metake

En ole ihan kaikkeen kokeillut, voishan sitä yrittää kotona ehdottaa...

Mukavasti oli porukkaa kesäkauden viimeisessä tapaamisessa ja ilmatkin oli suosiolliset. Autoja laskin pikaisesti 17 kpl, joka taisi olla uusi ennätys. Parkkipaikka meinasi olla hieman ahdas, mutta hyvin sinne kuitenkin mahduttiin. Osa porukasta kaikkosi melko aikaisessa vaiheessa, mutta jäljelle jääneiden kanssa ajettiin letkassa keskustan halki rautatieasemalle.

Nou hätä, talven yli pyörii tapaamiset Riihimäen ABC:llä joka parillisen viikon tiistai klo 19, joten päästään vielä ihaileen sun vanteitakin tän vuoden puolella ;)

Aivan oikein päätelty, eli klo 19. Ja asu on vapaa, mutta pakollinen :)

VW Heritagella ruostumattomat näkyy olevan 792 eur / pari, ilman käpyjä.

Ote Trafin sivuilta kohdasta "Usein kysytyt kysymykset": 5. Olen kunnostamassa vanhaa ajoneuvoa, joka ei ole ollut rekisterissä vuosikausiin eikä papereitakaan enää ole tallella. Kuinka saan ajoneuvon jälleen liikenteeseen ja rekisteröityä omalle nimelleni? Ennen rekisteröimistä ajoneuvon tulee läpäistä rekisteröintikatsastus. Rekisteröinnin yhteydessä omistajan tulee esittää ajoneuvosta omistusoikeusselvitys. Jos ajoneuvo on ollut Suomen rekisterissä viimeisen 10 vuoden aikana, vaaditaan omistusoikeusselvitys viimeisestä rekisteriin merkitystä omistajasta lähtien. Jos ajoneuvo ei ole ollut Suomen rekisterissä, vaaditaan omistusoikeusselvitys viimeisen 10 vuoden ajalta sekä vahvistus autoveron maksamisesta Suomeen, jos kyseessä on autoverollinen ajoneuvo (esim. auto, moottoripyörä) tai tullauspäätös, jos kyseessä on autoveroton ajoneuvo (esim. mopo).

Ei tarvii Jussin ajella Turenkiin, paikka on nyt selvinnyt ja sijaitsee Riihimäellä. Kesäkauden viimeinen tapaaminen 18.8.2010 RIIHIMÄEN VESITORNIN KAHVIOSSA MAAUIMALAN VIERESSÄ . http://maps.google.fi/maps?f=d&source=s ... 9&t=h&z=17 Cafe bar Torni sijaitsee Riihimäen vesitornin (Vesilinna) ylätasanteella, josta aukee huikeat näköalat. Koetetaan saada paikalle mahdollismman monta volkkaria ja mahdollisimman paljon ihmisiä, joten kaikki harrastajat tervetuloa korkeantason tapaamiseen :)

Kaasari on 31 pict, juuri hyvä kaveri tuolle jakajalle. Ja imuilman läppä tosiaan on kesäasennossa. Epäilen vahvasti, että ryyppy menee kesäkuumalla liian herkästi päälle ja Rölli tukehtuu näillä helteillä, kun vastus hetken lämpeää niin ryyppy lähtee päältä ja siksi helpottaa hetken kuluttua. Kylmälle konelle: Ilman putsari pois, ryypyn kannen 3 ruuvia löysälle, käännä käsin kaasuvipua ettei se jumita ryyppyä ja käännä ryypyn kanttaa siten että ryyppyläppä aukeaa ihan hiukan, n. 1 - 2 milliä ja siihen ryypyn kansi kiinni. Pitäis pelata paremmin. Sama säätö tehtiin Napsulle Oittaalla ja Millalta voit kysyä että auttoko yhtään käyntiin ;)

Epäilen melko vahvasti, että Spyder on Ruotsissa katsastettu omavalmisteena ja näin ollen sitä ei Suomessa saa kilpiin.

Ei taida se penkin kiinni pysyvyys olla kuplassa päällimmäinen murhe Scanian kanssa törmätessä :D

No joo, kyseessähän oli siis törkeä provo jolla heräsi kiitettävästi keskustelua ;) Itselläni ei ole (suurinta osaa) museoajoneuvoja vastaan mitään, päin vastoin, jos joku viitsii nähdä vaivaa entisöintiin niin nostan hattua ja ihailen työn tuloksia, mulla ei siihen kärsivällisyys riitä, joten olen todennut itselleni sopivammaksi tavaksi harrastaa volkkareita muuten kuin museoimalla niitä. Eli ei, en todellakaan ole museotarkastuttamassa tuota -63:sta :) Halusinpahan vaan nostattaa keskustelua siitä, että mikä on hyväksyttävää museoautossa ja mikä ei, ja miksi siitä tulee niin kova huuto kun joku on saanut kuplansa museokilpiin vääränlaisella moottorilla? Keneltä se on pois? Ei sitä silti saa käyttää kuin sen 30 päivää vuodessa, joten ehdot on samat, oli uudempi tahi vanhempi kone. Museorekisterin epäkohdista on jauhettu jo niin paljon, että en jaksa siitä enää jatkaa, todellisia epäkohtia tuskin löytyy vanhoista volkkareista kovinkaan paljoa. Eiköhän ne suurimmat epäkohdat löydy niistä 70-luvun lopun diesel mersuista ja volvoista joita ei ole museokatsastettu mitenkään entisöimisen tai säilyttämisen ilosta, vaan ihan jostain muista syistä joista pienimpänä ei varmasti ole dieselveron puuttuminen museoajoneuvoilta.. Silti olen edelleen sitä mieltä, että nykymuotoinen museoajoneuvokäytäntö ei ole kaikilta osin toimiva ja asettaa harrastajat eriarvoiseen asemaan riippuen siitä mikä on harrastuksen tyylisuunta, ja tämä taas aiheuttaa sitä perisuomalaista kateutta kuten on monasti (täälläkin) huomattu, mutta ei siitä(kään) sen enempää :)

Asia selvisikin vasta eilen, ja Granitin aukiolla on joku helkutin yhteislaulutilaisuus, eivät halua volkkareita sinne samaan aikaan. Jos joku ei tämän päivän aikana keksi hyvää korvaavaa paikkaa Kanta-Hämeen alueella, niin sitten pidetään tapaaminen tutussa Suvirannassa.

Viimeaikoina on ollut mukavasti alkuun herännyttä keskustelua museoajoneuvoista ja siitä minkälainen ajoneuvo kelpaa museoajoneuvoksi. Ei ole nyt tarkoitus herättää närää pussihousumiehissä, mutta heräsi ajatus että jos saisi oman kuplansakin museorekisteriin, saisi harrastamisen pakollisia maksuja halvemmaksi, nääs. Kuva autosta, vuosimallia 1963, joten tuo vaadittava 30 vuoden ikä lienee jo täynnä, ja muutama kommentti, siis kommentti asioista jotka eivät ole ihan alkuperäisiä, mutta haittaako se? - puskurit, vääränlaiset mutta sehän ei haittaa, ameriikan puskureillahan on museokatsastettu lukuisia kuplia vaikka ne eivät siinä ole tehtaalta olleet, joten eivät nuo ole enempää väärin, amerikassa noitakin käyttivät jo 60-luvulla. - valot, vääränlaiset mutta turvallisuuden nimissähän saa asentaa paremmat valot, ja paremmat nuo ovatkin - etuvilkut, nekin vääränlaiset, mutta vinkkaripelitkin kelpaa vilkuilla, joten kelpaisikos tuo sitten vanhemmilla vilkuilla? Siitähän ei ole kovin tarkkoja oltu, että osat on eri vuosimalleista. - moottori, paperien mukaan 1600 mutta tuo ei liene ongelma kelpaahan 1200:n tilallekin 1300:n ja tuohan näyttää ihan samanlaiselta. Ja vanhempiinkin missä pitäis olla kiinteälaturinjalkaiset koneet kelpaa irtojalalliset, joten kai tuokin. Kaasarit on tosin tupla dellortot, mutta haittaako tuo? Ennenkin on väärillä korvauskaasuttimilla leimattu museokuplia vai pitääkö siihen vaihtaa paremmin aikakaudelle sopivat esim. 1-kurkkuiset nurkkakaasarit? - vanteet, ei ole alkuperäiset mutta aikakaudelle tyypillisiä lisävarusteita saa asentaa, ja eikös noita sprinttejä saanut jo 60-luvulla? Ei tosin Made in China niin kuin nuo, mutta eipä ole kaikkien museoautojen SF-lätkätkään alkuperäisiä vaan reproja. - listat puuttuu, ne siihen ilmeisesti pitäisi asentaa jotta ei museotarkastaja hermostu? - sisusta, no se on hiukan vääränlainen, mutta väitän että museokilvissä on kuplia vinyylisillä penkin päällisillä vaikka on alunperin ollut kangasverhoillut penkit. - maalaus, eipä olis ainoa kupla vääränlaisella maalauksella, naapurillakin on museokilvissä metallihohto punaisella ( Hondan värikartasta) maalattu kupla, ja tuo mun on sentään VW:n (Golf) värikartasta. - ratti ja vaihdekeppi, rattikin on vääränlainen, mutta kopio Grantin 60-luvun flake ratista, joten sekin menee aikakauden mukaisiin lisävarusteisiin, mutta mitenköhän vaihdekeppi, koskas Gene aloitti keppien valmistuksen vai pitääkö se vaihtaa? - ja stereot, no ne on liian uudet, joten ne pitää ilmeisesti poistaa, tosin melko paljon autoa uudempia blaukkareitakin näkee museokatsastetuissa. Keksiikö joku siis jotain syytä miksi tuota ei voisi yrittää museokatsastuksesta läpi, mun mielestä tuossa ei sen suurempia virheitä ole kuin muissakaan museoajoneuvoissa ;)

Jos kuplan koneessa on vääntöä sanotaan nyt vaikka 200 Nm, niin moottorihan pitää lukita johonkin (yleensä koriin) jotta se ei pyöri ympäri, eli koria väännetään 200 Nm:n voimalla. Jos halutaan että kori ei kiepsahda ympäri, pitää se tukea johonkin (yleensä renkaisiin). Tästä muodostuu se suurempi voima toiselle renkaalle (tässä tapauksessa 200 Nm). Kardaanin olemassa ololla ei ole merkitystä, kori vääntyy mutkalle sen vuoksi kun tukipiste (renkaat) ja vääntävä voima (moottori) on eri päissä autoa.

Pitävät jousipakat paikoillaan.

En löytänyt tarkkoja speksejä tuolle jakajalla, mutta oletan että säätö sille on tuo 7,5 astetta. Käsittääkseni tuo jakaja on kuitenkin pelkästään alipainesäätöinen, eli mekaaninen säätö puuttuu? Jos olen oikeassa niin tuo ei ole mikään paras vaihtoehto jakajaksi, itseasiassa lähes huonoin.. Ei sattuis oleen tuosta jakajastakin kuvaa?

Vasemman puoleinen hahlo on 7,5 astetta eykk, säädä staattinen ennakko siihen. Kuten tuossa jo mainittiin, niin vasen on 7,5 astetta eykk ja oikeanpuoleinen on 10 astetta eykk. Suuri osa VW jakajista kuuluu säätää tuohon 7,5 astetta eykk, mutta ei kaikki. Mikä virranjakaja sulla on?

Osakauppiaat ainakin tykkää jos noin säätää kärjettömällä. Pertronix I:n ja Accufire/Compufire kärähtää kun pitää virrat päällä eikä kone käy.. aijjaa, kyllä vaan on mulla pelannu kahdessa eri autossa joista kummatkaan ei kylläkään ole volkkareita, boschin jakajilla kuitenkin. No ei sitten mitään, jatka vaan samaan malliin ;) Ote Pertronixin asennusohjeesta: Q.What happens if I leave the ignition switch on when the engine is not running? A.This can cause you coil to overheat, which may cause permanent damage to the coil and the Ignitor™.

Oikean puoleista sulakkeesta lähtee 2 kpl paksuja punasia johtoja. Toinen hätävilkun katkaisijalle,toinen valokatkaisijalle....40 vuotta vanha vasta ja joku jo kerenny tekee omia kytkentöjä :) Nuo pitäis lähteä toiseksi oikean puolimmaisesta, siis yksi pykälä aikaisemmin. Joskus olen nähnyt että sulakerasia on sulanut siltä kohdin ja on otettu parempi kuntoinen radion sulake paikka käyttöön, niin lienee tässäkin.

Osakauppiaat ainakin tykkää jos noin säätää kärjettömällä. Pertronix I:n ja Accufire/Compufire kärähtää kun pitää virrat päällä eikä kone käy..

Eipä kuulu virtalukolle tuollaista määrää johtoja tullakkaan. Oikeanpuoleinen sulake on radiolle/lisälaitteille, olisko siellä jotain itse tehtyjä kytkentöjä?

Vasemman puoleinen hahlo on 7,5 astetta eykk, säädä staattinen ennakko siihen. Riippuu täysin hihnapyörästä, niitä on monta mallia, kuten sytkäennakoitakin. Joissain on 7,5 astetta eykk, joissain ei.. Olisko kuvaa hihnapyörän lovista ni ei tarvii arvailla niin paljoo?

On

Venttiilit säädetty koska viimeksi?