metake

Mulla oli tarkoitus etsiä uusi simpukka ton numeroisen tilalle. Luulin auton mukana tullutta uudemmaksi 61 - 65 malliseksi, koska tuo säädettävä etuakseli on tehty jostain sellaisesta. Taitaakin olla niin, että sun ja mun simpukka olis vuodelta -59 - eli siis sitä varhaisempaa paksuakselista mallia, jossa tapitkin eri tavalla. Vaihdelaatikon numeron perusteella (ja kaikkien yo. osien perusteella) olen päätynyt siihen, että nää osat on juurikin -59 kuplasta. Toi simpukka on hieman puutteellinen, mm. kansi puuttuu, mutta sisuskalut on melko mainiossa kunnossa ja liikkuu herkästi. Olisko tuosta apuja sulle jos haluat yrittää korjailla kahdesta yhden toimivan?

Moottoripyörä liikkeistä.

Kuplan mittaristossa vilkun merkkivalolle tuodaan jatkuva plussa ja katkotaan maata. Jos tuot releeltä plussan niin molemmissa polttimon nastoissa on plussa. Ainakaan vinkkarillisen kuplan suuntaviitanmerkkivalolle plussa tulee vinkkarin valon läpi, siinä ei katkota maata. Ei, vaan plussa tulee sulakerasialta ja vinkkarin kautta tulee maa. Toisekseen polttimon läpi ei kulje sähkö, vaan toisessa päässä on plussa ja toisessa maa, jos ei ole jännite-eroa polttimon yli, niin polttimo ei pala. Edit: Tämähän johtuu siitä, että kuplan mittarin alimmat polttimot on samassa ryhmässä (em. vilkku, sekä lataus ja öljynpaine), öljynpaineanturilta tulee miinus jos anturi kytkee, laturilta tulee miinus siihen saakka kun se alkaa ladata (jonka jälkeen tulee plus). Kun vilkku on tehty myös miinus ohjatuksi niin on kätevästi saatu polttimot yhteen ryhmään ja niille on voitu tuoda yhteinen plussa.

Kuplan mittaristossa vilkun merkkivalolle tuodaan jatkuva plussa ja katkotaan maata. Jos tuot releeltä plussan niin molemmissa polttimon nastoissa on plussa. Erotetaan vinkkari ja vilkku toisistaan ja ohjataan ne releellä. Vaikea selittää, koetan piirtää :) Elektroninen vilkkurele ei välitä kuormasta, joten kannattaa käyttää sellaista.

Tanhiksen kaavio on ihan hyvä lähtökohta, äkkiä katsottuna se kyllä toimii noin, poislukien tuo merkkivalo. Hieman yksinkertaistettuna sen saa toimimaan yhdellä vilkkureleellä, ja jos jättää vinkkareiden vilkkumisen pois niin tosiaan yksinkertaistuu lisää.

Onko tää sun auto T34:n niinkuin Tanhiksella vai T14? Ja jos on jälkimmäinen niin onko noissa samat valot?

Ja hyvin tehty konekin vielä tuossa, kun vakio kaasarilla saatu 80 - 90 hp.

Bosch 4-kärkiset, eikä tarvii taistella pimentyneiden tulppien kanssa. Omalla olen ajanut nyt 2 kesää (~10 tkm) noilla tulpilla tuplakaasarikoneella (ja siis samat kannet), enkä meinannut vielä ensi kesäksikään vaihtaa tulppia. http://www.motonet.fi/web/guest/etusivu ... id=11-0824

Ässän rummut on 4-pulttisia, joten siitä nuo ei ole, jos sitä meinasit. Jos en ihan väärin muista niin Thingissä ja ässässä on jarruissa samat sisäkamat, eli rummut on vaihtokelpoiset, jos joku muistaa paremmin niin vois valaista lisää?

:D

Kiitos. Osaatko sanoa mistä tuo ratin keskilätkä on? Noissa 60-lukuisissa joita mulla on, niin tuo lätkän kuvio on hopean värinen, mutta tuossa se on kullanvärinen, kuten kuvastakin näkyy, ja lätkän reunojen muotokin on erilainen. Ja ohjaussimpukasta kysymys: Simpukassa numero 111 415 111, onko tuo 60-lukulaisen simpukka vai onko tuokin 50-luvulta?

Ajettua: ~4000km Keskikulutuksesta ei tietoa Kauinpana kotoa: Ruotsissa Tierpissä, matkasta ei hajuakaan, Hämeenlinnasta lähettiin. Murheet tien päällä: puola rikki työmatkalla lahdesta tullessa. Wälineenä Kupla 1835 tuplakaasareilla ja miedolla virityksellä. Ajettua: ~6000km Keskikulutus melko paljon pienempi kuin tuolla edellisellä. Kauinpana kotoa: Porissa VW Festissä, matkasta ei hajuakaan, Hämeenlinnasta lähettiin. Murheet tien päällä: pari kertaa ei jaksanu startata, piti tönästä käyntiin Wälineenä Kupla 1200 vakio, 6 volttisilla sähkövermeillä.

Toisesta anturista, mikä oli hapettunut jumiin, mutta kumi oli ehjä ja notkea.

Löyty laatikosta kahdenlaisia jarrujen säätöruuveja, niin onko nää eri vuosimalliin, eli toinen 50-lukuiseen ja toinen 60-luvun alkupuolelle? Vai mahdollisesti vaan eri valmistajasta johtuva ero?

Tuli tänään vaihdettua tuohon tuo tiivistekumi ja samalla todettua että tuo kumiriekale tosiaan on ainoa tiiviste, alapuolella ei ole toista.

Ja lisää.. - Onko öljynjäähdytin sama kiinteäjalkaisessa ja uudemmassa koneessa? - Entä laturin kiinnityspelti ja puhallinpyörä, ja onko kuvassa näkyvä puhallin ja pelti kiinteäjalkaisesta (puhaltimen leveys 30 mm) ? - Mistä tuo alemmassa kuvassa näkyvä (olettettavasti) ratin keskiö on peräisin?

Suomesta löytyy kyllä paikkoja jotka laittavat haluttaessa kuparin alle, ja siihen sitten niklaus ja lopuksi kromaus, suoraan kuparin päälle ei kromata. A-Kromi, Perniössä, soittamalla selviää. http://www.a-kromi.fi

Tämä ei siis ole tulossa rekisteriin? Joten onko tästä odotettavissa lajinsa tyylipuhdas edustaja?

Joo, melko paljonhan tuota on hitsailtu, osa paremmin osa huonommin. Helmakotelot on tehty suorasta pellistä, varapyöräkotelossa useampi pelti päällekkäin, yms. Paljon tuossa on hyvääkin, mutta jos virheettömän haluaa niin koppa pitää nostaa pois pohjalevyltä ja vaihtaa peltiä jonkin verran. Ruostetta siinä ei enää paljoa ole ja suurin osa noista korjauksista jää piiloon, joten tästä vois olla parempi rakentaa jotain kivaa, alkuperäistä säälimättä. Eiköhän tästä vielä jotain tule, millaista ja kenen toimesta on vielä arvoitus.

Ja tarina jatkuu... Tänään laitettiin bensanpaineen säädin paikalleen ja enää ei tulvi, kaasarit pitää vielä säätää, mutta muuten hyvä. Öljyvuoto ei tulekaan venakopista, tai voi se tulla sieltäkin, mutta ainakin 2 kpl tönärin suojaputkia vuotaa, joten päätettiin vaihtaa ne kaikki ja laittaa kelvolliset tiivisteet. Pikkuhiljaa se valmistuu, onneksi kevääseen on aikaa..

Hataran muistikuvan perusteella viisysissä ei ole ohjausiskaria, eikä akselissa sille kiinnikettä, ja -59:n akseli taisi olla vielä puslilla ja -62:n jo neulalaakereilla. Hyvin se uudemman simpukka sopii siihen -59n akseliin, etenkin jos meinaat laittaa kokoonpainuvan ohjausakselin.

Noissa kansissahan on pyttyä vasten tuleva reuna korotettu, mittaa sen sisähalkaisija että oliko se 90.5 niin kuin muistan, eli olake täsmää pytyn yläpään mittoihin? Jos on ,niin sen vaikutus on suoraan sama kuin korokerenkaan.

En muista ihan varmaksi, mutta hatara mielikuva on että vanhan mallisella tankilla ottaa kokoonpainuva ohjausakseli tankin pohjaan kiinni, joten sille pitää askarrella kolo. Muistaako joku tarkemmin?

http://www.fvwa.fi/tapahtumat/details/2 ... ter-swap-2 Kerpele, juu ei oo hyvä viikonloppu sitten toi loppiainen. Lisää ehdotuksia?

Englannissahan noita ei myyty Volkswagenin toimesta, ja käsittääkseni niillä ei ollut EY-hyväksyntää. Nyt näyttäis että myynti tapahtuu Hollannissa Volkswagenin kautta ja voisi olettaa laitteen olevan myös hyväksytty, eli ei ole estettä kilvittää tuollaista esim. Suomeen.