metake

Tuosta kuvasta näkyy hyvin tuo nokkapalojen ero: Mä olen kyllä sitä mieltä, että ei tuossa kiinnityskohdassa ole mitään eroa laatikkoon nähden, mutta keppilinjaan nähden on. Nyt sä olet laskenut tuota etukiinnikettä juurikin tuon keppilinjan eron verran, eli sulla on laatikon etupää laskenut saman verran. Kuten Tanhiskin tuossa jo epäili, niin nyt sulla on paketti vinossa ja tuon seurauksena nousee kone ylös/vinoon, ja ne pellit ei sovi... Edit: Jäi toinen kuvatus pois, nyt siitä ymmärtää ehkä paremmin..

Kylla laatikko on samassa asennossa, ainoastaan etukannake on alempana. Nyt mä en (taas) ymmärrä jotain.. - sulla on juniksen laatikossa kuplan nokkapala? - eli keppilinja on jokusen sentin ylempänä laatikossa kuin juniksen nokkapalalalla? - miten sä saat keppilinjan osumaan kohdalleen jos et laske laatikon etupäätä alemmas?

Mitenkäs käy nyt kun lasket vaihteiston etupäätä alemmas, niin kone vastaavasti nousee peräpäästään ylös. En tunne junista noin tarkaan, mutta joutuuko nyt kuinka paljon hieromaan moottorin peltejä ja pakoputkea että sopivat paikalleen?

Tuo eberin pumppu on sellainen mistä kuuluu "naks" kun laittaa siihen sähköt, ja toinen "naks" kun ottaa sähköt pois. Eli pumpun ohjaus tulee tuolta boxilta ja boxi pätkii sähköä pumpulle ja määrittelee paljonko pumpataan.

Teilläpäin on vähempi lunta kun meillä. Tässä tänään otettu kuva meikäläisen työkalusta. Pitäsi varmaan herätellä taas lumihommiin...

Etkä vielä ole oppinut erottamaan normi relettä ja ohjainboxia toisistaan ;) Eipä tämä keskustelu kyllä johda mihinkään, siitä olemme varmaan yhtä mieltä. Ja toisaalta releitä on monenlaisia, myönnetään, Telemecaniquellakin on ohjelmoitavia releitä, jotka ovat mun mielestä kyllä jo logiikoita, mutta releiksi ne niitä nimittää. Silti edelleenkään en anna periksi, että mun kielenkäytössä rele on sellainen mitä käytetään vaikkapa lisävaloille, ja ohjainboxi on taas jotain muuta, mutta mä olenkin vanhanaikainen... Jatkamme keskustelua Lassen kanssa joskus vaikka kahvikupposen äärellä ja jätämme alkuperäisen kysyjän etsimään relettään?

Piti hiukan päästä fiilisteleen ratin takana ja ajella edes hiukan, että kesä tuntuis olevan pikkuisen lähempänä :) Säätöpaloja olisi tarkoitus alkaa väkästeleen etuakseliin, jotta saa hieman maanläheisemmän tuntuman. Ja takapää siis edelleen jää sille korkeudelle kuin tehdas on sen asentanutkin. Ja jos oikein tarkkoja ollaan, niin pykäläthän kieltää muuttamasta kuplan takapään korkeutta, joten hävetkää te lain rikkojat jotka mistään piittaamatta ajelette niillä madalletuilla tuomiopäivän vaunuillanne :D

Nusnus :) Kyllä rele on rele ja sillä sipuli, vaikka voissa paistais ;) Ei tulisi mieleenikään mennä ostamaan moottorinohjausboxia ja kysellä tiskillä moottorinohjausrelettä.. Asiaan.. Siksi kyselin tuota rele/ohjausboxi hommelia, että kun puhutaan asioista niiden oikeilla nimillä niin on helpompi selvittää mitä oikein haetaan. Vanhemmissa eberissä ja vesi sellaisissa kun on ihan oikeitakin releitä, niin ei ole mitenkään poissuljettua että jossakin harrastelijan osakasassa on mukana siihen kuulumattomia vääriä osia, kuten rele olisi tässä tapauksessa ollut. Hyvät lähtötiedot = helpompi vian haku. Paskat lähtötiedot = pelkkää vittuilua ilman kunnon vastauksia. Näin se homma etenee.. :)

Tuo 155/80 on ajomukavuuden kannalta passeli etenkin madallettuun kuplaan. Säätöpaloilla madallettu keulahan on joustoiltaan ihan hanurista ja tökkii käsille kuopissa, niin edes rengas toimii joustavana elementtinä. Ja ihan aikuisten oikeesti ei muutu lötköksi ajaa vaan kyllä se ajo-ominaisuuksien heikoin lenkki löytyy noillakin vielä muualta. STRO on suositus, jota tosin katsastuskonttoreilla käytetään määrävänä tietona, eli tuon kirjan ne konttorilla kaivaa esille (yleensä) jos epäilyttää ettei vanne/rengas ole sopivat toisilleen.

Mulla on tuollaisilla vanteilla edessä 155/80-15 ja takana 205/75-15. Molemmat on muistaakseni vielä STRO:n mukaisesti ok 5,5" vanteelle. Ei kai volkkariin nyt mitään matalaprofiilisia umpikumirenkaita kuulu ;)

20 ei ole rele vaan ohjainboxi, ja sisältää paljon enemmän elektroniikkaa kuin pelkän releen. Ja tuota ei tosiaan taida saada kuin alkuperäisvaraosana.

Varaosat löytyy vaikka tuolta: http://autola.wihuri.fi/tuoteryhmat/ajo ... eenmyyjat/ Mikähän osa noista on se sun tarkoittama rele?

HC:n hinnoilla tuosta vuoden 1991 hinnastosta kalkuloituna tämän päivän rahaksi: Lohko 1650 eur ja öp 180 eur, eli yhteensä1830 eur. Halpaa ku saippua :) Ihan mielenkiinnosta kyselen, että onko tuossa Pauterissa jokin selkeä etu tuohon Scatin Killeriin verrattuna, vai miksei tuokin ole vaihtoehto?

Hinnasto tuntee molemmat öp:t, yllämainitun ja tämän: 5703-9, Kuivasumppupohja Race-lohkoon, 264 mk /srj

HC:n hinnasto (voimassa 16.12.1991 alkaen) tuntee tuollaisen: 5703-3 Lohko, Race 94mm, kuivasumppu, 7276 mk / kpl Ja tuohon vielä öljypohja: 5703-8, Öljypohja Race-lohkoon, 792 mk / kpl Kuvastoa mulla ei valitettavasti ole, ainoastaan pelkkä hinnasto.

En ole guru, mutta kerron silti.. ;) Itse kun en ole pahemmin kansia viilaillut, niin vakio- tai mietoviritteisiin koneisiin olen aina tehnyt kansille, niin moottoripyörissä kuin autoissa saman tempun. Ja tuo temppu on kanavien siistiminen ja tasoittaminen. Virsikirja kiinni vinkuun ja sillä niin pitkälle kuin kanavaan ylettää ja sen jälkeen ihan hiomanauhaa sormen ympärille ja sillä loput. Muotoihin en ole koskenu, koska sitä hommaa en riittävästi osaa, kanavat sileiksi ja siisteiksi, ei kiiltäviksi ja sillä hyvä. Ja sama temppu palotilalle, kaikki rosot pois jotta ei ole mihin karsta tarttuisi, ja palotiloissakaan en ole koskenut muotoihin, ainakaan yleensä.

No ei sitten yhtään mitään eroa :) Molemmat linkit vie samaan kohteeseen...

-55 ja -56 on sama helma, tietääkseni, h-helma vaihtuu -61:een, ja samalla helma tosiaan muuttuu muutenkin. Se paikallaan ollut helmahan ei ollut kai laho? Rujosti vain laikattu irti, mutta eikö siitä saa enää parsittua kelvollista helmaa?

Sinänsä erikoista, että noita chevy kaulaisia pelätään heikomman tehonkestonsa puolesta, vaikka pikkulohko chevyissä niistä revitään 600 hv, mutta volkkareissako se ei sitten muka kestä?

Omaan -63:een vaihdoin kone irrallaan ja silti piti irottaa jousilatat navoista että sai laatikon liikkumaan riittävästi taaksepäin, ja piti vääntää LUJAA. Jutan Röllistä (-60) koitettiin vaihtaa kone paikallaan, ja siinä se ei ainakaan onnistunut, koska kone törmäsi takahelmaan reilusti ennen kuin sai riittävää rakoa aikaiseksi.

Niinpä, ja sitten kun joku kauppaa niin kellekkääm ei kelpaa. Itse kauppasin -68:n 99% ruosteettomia täydellisiä ovia muistaakseni satasella, mutta ei ne kellekkään kelvanneet.. Mites olis orkkis varaosana tuollainen ovi, 200 puntaa: http://www.vwheritage.com/vw_act_shop.p ... try_GB.htm

Ei kai vilkun viiksi ota kiinni? Lasinpyyhkijöiden viiksi ottaa, mutta siitähän selviää kun laittaa kojelautaan vanhemman mallin pyyhkijöiden katkaisijan ja poistaa koko viiksen.

Jep, tämähän on juurikin sama kuin devalvaatio. 1967 markka devalvoitiin ja sen arvo heikkeni n. 30%, mutta en löydä mistään mainintaa, että vuonna 1971 olisi tapahtunut devalvointi (ja siihen osana kuuluva markan kellutus)?

Tai liian pieniin tyhjäkäynti suuttimiin. Minkäslaiset suuttimet hyeenalla kaasareissa on, ja minkälaiset kaasarit?

No ei ollut öljykriisiä, öljykriisi alkoi -73. Ei ollut myöskään devalvaatiota tuolloin, eikä autoverotustakaan henkilöautojen osalta tietääkseni muutettu, joten äkkiseltään ei löydy hyvää selitystä.