metake

Menettää tehonsa tosi nopeasti, kulmat pyöristyy ja sen jälkeen on melkein kuin lasikuulilla puhaltais. Hiekka on muutenkin kertakäyttöpuhallukseen tarkoitettu.

Teräsrae on hyvä tavara puhalluskaappiin, ei muutu kuuliksi kuten hiekka ja pölyäminen on olematonta. Meillä alkoi ex-työpaikassa työt sujua puhalluskaapilla kunhan tajuttiin vaihtaa normi hiekka teräsrakeeseen.

Ei, kun näkyy olevan Passattiin :) Edit: Laitoin sulle sähköpostitse koodausavaimen jolla aukee koodit kuin James Bondilla ikään..

Ai saatana, on se kumma että pitää kaikkea kuraa lantata bensan sekaan prkl. Kaikkien ilmoitusten mukaan 95E10 on käyttikselle soveliasta, niin varmaan juu. Eka tankkaus sitä tankki täyteen, 50 km ajoa ja moottorielektroniikan varoitusvalo palaa. Millä sitä nyt katsastukseen viet, helevetti.

En ole niin hyvin tuon kaasarin kanaviin, että osaisin sanoa varmaksi missä tuo kuulaventtiili on, ja onko sitä ylipäätänsä tyhjäkäyntipiirissä lainkaan. Kahdelta eri henkilöltä olen saanut tiedon että tyhjäkäyntipiirissä oleva kuula jumiutuu ja on (lähes) mahdoton saada putsattua. Kahta kaasaria itse olen yrittänyt, mutta en onnistunut, tiedä sitten miten onnistuisi esimerkiksi ultraäänipesurilla. Tuossa kuvassa noita kuulia näkyy, mutta mun mielestä nuo liittyy kiihdytyspumppuun. mutta näkyy tuosta kuvasta nyt ainakin nuo kanavat..

Milläs olet tämän varmistanut? 31:ssa tukkeutuu nimenomaan tyhjäkäynti piiri (muistaakseni siellä on jonkinlainen takaisku-kuula tai muu vastaava, joka jumiutuu). 30:stä en tiedä, mutta 31:ssa tuo on lähes mahdoton puhdistettava. Kahteen olen vian korjannut ostamalla uuden kaasuttimen jonka jälkeen käynti oli moitteetonta. Uusimmatkin alkuperäiset käytetyt on jo lähes 40 vuotta vanhoja, niin mun mielestä niiden kanssa ei juuri kannata painia, jos ei ole 100% varmasti toimiva yksilö.

Mopo-Sport noita aikanaan on myynyt, liekö siellä enää uusia? Eagle 41: kokonaisasteluku 286°, nosto vent. vakio vivustolla 10.77mm

Laitetaas nyt vähän lisä infoa siitä mitä on kuviteltu muutoksiksi, joitain osia on hankittu ja joitain ei, joten vielä pystyy spekuloimaan ja tekemään muutoksia suunnitelmiin. Eteen: - olkatappiakseli - 4 pulttisen orkkis levyjarrut droppiolilla - em. levyjen tilalle 5x130 tai 5x4,75" jakoiset levyt, tai jotkut muut mutta ei 4x130 - akselin kavennus 2" Taakse: - lyhyet vetarit (eli ne mitkä siellä on) - 4-pulttisen jarrut 40mm jarruhihnalla (tästä aiheutuu 10mm levennys raideväliin / puoli) - em. jarruihin rummut joissa muu jako kuin 4x130, tietysti sama kuin edessä Eli tarkoitus on päivittää jarrut 4-pulttisen (levy)jarruiksi, joka on helppo ja edullinen tapa saada 5-pulttiseen levyjarrut, sekä samalla varmistaa että jarruihin saa osia vielä muutaman vuodenkin kuluttua. Asiassa on vain se mutta, että ei oikein nappaa 4x130 vanteet -63 kuplassa. Fuchs olis jees, mutta kun takavanteissa ET ahistaa. Chevyn vanteet olis vielä enemmän jees, mutta niissä ET ahistaa etupäässä.

Braideja kerran katselinkin, mutta Euroracingin sivuilla ei ollut ET:tä mainittu. Valmistajan sivulta kun katseli niin nuo olisi tosiaan jo lähemmäs sitä mitä etsin. Eteen löytyisi 5" ja taakse 7", molemmat ET23 joka olisi vielä ihan ok. Tai sitten eteen 4" ET10, mutta eteen tuo ET23 voisi olla passelimpi. Olisi ainakin laadukkaat vanteet, varmaan parhaat Fuchsin kopiot mitä löytyy, ehkä jopa alkuperäisiäkin paremmat. Hinta (2200 eur / 4 kpl) vaan vielä vähän tökkii...

Rengastus on 155/80-15 edessä ja 205/75-15 takana. Molemmat menee 5,5" vanteelle, tosin eteen 4,5" oli sopivampi ja taakse vois olla myös 6". Ja kyseessä -63 kupla, eli lyhyet vetarit, ja kuten oli juttua niin se sopivuus hoituu pitkillä vetareilla mutta se ei ole se juttu, vaan se ulkonäkö. Noissa orkkiksissa se ET on tosiaan 36, kopioissa jopa enemmän. Ja kun se pitäis olla n. 15.. Yksinkertaisesti haluan että vanne näyttää tältä: Ilmeisesti kopioitakaan ei löydy pienemmällä ET:llä noilla leveyksillä kuin American Eaglen 205 jakoiset, ja ne ei taas tule kysymykseen koska nyt haetaan levyjarruille sopivaa pulttijakoa. Alunperin ajatuksissa olikin 4,75" jako, mutta ameriikan autojen vanteissa oli ongelma toisinpäin, eli 15" vanteiden ET:t oli luokkaa 0, tai jopa miinus merkkisiä, ja sellainen vanne ei eteen sovi.. Pitää jatkaa pohtimista..

GULF SL ZINC PLUS 20W50 Erityisesti tarkoitettu perinteisille moottoreille joissa on vanhanaikainen venttiilikoneisto.

-63:een juu. ET korjaantuu kyllä, mutta ulkonäkö ei..

Juurikin tuo ET / leveämpi vanteen huuli. Mun silmään ei istu 15" fuchsin "nykyvanteen ET" joka vie vanteen sisälle kuin missä tahansa Fiatissa tai Fordissa. ET:n pitäis (ainakin takana) pyöriä 10 - 15 tietämillä 5,5" leveellä vanteella, ja sellaista fuchsia ei tunnu löytyvän. Hyvin paljon mahdollista. En tunne miestä, mutta se hämeenlinnassa pyörivä keltainen yksilö.

Ok. Ilmeisesti tuon ylemmän kuvan mallista fuchsia ei sitten löydy 15" kokoisena? Edit: Tai sitten löytyy: http://www.wheelenhancement.com/index.p ... able&id=19

Eipä löytynyt Trafin selvityksestäkään aikaisempaa kilpeä eikä omistajaa, joten pitänee tyytyä tuohon uusiokilpeen.

Mun mielestä tää näyttää normi fuchsilta:

Olisko kellään tietoa kuvan vanteesta? - ilmeisesti kopio? - valmistaja (voisiko olla American Eagle)? - leveys ja ET ? - saakö näitä enää mistään?

Näitä on sitten erilaisia. Eilen kädessä irrallista simpukkaa pyöritellen testasin ja alle 3.5 kierrosta pyöri, ehkä 3.3 - 3.4 olisi lähinnä totuutta. Pitää varmaan kaivaa tänään vielä useampi esille ja testata niistäkin niin tulee laajempi otos :)

Ei mene kuin hiukan vajaat 3,5. Tai sitten noita on erilaisia. Edit: Ja ohjekirja sanoo että topparista toppariin 2,6 kierrosta.

Sä ostit oikeeseen aikaan. Pari kuukautta sitten tuota kyselin ja VW mallia ei ollut varastossa, joten olisi pitänyt ostaa European malli (69 eur) ja siihen VW adapteri (24,95 eur) + postikulut, joten ei olisi edes ihan 90 eur riittänyt.. Jenkeistä tuon olis saanut 45 eur hintaan, mutta en jaksanut selvitellä rahteja ja ruveta sieltä tilaamaan.

Kaasutin vaikuttaa alipaineeseen, mutta niin vaikuttaa myös moottorin muut ominaisuudet. Sama kaasutin kahdessa erilaisessa koneessa tuottaa erilaisen alipaineen. 34:n kanssa toimii hyvin pienikelloinen, mutta pienikelloisiakin on useampia erilaisia. Yleisimmät ehkä 8° - 12° ja 11° - 13° mallit. mutta myös 8,5° - 11° löytyy. Joka tapauksessa pyöritään n. 10° tuntumassa ja tämä vastaan millimetreinä n. 4mm liikettä, ehkä hieman vähemmänkin. Alipainetta pienikelloinen tarvitsee 3 kertaa enemmän kuin isokelloinen (ilman keskipakosäätöä oleva jakaja) maksimiennakoilla, ja maksimissaan isokelloinen antaa ennakkoa yli 20 astetta, joten jos noita vertaa tuolla 10° kohdalla (se n. 4 mm:n liike), niin pienikelloinen vaatii n. 6 kertaa enemmän alipainetta. Mulla on irrallaan noita erilaisia alkuperäisä alipainekelloja niin voidaan vertailla jos tuntuu olevan tarvetta, ja vaikka vaihtaa kello erilaiseenkin.

Juu, aloitin 0,3 barilla mutta neste ei liikkunut halutusti, joten nostin paineen 1,0 bariin ja se oli hyvä. Mulla oli käytössä kompura josta paineen sai säädettyä tarkasti ja apumies laittamassa painetta säiliöön ja vahtimassa ettei mene säiliö tyhjäksi. Oli kyllä helpoin ilmaus ikinä.

Tuollaisella hitek-varusteella täyttää ja ilmaa kuplan jarrut vartissa:

Minkä kohdan voitelua tarkoitat? Edit: Markon kuvasta tajusin että kysymys on vissiin keinuvivun ja akselin välisestä voitelusta? Ja tuosta kuvastahan tuo jo selvisikin..