metake

Useamman auton sähköt kasaan parsineena voisin arvostaa uutta sähköjohtosarjaa, vähenis työt aika paljon. Kääntöpuolena on hinta joka taas antaa lisä motivaatiota elvyttää vanhoja johtoja. Jos vanhat johdot on notkeita ja kuoret ehjiä, niin en vaihtaisi uutta sarjaa vaan korjaisin vanhat. Jos vanhoista on kuoret halki/murtuneita ja muutenkin johdot koppuraisia niin vaihtoehdoiksi jää tehdä uudet itse tai ostaa valmis sarja. Jos tekee uuden itse, niin pahin rasti on saada oikean värisiä johtoja, helpoiten onnistuu vanhoista johtosarjoista. Ja silti homma on melko suuri. http://www.paruzzi.com/verkkokauppa/?zoektrefwoord=756

Aika paljon paremman käännöksen näyttää tosiaan saavan, kun pitää kiltisti Googlen kääntäjässä kielenä Lontoon murteen.. Näyttää olevan plussana englannin kielisiin Paruzzin sivuihin verrattuna mahdollisuus hakea osia pienemmästä osaryhmästä, ei tarvii ihan niin montaa sivua selata läpi.

Eikös kiertokangista tarkasteta/tasata yleensä erikseen yläpään painot ja alapään painot, vai jäikö mulla huomaamatta jotain?

Rekisteröinti katsastus häämöttää.. tarkoitus oli saada kupla kilpiin vielä tämän vuoden puolella, mutta saas nähdä, onhan tässä vielä välipäivät aikaa. Jarruista ei ihan pelkillä säädöillä selvitty, sen verran oli työsylinterit jumiutuneet että päätin ne vaihtaa. Tilasin samalla uudet letkut ja jarrukengät niin tulee sitten kerralla kuntoon, ehkä.. Pääsylinteri tuntuu liikkuvan ihan hyvin, joten katsotaan jos selviäisi ilman sen vaihtoa. Vanhat alkuperäiset sylinteritkin laitoin talteen, niin saa ajan kanssa nekin kunnostaa, riippuen missä kunnossa sisältä ovat, ja pitihän ne niitatut kengätkin säästää. Vetariputken suojakumi oli rispaantunut apukuskin puolelta, joten vaihdoin nekin molemmat. Takajarrut on jo kasassa, joten vielä etujarrujen kasaus, jarrujen ilmaus ja moottorin sekä laatikon öljynvaihto niin olisi valmis leimalle.

Äkkiä väitän että haritusta on aivan liikaa, mutta en voi olla varma kun en tiedä mistä autosta puhutaan... Edit: Esimerkkinä kuplan takapyörien auraus pitää olla -5', +/- 15', eli käytännössä suorassa (miinus on haritusta, plussa aurausta).

Taitaa saada parhaiten Empin osia Keiteleen Koneesta.

Hähää.. ;) Olis kyllä ihan mielenkiintoista laskea tuo jousen lämpeneminen, että paljonko se oikeasti on. Vaikka lämpeneminen on vähäistä yhden liikkeen myötä, niin tosiaan tuo suuri toistotaajuus voi muuttaa asiaa aika radikaalisti, muutenkin että peukalo tulee kipeäksi.. Jousihan lämpenee materiaalin sisäisen kitkan vuoksi, eli vapaana ollessaan jousi värähtelisi ikuisesti ilman kitkaa. Tuo energia kun vaimennetaan jousen sisäisellä kitkalla niin se muuttuu lämmöksi.

Toki toki, mutta ei venttiilin jousessa niin merkittäviä määriä että sillä saisi jousen pilalle, kyllä se jousipaineiden heittely johtuu muista asioista. Kokeilkaa nyt vaikkapa kuulakärkikynää napsutella tunninkin verran että lämpiääkö se jousi siellä sisällä niin että sormet palaa vai ei ;)

Moottorin lämpö ei varmaankaan vaikuta kovinkaan paljon jousien ikään, mutta jousi itsessään lämpenee rutosti painuessaan kasaan ja taas vapautuessaan. Jokainen voi kokeilla tätä rautalangan pätkällä - taivuttele sitä niin kauan edes takaisin että se menee poikki, katkeamakohta on todella kuuma. Jousihan on periaatteessa sama asia, rautalangan pätkä joka taipuu edes takaisin - se vaan on väännetty spiraalin muotoon. Tässä kohtaa nousee materiaalin laatu arvoon arvaamattomaan, hyvä matsku kestää lämpenemisen muuttumatta. Sitä lämpöä alkaa mekaanisesta liikkeestä muodostumaan enemmässä määrin vasta kun ylitetään plastinen muodonmuutos raja, eli kappaleeseen jää pysyvä muodonmuutos, ja sitä ei toivottavasti venttiilin jouset pääse ylittämään. Helppo testata kun taivuttelee sitä rautalankaa niin ettei se muuta muotoaan pysyvästi, lämmittää ne lankaa pitelevät kädet sitä enemmän kuin taivuttelu.

Onko noilla nyt suurtakaan eroa? Naistenlehdissä on naisten kuvia, ja niin on miestenlehdissäkin..

No sehän on jo 400 hp:n konepaketti ;)

Kuten Anpu jo totesikin ensimmäisenä tarkkasilmäisenä, niin ei tuota korkeutta voi säädellä kohdilleen ennenkuin on kaikki romut paikallaan. Kone ja muut palikat pudottaa perää helposti viitisen senttiä, joten tulee ainakin matala kupla :D Apujousen voi jättää pois kun vaihtaa jousisauvat paksumpiin joita oli vanhemmissa kuplissa, en muista tuliko apujousi jo -68 mutta niissä missä sitä ei ole, niin niissä on 2 mm paksummat jousisauvat.

edit: meni jo..

No vaikkapa tuota: http://www.bostik.com.sg/pdf/datasheet/ ... t_1777.pdf Löytyy varmaan useammastakin paikasta, mutta ainakin Koivusella pitäisi olla. Edit: niin ja se lämpötila missä aikanaan paistettiin tais olla 150 astetta, mutta en muista enää varmaksi.

- mittaat polttimon yli menevän jännitteen yleismittarilla - sen jälkeen irrotat polttimolle menevän johdon ja laitat yleismittarin väliin ja mittaat virran - sijoitat arvot kaavaan U = R x I, joka täytyy ensin muuttaa siis muotoon R = U / I - ja näin tuli kätevästi mitattua vastus pienen laskutoimituksen avulla ;)

Polttimon vastus ei sitten ole vakio, vaan muuttuu lämmetessään, muistaakseni niin että vastus kasvaa kun polttimo alkaa hehkua, mittaamallahan sekin selviää. Tuskin kuitenkaan ehtii vinkkarin kela tuhoutua vaikka hieman alussa pääsisikin liikaa sähköä lävitse..?

Onnistuu helposti liimata itsekin. Vaikein rasti on saada mammalta lupa uunin käyttöön, liimaus paistetaan uunissa, ja haisee PAHALLE. Painavassa ja tehokkaassa ameriikan autossa kestäneet itseliimatut jarrukengät jo yli 15 vuotta.. Liimaus tapahtuu suunnilleen seuraavasti: - puhdista huolella kengistä vanha jarrupinta, liimat ja muut epäpuhtaudet pois - levitä liima - paina kitkapinta kenkään kiinni - laita jarrukengät tyhjän jarrurummun sisään ja purista kengät rumpuja vasten - aseta paketti uuniin oikeaan lämpötilaan oikeaksi ajaksi Liimaa löytyy yleensä kitkapintojen myyjiltä, liimaus ohjeet löytyy liiman valmistajan sivuilta tai liimapurkin kyljestä.

Pepen ehdottama on se ainoa toimiva tapa. Itsekin joskus kyselin, jos olis olkatapillisen muuttanut palloniveliseksi, mutta menee geometriat ihan v*turalleen, suorastaan hengen vaarallisiksi.

http://www.csp-shop.de/products/18040a

Vähän huono kuva ja hiukan vanhasta mallistakin, mutta olisko tuosta mitään apuja:

Kerros hieman tarkemmin. Mikä auto? Miksi ei käynyt? Tuon putken pitäis olla kuitenkin oikea. Voimakasta suurempaa väkivaltaa joutuu yleensä käyttämään noissa tarvikeputkistojen asentamisessa että saa menemään paikalleen. Itse olen yleensä löysännyt lämmönvaihtimet 1 ja 3 pytyn päistä jotta antavat paremmin anteeksi huonon sopivuuden, ja sitten kiristää ne takaisin kun pönttö on paikallaan.

EI. Jos vihaa ruostekorjauksia sydämensä pohjansa kuten minä, niin en myy autoa jossa vihdoinkin ei niille ole tarvetta :) Saas nyt nähdä, kai siitä jotain tällaista tulee: Jaa'a, huhun mukaan se on ainakin jossain vaiheessa seissyt Kuplapajan pihalla ikkuna auki vesisateessa (ei ollut Kuplapajan omistuksessa, kunhan nyt seisoi siellä) .. Mutta pidempään se on kyllä seissyt jossain muualla:

Joskus jotain alustan osia, mm. apurunkoja kuumasinkinnyt ja on melko ikuinen sen käsittelyn jälkeen. Pari asiaa kannattaa huomioida: - sinkki tukkii kaikki kierteet, mutta siitä selviää porien ja kierretappien/pakkojen avulla - kuumasinkityksessä ei saa olla suljettuja tiloja, eli sinkin pitää päästä kaikkiin paikkoihin - sinkki tukkii myös tehokkaasti pienet putket ja kolot, mm. lämmönsäätö vaijerien paikalleen laitto voi jäädä haaveeksi - tuoreen sinkityksen päälle maalaaminen on haasteellinen asia - tukivarsia, raidetankoja, jousia ym. ei saa sinkitä mahdollisen vetyhaurauden aiheuttaman murtumisriskin vuoksi, tämä voidaan kyllä välttää asianmukaisella lämpökäsittelyllä - sinkityslämpötila on n. 450 astetta, joten mitään kappaleen todellista vetelyä sillä ei saa aikaiseksi, lattiapellit voi ehkä hiukan elää. Vertailuna mainittakoon että eipä se kuumasinkitty peltilevykään kupruilla ole uutena.

Avasin koneen joka jäi mulle kun möin kuplan ja piti olla rempattu normi 1600:n, no olikin mutta koneesta löyty bonuksena uusi Kennedyn Stage 2:n + jousittamaton levy, uusi 8-tappinen vastapainokampura, uudet 043 kannet ja 1:1,25 keinuvivustot joissa välyksen säätö tönärin puolella. Joskus se voittoarpa sattuu itellekin..

Juurikin näin, mutta jos en aivan väärässä ole, niin tuo e-hyväsyntä koskee myytäviä renkaita. Käsittääkseni mikään ei kiellä käyttämästä ei e-hyväksyttyjä renkaita, ja tietääkseni noissa talvi-rocketeissa ei ole "racing only" merkintää, mutta saattaa olla ajat muuttuneet.. Siis myydä saa vain e-hyväksyttyjä, mutta käyttää saa vaikka ei olisi e-hyväksyntää. Pidoltaan nuo talvi-rallirenkaat siviilinastoilla on kyllä todella surkeat muualla kuin pehmeässä lumessa.