metake

Jos tekis vielä eberille liitännän bensatankkiin ja laittais talvirenkaat alle, ni siinähän sitä tekemistä sitte riittäis kun pääsis ajokauden avaamaan jo tammikuussa :) Ei muuta kuin tervetuloa. Voidaan samalla vaikka grillailla makkarat tallilla..

"Oikeissa" teräspunosletkuissa ei ole kumia, vaan muovia, teflonletkua yleensä. noitahan löytyy valmiina volkkareihin osatoimittajilta, ja rakennussarjoina motorsport-liikkeistä, mm. Autoracing ja Euroracing.

Joo, muistaakseni siitä on johto irti, kun johtoliitin oli rikki niin että otti maihin. Tais olla vielä niin, ettei sitä saanu helpolla korjattua, mutta en ole ihan varma.

Nusnus: Eikös rumpu ole silloin irti kun sitä kiinni pitelevä mutteri on aukaistu? Samalla logiikalla peräkärryn kuormakaan ei ole irti, vaikka sidontaliinat on otettu pois :P

Ok, tää oli hyvä tieto. Voin jatkaa rauhassa haaveilua eteenpäin, koska n. 6000 rpm riittää mainiosti siihen mitä mulla on mielessä. Tänks.

Voipi kokeilla painaa venttiilliä hiukan auki ja koittaa lautasesta pyöräyttää että paljonko tarvii voimaa jotta pyörähtää, ja miettiä sen jälkeen että paljonko sitä voimaa tarvitaan kun koittaa venttiilin varresta/päästä pyörittää. Ihan pienillä sormivoimilla ei kyllä pyörähdä, sen verran puree lukkoihin kiinni. Mutta en toki vielä tyrmää etteikö pyöriteltäis sitä venttiiliä, ennenkuin joku muuta vakuuttaa.. :)

Kodin putkimies, enkä tarkoita sua vaan se pullossa oleva Johnsson Kodin Putkimies. Maali lähtee hyvin muoviosista, mutta alumiiniosien kanssa ei saa päästä kosketuksiin koska se syövyttää alumiiniä. Hyvä konsti on kaataa kyseistä ainetta laakeaan astiaan ja laittaa ratti sinne niinpäin että keskiö on pinnan yläpuolella.

Ei mitenkään, pitäiskö? Pitäis. Sen takia se vakiokin on tarkka siitä paikastaan että ei ole keskellä venttiilin päätä. Just, no mites se homma hoituu sitten Porschessa, tai kuplassa lashcappien kanssa?

Rekisteröidään ensin valkopohjaisilla, jonka jälkeen samantien tilataan sama tunnus mustana, eli kyllä :)

Ja katsastus suoritettu, kilvet saa alkuviikosta kun eivät näin lauantaisin tee paperitöitä.

En ollutkaan noita CB:n sivuilla olevia bongannut, tosin noissakin mainitaan että ei käy vakiot nostajat, vaan vaativat "Hi Rev"-versiot, joita en taas CB:n sivuilta löytänyt. Nuo nokat näytti olevan edullisia, mutta mitenkähän on nostajien laita, ja saako CT/wasser koneisiin moisia Hi-Rev nostajia? CB:n sivuilla näkyy olevan myös vakio nostajille sopivia hyde nokkia, mutta niissä asteet ja nostot oli melko vaatimattomat.

Jos meinaat koko vivuston uusia, niin tuo setti on hyvä: http://www.aircooled.fi/shop/index.php?productID=191 Ja löytyy ihan kotimaasta.

Ei mitenkään, pitäiskö?

Jep, sä luit mun ajatukset ihan oikein. Huolettomassa ajelukoneessa ei varmaan haittais että jää yksi huoltokohde pois, ja kampikammion tekemisessäkin pääsee hivenen helpommalla kun jättäis orkkis hydenostajat paikoilleen, mutta kun ei ole mitään käsitystä siitä, että onko sitten pakko käyttää myös orkkisnokkaa? Joskus muistan nähneeni wasseriin myös virinokkaa hyde nostajille, mutta hinta ei ollut tästä maailmasta..

Nyt olikin juuri päinvastainen ajatus, eli kun koneessa olisi valmiina hydrauliset nostajat niin ei tarttis niitä ruveta vaihteleen koviksi, mutta sietääkö ne esim. w100:sta joka on tarkoitettu koville nostajille?

Onkos kellään tietoa, myykö kyseisen puljun tuotteita kukaan Euroopassa? Esimerkiksi seuraavia:

Onkos kellään moottorigurulla tietoa, että minkälaista nokkaa hydraulinostajat sietää, vai pitääkö olla aina niille erikseen suunniteltu nokka? Esimerkiksi siis jos haluaisi tehdä hyvävääntöisen ajokoneen ja minimoida huoltotarpeen, niin voiko hytikkanostajille paiskata kaveriksi Englen W100:n tai vastaavan nokan, vai onko ihan tuhoon tuomittu ajatus?

Oujee, hyvä että sait oikean sähkömiehen asialle niin onnistui sen minkä väitin lähes mahdottomaksi :D

Noo, vaihto nuorempaan kannattaa yleensä aina, eritoten kun kyse on naisista ;) Kyllä sitä ARE:a on hiukan ikäväkin ollut, mutta tällä mennään nyt. Ja ARE:lla ainakin on SIELU, edellisten omistajien toimesta sillä on kierreltu pitkin Eurooppaa, Puolat ja muut maat, mitä lie sekin nähnyt elämänsä aikana, tämähän on vaan viettänyt ladossa suurimman osan ajastaan :D Tänään tuli korjattua äänitorvi, vaihdettua oikean ajovalon sulake ja polttimo. Moottori- ja vaihteistoöljytkin vaihdoin, joten seuraavaksi katsastus. Ja se katsastuskin tuli siis varattua, puoliltapäivin lauantaina, saa pitää peukkuja :)

-66:ssa kuuluu olla harmaat nupit. Muistaakseni -63 on viimeinen luunvalkeilla nupeilla. Sähkökaavion mukaan -66:ssa tosiaan kuuluu olla vielä 1-nopeuksinen pyyhkijä. Mulla on noissa molemmissa -63:ssa 2-nopeuksinen kierrettävä katkaisija ja siis selkeästikin vaihdettu jälkeenpäin, näin ainakin oletan. Onko -68 -ikäisissä se katkaisija sitten sellainen, että siihen sopii vanhemman nupit ja myös sopii paikalleen vanhemman kojetauluun? Muistaakseni joissain uudemmissa katkaisijan reikä (eli kiinnitysmutteri) on suurempi ja se ei käy noiden 6-volttisten kojelaudan reikiin?

Jarrujen ilmaustyökalu:

Nyt on kupla viittä vaille katsastusvalmis. Töötin johto pitää liittää tööttinappiin ja vaihtaa valojen palanut sulake. Jarruremontti on nyt valmis ja jarrut säädetty ja ilmattu ja tuntuu toimivan hyvin. Pääsylinterille ei sitten lopunperin tarvinnut tehdä mitään vaan toimi sellaisenaan. Jos lauantaille saan varattua katsastukseen ajan, niin vielä tällä viikolla koittaisi sitten h-hetki. Kupla on taas pyörillään ja tuli vaihdettua alle samanlaiset vanteet jotka kuplan mukana tuli, ja nuo vanteet olisi tarkoitus myös jättää alle.

Juuri näin, tämä on yksi niistä harvoista määräyksistä jotka on tulleet voimaan taannehtivasti myös vanhempiin autoihin. Ja jos ihan tarkkoja ollaan niin se tuli voimaan jo kuukautta aiemmin, eli 1.12.1957.

Pissapojan toimimattomuudesta / puuttumisesta tulee mun mielestä vain korjauskehoitus, joka tosin kirjataan rekisteriotteeseen näkyviin. Pissapoika on pakollinen kaikissa autoissa ikään katsomatta.

http://www.korjakumi.fi/