ja olet valmis ottamaan mukaan oman teltan ja yöpymään leirintäalueella meidän muiden kanssa, mitään hotellista hotelliin reissua tästä ei tule, mutta porukka on mukavaa, ja siinä viihtyy varmasti. Pelkällä äijäporukalla ei olla lähdössä, miehiä ja naisia löytyy porukasta, joten voit olla kumpaa sukupuolta tahansa. Lähtö on 22.6. ja takaisin Suomessa ollaan 7.7. ja EBI:hän osuu siis tuohon 28. -30.6 viikonloppuun. Laivalla Saksaan ja takaisin, arvioitu ajomatka Saksassa / Belgiassa on n. 2000 km. Jos kiinnostuit tai haluat lisätietoja, niin laita yv. tai sähköpostia: ake.mether@gmail.com

Ja tässähän oli siis tarkoitus viettää se monen toivoma pidempi Volkkaripalsta-risteily samalla kertaa..

Miks se keulapala pitäis vaihtaa jos haluu 5-pulttisen jaon?

Keltaista johtoa ei tietääkseni pitäisi tuonne mennä, mihinkäs tämä näkyvä pää siitä menee?

Alkaa kevät häämöttää ja tämäkin lähestyy. Muutama on ilmaissut mielenkiintoaan tätä tapahtumaa kohtaan ja tarkoitus olisi mennä seuraavalla setillä. Lähtö Helsingistä: perjantaina klo 17:00 Silja-Line Perillä Tukholmassa lauantaina klo 9:30 Tapahtuma alkaa klo 10 ja loppuu n. klo 14 - 15, säästä hieman riippuen Lähtö Tukholmasta: lauantaina klo 17:00 Silja-Line Perillä Helsingissä sunnuntaina klo 9:55 Samaan aikaan on jääkiekon MM-kisat Suomessa/Ruotsissa, joten matkaliput kannattaa varata hyvissä ajoin. Kun matkan varaa risteily + auto, niin saa edullisimman matkan, ja hytti on käytössä koko päivän Tukholmassa, eli kamoja ei tarvitse kantaa autoon välillä.

Vanha totuus on, että pessimisti ei pety :) 62 hv lähti jo vakio 1600:sta jota oli maustettu nurkka brosoleilla ja pikkulaippasella kärmeksellä, joten kyllä itsekin tässä tapauksessa veikkaisin sinne 70+ hv tietämille.

:D Mutta joo, harhaa oli tosiaan. Virta on sama koko virtapiirissä. Virta kyllä putoaa jännitteen kanssa samassa suhteessa, eli jos lampulle tuleva jännite putoaa 20%, niin myös virta putoaa saman 20%, siksi se lampun teho putoaakin niin jyrkästi jännitteen laskiessa.

Ihan sama mittaako virtaa vai jännitettä, ne putoaa samassa suhteessa, mutta jännitteen mittaaminen on ehkä piirun verran yksinkertaisempaa. Pelkkä liittimien puhdistaminen ei välttämättä auta, koska liittimen ja johdon välinen liitos tahtoo myös hapettua, eli sähkö ei siirry johdosta liittimeen. tuon puhdistaminen onkin astetta vaikeampaa, tinaaminen on yksi vaihtoehto, mutta joidenkin kokemusten mukaan johto saattaa myöhemmin katketa liittimen juuresta tinauksen seurauksena.. Valo rele on suositeltava vaihtoehto, jos kyseessä on niin vanha kupla, että valojen vaihto on jalkapolkimella lattiasta. Ajovalojen sähkö kiertää niin monen katkaisijan ja liittimen kautta, että näihin hukkuu väkisinkin virtaa vaikka liitokset olisi kunnossa. Akulta tulevasta johdosta ottaa sähkön releell ja vanhoista valojohdoista pelkkä ohjaus. releelle.

*

CSP:n bellcrank, hinta/laatu hyvä mahtuu todennäköisesti kun vivut tulee ala kautta: http://www.csp-shop.de/products/20031a

Tässä maassa on museoleimassa kupla volkkareita joissa on mm. uudempi moottori, 6 v tilalla 12 v sähköt, 2-väri maalaus, alkuperäisestä poikkeava värisävy, väärät sisäverhoilut, aikakauteen kuulumattomat vanteet / renkaat, ihan muutamia luetellakseni, joten tuskin tuo kattoverhoilu kovin iso rike on, joskin varmaan riippuu paljolti museokatsastajasta. Koskas kattoverhoilu vaihtui 2-osaisesta 1-osaiseen? Itsellä on myös -63 kupla orkkis vinyylisellä kattoverhoilulla, mutta enpä osaa sanoa että onko 1- vai 2-osainen :) Ja itse kallistuisin helppoudessa kyllä tuon 1-osaisen puoleen, mutta en olekaan sen alan ammattilainen, mutta mielestäni paljon vähemmän liimattavaa ja soviteltavaa. 2-osaisen keskiosa on myös kohtuullisen mielenkiintoisella tavalla kiinnitetty reunoihin, joskin menee varmaan helposti paikoilleen oikeilla työkaluilla..

Onhan ne kalliit, mutta ei tarvii kikkailla ja bonuksena vielä olis laillisetkin: http://www.csp-shop.de/products/15459c

Voi tulpata. Kätevästi tulppaus käy kun laitat samanlaisen anturin molempiin reikiin. Jos toinen joskus vikaantuu ja jarruvalot lakkaa toimimasta, niin näppärästi vaan siirrät johdot toiseen anturiin..

Jotenkin tuntuu että se levy, joka tulee pyörijän alle, ei olisi pohjassa, Pertronixin vastaavaa sai painaa aika kovaa että meni tarpeeksi syvälle? Asennusohje sanoo seuraavaa (sulla varmaan tää kyllä olikin): Refer to Fig.# 2. 6. Install the Compu-Fire ignition module (6). Route the Red and Black wires (7) through the square hole in the distributor body and pull them through the hole as you locate the ignition module onto the breaker plate. 7. Install the Compu-Fire trigger rotor (9). Carefully press the rotor down onto the distributor cam and rotate it back and forth until you feel it "locate" onto the cam. Use the distributor rotor (3) as a tool to fully seat the Compu-Fire rotor onto the distributor cam. 8. NOTE: THE SQUARE PLASTIC GROMMET HAS THE FLANGE REMOVED ON ONE EDGE. THIS EDGE MUST BE LOCATED UP IN THE DIRECTION OF THE DISTRIBUTOR CAP TO AVOID INTERFERENCE WITH THE DISTRIBUTOR CAP WHEN IT IS INSTALLED. Thread the square plastic grommet (10) over the black and red wires from the ignition module and push it into the square hole in the distributor housing. Form the wires in the distributor housing so that they do not interfere with the rotor. 9. Install the distributor cap.

Kahta jarruvaloanturia käytetään 2-piirijarrujärestelmän vikavalon anturointiin. Molempiin pitää tulla paine tai valo syttyy. Jos autossa ei sitä ole (ilmeisesti ei kun ei ole kuin 1 piuha), niin 1-anturi riittää ja siihen johdot kiinni.

Ei voi irrottaa pelkkiä reunaosia. Keskiosa on kiinnitetty siten, että se tulee reunaosan päälle. Vaikea selittää tässä, mutta joka tapauksessa ei onnistu, reunaosa asennetaan ensin, ja siihen "päälle" keskiosa.

Jos tämä on irrallisella keskiosan verhoilulla, niin ei siinä muuta ongelmaa ole kuin saada se ehjänä irti. Keskiosa pitää irrottaa jotta reunaosan verhoilun saa vaihdettua, ja olen melko epäileväinen että se lähtisi ehjänä irti, mutta irrotettava se on joka tapauksessa, niin siinähän se selviää että onnistuiko ehjänä vai ei.

Nyt kun sai adapterin käsiinsä ja lohkosta öp-venan pois, niin tuli tähänkin asiaan selvyys. Pystykanava, jossa alkuperäinen öp-vena majailee, ei tietenkään ole koko matkalta samalla halkaisijalla. Kanavan yläosassa, vaakasuuntaisten ala- ja yläkanavien välissä on olake, johon öp-vena jousen painamana pohjaa. Tässä olakkeessa on melko pieni reikä, arviolta ehkä 7 mm. Jos kaikki öljy ohjattaisiin ko. adapterilla yläkanavaan, se joutuisi kulkemaan tämän reiän läpi, joka arvatenkin kuristaa kulkua melko mukavasti..

VW-auton lappusen mukaan kallistuksenvakaaja vaaditaan 40 hv ja sitä tehokkaampien moottorien yhteydessä.

http://carpower.shop.wosbee.com/Publish ... tpage=true