metake

Ja se olisi tänään taas tapaaminen, jo tutuksi tuleessa paikassa, Riihimäen Shell klo 18:30. Tervetuloa uudetkin harrastajat.

Mitä tarkoittaa lähes jumissa? Ko. virranjakajassa ei ole kuin alipainesäätö, ja se ei kovin paljon liikukaan. Alipaineletkusta kun imee, niin jakajan levyn kuuluu kääntyä kuitenkin melko herkästi ja palautua alku asentoon kun imu loppuu. Komppaan vwagenia, eli helppo puhdistaa ja rasvata, jos vain alipainekello on ehjä. 009:n käyrä on vakiokoneelle liian jyrkkä, ja alipainekellon puuttuminen haittaa normaalissa maantieajossa. 034 on hyvä yleisjakaja, mutta halvemmalla saat kunnostettua alkuperäisen jakajan. Mulla on purettuna useampikin tuollainen jakaja, tai vastaava, joten osiakin löytyy tarvittaessa.

Huhtikuu 1966. Jos kampi on koneen alkuperäinen, niin se on "6 v" vauhtikselle. 276 mm (130 hammasta) on "12 v" vauhtipyörä. "6 v" vauhtipyörä on 273 mm (109 hammasta). Vauhtis ja startti pitää olla samaa paria, ei sovi ristiin. 6 v startti ei mene 12 v laatikkoon ilman puslan vaihtoa, koska starttien akselin halkaisija on eri. Kammen voi ainakin sorvata vauhtikselle sopivaksi. Ihan mutuna, ilman omakohtaista kokemusta, niin mun mielestä ei pitäisi olla estettä, etteikö vauhtiksen reikää voisi alkuosastaan suurentaa (noin puoliväliin) niin että se mahtuu kampuran paksumman osan päälle? Joku paremmin asiaa tunteva voisi kommentoida asiaa.. Valtonen näitä on tehnyt, joten odotamme Petterin kommenttia.. ;)

Jos se on tosiaan näin päin kun kirjoitat, niin silloin pitäis olla just toisinpäin, eli sulla oliskin 6 v vauhtis ja 12 v kampura. 12 v vauhtiksessa / kampurassa vastinpinta on pidempi, ja 6 v vastaavissa lyhyempi. Mikä on vauhtiksen halkaisija hammaskehän päältä?

Koneen numero? Sulla on nyt mahdollisesti -66:n moottori, jossa on vielä vanhempi kampiakseli, johon on tarkoitettu vanhempi (ns. 6 volttinen) vauhtipyörä. Uudemmassa vauhtipyörässä tuo upotus, johon kampura tulee, on pidempi, ja törmää kampuran olakkeeseen. Edit: Valtosen tekstistä lainattua: Kampiakseli 6v kampiakselissa on vauhtikselle ohennettu keskityspinta 5mm leveä, ja nämä kampiakselit on varustettu yhdellä ö-reijällä kiertokangen kauloille. 12v kammessa vastaava vauhtiksen vastin pinta on 10mm leveä ja kiertokankikauloille menee kahdet ö-reijät, jotka on porattu ristiin. 1967 Tammikuu-Maaliskuulle oli ristiin porattujen (1300/1500/1600) kampiakseleiden siirtymä aika. Kaikki 66 iskuset 1200 kampiakselit oli kaikki ei-ristiinporattuja. Kampiakseli / vauhtipyörä Ratkaisevana on kampiakselin vauhtiksen keskityspinta; 6v vauhtis menee 12v kampeen, mutta ei toisinpäin. Tosin 6v kammen voi sorvata aina sorvata 12v tyyppiseksi

No ei kai sinne nyt kukaan orkkis chevy-veivejä tunkiskaan.. Chevy-kaulalle sopivia kiertokankia löytyy hyvin, joten jos tuon leveyden saa hanskattua, niin eiköhän se olisi kuitenkin se paras ja edullisin vaihtoehto?

En ymmärtänyt että mitenkä nuo pultit on väärinpäin chevy-kokoisissa kiertokangissa? Vai tarkoititko alkuperäisissä? http://www.aircooled.fi/tuote/1653/kier ... oilla-5500

Ei ei, ei sinne.. Missäpäin kanta-hämettä asustat, eli missäpäin tarve on. Tuo S. Miettinen Hauholla on hyvä vaihtoehto. Hausjärveltä löytyy J. Hyvönen, ja sitten on tuo Tervakosken Paruzzi, Mäntsälässä Kuplapaja, ihan muutamia mainitakseni.

Miksi sitten myydään o-rengasta -65 ja vanhempiin, sekä o-rengasta -66 ja uudempiin?

Duunista löytyy mittaus laitteistoa, (tosin tällä hetkellä laitteet kaukoidässä). Mittapiikki tikkaa/mittaa poltetussa akselissa 650HB kovuuteen, tosin en kyllä minäkään ehjää kaulaa ko-metodilla testaisi, jättää pienen ritsimerkin mitta kohtaan... Harmi kun kaverin leikannut pauter-akseli on jo hiottu, se olisi pitänyt tikata ennen hiontaa... :-) -Pete- Juuri tuota tarkoitin, että tuollaisella laitteella ei nitratun pinnan kovuutta pysty (luotettavasti) mittamaan. Voi sillä mitata, mutta sitten kyllä asettaisin miittaajan ammattitaidon jo kyseenalaiseksi. Toki siitä on jo vuosia aikaa kun olen noita itse mitannut, ja tekniikka on siinäkin suhteessa varmasti kehittynyt. On mulla varmaan jossain vielä tallessakin noita mikroskooppikuvia ja mittauksia, kun vaan tietäis että missä..

Nitrattua akselia ei pysty "normi" menetelmin mittamaan. Nitraus on liian ohut, jolloin alla olevan perusaineen joustavuus vääristää tulosta. Pitää tehdä hie ja mitata pelkän nitrauksen kovuus, ja siihen vaaditaan mikroskooppi sekä hieman paremmat kovuusmittauslaitteet. Ja tietysti pitää uhrata 1 kampiakseli josta voi leikat kyseistä toimenpidettä varten palasen...

Ja laatikkorempan edetessä lisää kysymyksiä: - vaihteiston poskien tiivistys vaihtuu siten, että -65 vanha, ja -66 eteenpäin uusi. Vanhassa o-rengas + paperitiivisteet ja uudemmassa pelkkä o-rengas. Ilmeisesti olen ymmärtänyt oikein? - o-renkaat vanhan ja uuden välillä on eripaksuiset (n. 1 millin paksuus ero?). Kumpi on kumpi, vanhassa/uudessa paksumpi vai ohuempi?

Siinäpä ne tulivat tärkeimmät, ja samalla on hyvä kysellä jos on jotain tekniikkaan tai muuhun liittyvään jotain mieltä askarruttavaa. Joukkoon sopii erittäin hyvin. Tällä viikolla ei ole tapaamista, mutta ensi viikolla taas. Tervetuloa.

Minkäslaista tieto-taitoa olisi hakusessa?

Olisko näistä apua:

Ja Eriba:kin olisi kaupan: http://www.nettikaravaani.com/eriba-nova/-/1374642

Joitain muitakin olis itsellään voinut pitää, mutta kyllä tämän myyminen on ylivoimaisesti eniten harmittanut. Kilpailuhistorian omaava 1303A, ZF:n lukko + tiuha laatikko, yms.

Intternetti sanoo tuollaista: Z, 1700cc - 7.8:1 compression - 68hp

Kyllä hyvää bändiä kuuntelee useammankin kerran, vaikka samankin kesän aikana. Onko se sitten S.I.Nol kun esiintyy tänä vuonna?

Tai sitten maksaa hieman enemmän ja ostaa laadukkaamman tarvikkeen: http://www.vwheritage.com/vw_spares_Pet ... tartPage=1

Juuri kuten Tanhis sanoi, jos ei aukea "millään", niin sitten kahva poikki juuresta. Luukuu saattaa myös jumittaa tuohon tiivisteeseen, joskus luukun reuna pääsee sopivasti tiivisteen tai tiivisteuran alle, ja jumittuu, tähän auttaa kun avustaja vetää aukaisuvisusta, ja samalla painaa luukkua ja vetää voimakkaasti alaspäin (kohti puskuria).

"tehot on siinä 140hv / 200nm. moottorin tilavuus on 1.7l. tarkkaa lukemaa en tiedä mutta ammattimies sanoi että jotain tuota luokkaa se on." Melko hyvin 88 putkilla ja keskikaasarilla :)

Se olis taas tänään. Paikka tuttuun tappaan Riihimäen Shell, klo 18:30

:D Jos matka tuntuu pitkältä niin kyllä Juha palvelee puhelimitsekin: 0400-704 470

Pelkää vaihteistoöljy ei ole paras mahdollinen, vaan pitää olla vaihteisto/vetopyörästö-öljy, eli hypoidi lisäaineistus mukana. http://www.motonet.fi/web/guest/etusivu ... id=59-9513