metake

Mulla oli ihan samaa ongelmaa kun takapiiri oli tyhjä. Ratkaisin sen niin, että tein säiliöön korkin jossa oli rengasventtiili. Hieman painetta jarrunestesäiliöön ja sitten avaamaan ilmaruuveja ja paine työntää jarrunesteen perille asti. Sujui ongelmitta tuon jälkeen.

6 volttinen -68 on mulle hieman vieras, mutta koska -67:ssa on jo startissa "12 v" -ratas, niin oletan että tuossakin on. Ja muistaakseni myös pusla on uudempaa mallia, eli sama kuin 12 v starteissa. Ainakaan -67:aan ei nuo vanhemmat 6 v startit käy, joten tuskin siis tuohon sun -68:aan. Onkohan noihin sopivia startteja edes saatavilla uusia?

Aika hatarat lähtötiedot arvailla... Kone ei ilmeisesti ole kuitenkaan vakio, kun kerran on pitkäkierteiset tulpat? Yleensä liian rikas seos pimentää tulpan, myös kylmä tulppa pimenee helpommin. Kokeiles Boschin 4-kärkistä, eli WR78, löytyy vaikka Motonetistä. Jos ei noilla tulpilla ongelma poistu, niin sitten siinä on jo ihan oikea vika :) Edit: tai jos kuitenkin pitäisi olla lyhytkierteinen tulppa, niin Bosch WR78G sitten.

Tota noin, ei mulla moottoripyörässä mitään voitelua pyöränlaakereita suojaaville stefoille ole, hiukan vaseliinia laitoin kasatessa ja on ne siellä jo useamman vuoden pyörineet ilman ongelmia..

Tärkein speksi puuttui, eli vaihtovirta vai tasavirtalaturi? Jos on alkuperäinen -69 niin tasavirta. Ja jos on perinteinen latauksen säädin, niin syyttäisin sitä ensimmäiseksi.

Kolmanteen koneeseen laitoin taas nämä Scatin kopat, ja vieläkään ei ole pahaa sanottavaa. Tila on riittänyt ainakin mulle ( Scatin 1.25 vipat) ja laadukkailla tiivisteillä ole ollut ongelmia tiiviyden suhteen.

Autohan on 1200:n, eli tutummin "stanu", joten sen kuuluukiin olla hieman vaatimattomampi. Amerikkalaisethan 60-luvulla valmistivat joitain erikoismalleja, mitkä olivat suurimmalla mahdollisella moottorilla, mutta mahdollisimman vähillä varusteilla, joten jospa tämä onkin vastaava VW:n erikoismalli, vai miten tuo moottori on perusteltavissa :P

Lyhyesti ja ytimekkäästi, kun mun aikaisemmat kirjoitukset oli ilmeisesti hieman vaikeasti ymmärrettäviä: - 7.5 astetta ennakkoa on tuolle ihan liian vähän, se ei toimi sillä. 10 - 12 astetta olisi hyvä lähtökohta. - kumpikin noista jakajista on huono tolle koneelle, alkuperäinen on ihan kelvoton tuohon. Myy se pertronix, hanki 009 ja asenna se.

http://www.nettiauto.com/en/volkswagen/kupla/5465576 Voitaisko ihan aikuisten oikeesti jo lopettaa tää museokatsastus pelleily tästä maasta? "Museokatsastettu" uudet tarvikevanteet alla ja 1.8 litranen kone, ja sitten vielä kehtaa hehkuttaa museoleimaa.. Ei hyvää päivää, kyllä tää on niin aikansa elänyt systeemi. Henkilökohtaisesti en ymmärrä miksi jokin museokatsastus antaa autolle erivapauden kuin samanikäiselle harrastekäytössä olevalle ei-alkuperäiselle, kun ei niitä museoautolle määrättyjä velvollisuuksia kuitenkaan noudateta. Ei siinä uudelleen alkuperäisen näköiseksi rakennetussa autossa ole kuitenkaan mitään hienompaa kuin uudelleen hieman paremmaksi rakennetussakaan... ;)

Sopii paikalleen, eikä tarvii välttämättä helmaakaan vaihtaa kunhan siirtää lukon vastakappaleen.

Kiilan saa yleensä helposti irti myös sivuleikkureilla. Riittäävän suurilla sivuleikkureilla puristaa päästä ja kampeaa akselia vasten.

Miksi ei saisi tehdä, kun kerron että tarvitsen tällaiset renkaat ajettavan ruohonleikkurin tai kottikärryn alle ja vakuutan pyhästi että eivät tule yleiseen liikenteeseen?

Harvoin on volkkarin jakajat väljiksi kuluneita, mutta vakiojakaja on tarkoitettu vakiokoneeseen, sen ennakkokäyrä ei ole paras mahdollinen virikoneeseen. Yleensä noissa on liian pitkä ennakkokäyrä, jos perusennakon laittaa tuolle koneelle sopivaksi, niin maksimi ennakko karkaa lian suureksi. Tuo -70 alkuperäinen jakaja ei vielä paljon kerro, toisekseen oletko ihan varma että se on alkuperäinen, ettei joku ole yli 40 vuoden aikana sitä vaihtanut? Onko tuo jakaja alipaine + keskipakosäädöllä, vai pelkällä alipainesäädöllä? Jos katsot jakajan kyljestä numeron, niin voidaan selvitellä siitä että mikä jakaja on kyseessä. Pertronixilläkin on useampi jakaja, alla peri kuvaa helpottamaan tunnistusta, että kummasta on kyse. Jos kyseessä on ensimmäisen kuvan mukainen jakaja, niin siinä ennakon kasvun saa rajoitettua 20:een asteeseen, joka olis aika passeli, uskoisin. Jos taas kyseessä on jälkimmäisen kuvan mukainen jakaja, niin se on tarkoitettu enemmänkin vakiomoottoriin, ja siinä törmätään jälleen samaan ongelmaan että kokonaisennakko tuppaa kasvamaan liian suureksi, mutta on se todennäköisesti silti alkuperäista jakajaa parempi vaihtoehto.

Ihan sama mille jakajalle, niin perusennakkoa tarviit todennäköisesti sen n. 12 astetta. Vakiojakajalla voi mennä kokonaisennakko hiukan pitkäksi, (kunnollinen) 009 antaa keskipakoennakkoa 21 astetta lisää, joten sillä olis kokonaisennakko max. 33 astetta joka vois olla aika maukas tuolle paketille. Mikä jakaja sulla nyt on?

Hiukan lisää infoa ei olis pahitteeksi, eli paukuttaa putkessa, mutta koska ja miten? Tyhjäkäynnillä, moottorijarrutuksessa, tasakaasulla, jotenkin muuten? Joka tapauksessa väittäisin että syy on liian laihassa seoksessa, pykälää isommat tyhjäkäyntisuuttimet vois korjata asian. Ja toisaalta väittäisin että 7.5 astetta ennakkoa ei riitä, vaan oikea ennakko löytyy jostain 12 asteen tuntumasta.

-Ja pintaruosteessa olevalle pinnalle irtoruosteen putsaus ja päälle Por-15 Jos on tarkoitus hiekkapuhaltaa myöhemmin, niin mieluusti ei POR:ia, aivan toivottoman kamala hiekkapuhaltaa se pois. Jos parille vuodelle tarvitaan suojaa kesäkäyttöön, niin kohtuullinen vaihtoehto on Hammeriten metallimaali.

Tulkaas taas kaikki harrastelijat kahvittelemaan Riihimäen Shellille tänään klo 18:30 alkaen. Jatketaan vappuajelun suunnittelua ja haaveillaan kesästä :)

Tämän uskomuksen voi ampua jo alas nykypäivänä, siis jos autoja meinaat pelkästään hitsata. Nykyiset valovirta-invertteri migit pesee harrastekäytössä dinosaurus-aikaiset voimavirta migit 6-0 :)

Hyvältä näyttää. Muista varata klapeja mukaan kesän reissuille :)

Vedä teipilla se vääntösauva nippu päästä yhteen, että pysyy paketissa.

Todennäköisesti helpoiten löytää parhaat tältä palstalta myynti-ilmoituksia selaamalla :) Eli itselleni ainakin koettaisin löytyy vanhat alkuperäiset mahdollisimman hyväkuntoiset.

5-pulttisia 15" kuplan vanteita on vain 4" tuumaisia. Vanhempi kapseli ei muistaakseni mahdu reikävanteeseen, koska siinä on ne kohoukat kapselin kiinnitystä varten. Toki varmaan sovittamalla saa minkä vaan käymään.

Väittäisin että ei sovi jos et jää vakioksi, pitää levittää enemmän ulospäin, muuten osuu jousilattaan. Mulla on 5.5" et 13 vanteilla 205/75 renkaat -63:ssa ja menee jo melko lähellä. Vakio vannehan on 4" tuumaa joten sillä on helppo kokeilla kuinka lähelle latta tulee jos tuuman levittää sisälle.

Happopohjamaali on aika turha jos on puhdas hiekkapuhallettu pohja. Happopohjahan ei toimi pohjamaalina pintamaalille, vaan tartuntapohjana varsinaiselle pohjamaalille. Ja jos pohja on puhdas, niin 2K epoksi pysyy siinä ilman happomaaliakin. Jos taas ei ole, niin sitten se POR.. PORriahan ei taas suositella puhtaalle pellille. Tosin ei siitä happomaalista varmaan haittaakaan ole, eikä ole kyllä omakohtaista kokemustakaan.