metake

Viimeksi irrottelin ihan normi ulosvetäjällä, lähti aika kivuttomasti.

Jos tietyn mittaiset suojaputket ilman kiristävää jousijännitystä toimis, niin varmaan tehdaskin olisi niitä käyttänyt :) Enemmän kun ajat niin pikkuhiljaa tiivisteet löystyy noihin, mutta siitä selviää uudelleen kiristämisellä, ja uudelleen kiristämisellä, ja uudelleen kiristämisellä... ;)

Ja mä vaihtaisin jousikuormitteisiin kun noi alkaa vuotaan kuitenkin. Elää sen verran eritahtiin pyttyjen kanssa..

Myöhäistä, ne vaihto jo meitin letkaan :D

Nyt ilmeisesti suunnitellaan 2014 BIF:iä, 2013 on jo lyöty lukkoon Visulahteen. Ei se Visulahti nyt kovin kummoinen paikka ole, joten kai se vaihtelu virkistäis tässäkin. Toivottavasti uusi paikka olisi siellä missä harrastajatkin, eli lähempänä Suomen väestöllistä keskipistettä, eikä jossain hevon persiissä...

Tarkennuksena vielä, että 1957 - 1963 on sama haitari, 1956 on omansa ja muistaakseni 1955 ja sitä vanhemmat on samalla haitarilla.

Eikös tuosta Hessicistä kannattais jatkaa EBI:iin ja liittyä meitin letkaan ;)

Ei

Kyllä VW Heritage on luotettava. Myös Justkampers myy näitä: http://www.justkampers.com/vw-t2-bay-wi ... ories.html Tai sitten VW:n alkuperäisiä ihan kotimaasta: http://www.paruzzi.com/verkkokauppa/?kl ... bgroup=47&

Grant / Mooneyes noita valmistaa. US Parts myy Granttia, Hersti Autoshop Moonia.

http://www.ajovarma.fi/ajokortit-ja-tut ... ortti.aspx

Tästä olen edelleen eri mieltä :) Jos sulla on 1000W:n lämmitin ja sille invertteri 70% hyötysuhteella, niin kuorma on 120 A. Jos otat 120 Ah akusta 120 A, niin todellisuudessa saat sitä sähköä ehkä 45 - 50 min, koska akku tuskin on optimi olosuhteissa 20 asteen lämpötilassa ja täyteen ladattu. Ylläpitolaturi 8 A tarvitsee teoreettisestikin minimissään 15 h ladatakseen akun täyteen, ja latausvirta (yleensä) pienenee akun varauksen kasvaessa, joten todellinen latausaika on arviolta 20 tuntia tai yli. Normiakku ei kestä tuollaista käyttöä, vaan tarvitaan syväpurkausakku, esim. 2 kpl 55 Ah keltaista Optimaa, n 260 eur / kpl, ja keltaista Optimaa ei mieluusti saa päästää tyhjäksi asti... Onhan toki monissa nykyautoissa sähkölämmitin lämmityslaitteen kennon yhteydessä, jopa melko tehokkaita, mutta näissä autoissa on sitten sen mukainen laturi. Kuten Arto jo mainitsi, niin ainoa järkevä ratkaisu taitaa kuitenkin olla se polttoainekäyttöinen lisälämmitin.

Samalla logiikalla muutos C => CE olisi kuten B => BE. Tässähän nimenomaan EI lisätä voimaa vanhaan luokkaan, vaan lisätään uusi ajoneuvoluokka E, eli ajoneuvoyhdistelmät. Muuos A1 => A tai C1 = C olisi mun mielestä voiman lisäämistä vanhaan luokkaan, uusi kirjain = uusi luokka.

http://www.paruzzi.com/verkkokauppa/?gr ... oord=01598

Trafi on erimieltä tuttavasi kanssa: "Uuden ajokorttiluokan lisääminen lain voimaantulon jälkeen muuttaa ajokortin määräaikaiseksi. Ajokortin kaksoiskappaleen tilaaminen kadonneen tilalle, erityisehtojen tai nimen muutos eivät muuta ajokortin voimassaoloaikaa uuden lain mukaiseksi."

Kyllä on Petterillä hienosti asiat kotona kun parempi puolisko kantaa olutta ja pitsaa miehelle :D

Tuosta parempi linkki: https://fbcdn-sphotos-c-a.akamaihd.net/ ... 6457_n.jpg

Tää sun on henkilöauto, eikö olekin? -68 ja uudemmissa pakuissa taitaa edelleen olla vaikeaa, ja kalliimpaa..

Toimii, mutta tarvitset vähintään n. 150 A:n laturin koneen kylkeen.

Vuosi on vaihtunu ja kevättä kohti mennään lujaa.. Vuoden ensimmäinen tapaaminen tänään klo 18:30 alkaen Riihimäellä, Kaarlonkadun Shell. Tervetuloa.

Laitoithan pallonivelet oikeaan asentoon? Ne ei ole liikematkaltaan joka suuntaan samanlaiset, vaan pitää olla tukivarressa juuri oikeassa asennossa, muuten loppuu likevarat kesken.

Ja onko varmasti sytkä myös oikealla hetkellä ykköspytyllä? Ettei olis 90 tai 180 astetta pielessä.

5,5" ja muistaakseni ET 25 Meinaa kaikki tarvikevanteet 4-pulttiseen olla 5,5" ja ET 15 - 25, mutta ainakin yksi poikkeus tähän löytyy, 914-possun kopsuvanne jossa ET on 35. Jos kromia hakee, niin eteen kapeammat "vakiovanteet" 4,5" ET 45 ja taakse hieman leveämmät "vakiovanteet" 5,5" ET 25.

Jos mittarit ja anturi pöydällä, niin anturin rungosta mittarin runkoon piuha. Ja tietysti anturin piuhasta mittariin siihen mihin kuuluukin, ja sitten vielä virtalähteestä siihen mittarin toiseen nastaan plussa, ja miinus siihen samaan piuhaan mikä yhdistää anturin ja mittarin rungon. Oliko tarpeeks epäselvää? Edit: Eli mittarin runko (siinä oli muistaakseni oikein paikka johdolle) pitää olla maissa ja anturin runko myös. siksi tuossa pöytäversiossa pitää vetää piuha niiden runkojen väliin. Ja tuo miinus tuohon mittariin on tärkeä, muuten näyttää höpöjä.

Äkkiseltään tulee mieleen, että johdot mittarissa on väärin päin. EDIT: Ja mittarissa on muistaakseni vielä paikka erilliselle maajohdolle, joka pitää myös kytkeä tai mittari ei näytä oikein.