metake

Ei sitä välystä voi koettaa laatikko irrallaan. Loota paikoillaan kytkinakseli laakeroituu vauhtipyörän pultissa olevaan laakeriin ja sivuttaisvälys poistuu.

Hyvin sopii, lukkoineen kaikkineen:

-56 ja uudemmat ovet sopii kaikki. Tosin -64 asti eli ns. paksutolppaisen ovet näyttää hassuilta kun karmi on erikokoinen. Eli parhaiten sopii -65 alkaen, jotain pienempää muutosta on niissäkin matkavarrella mm. ovenkahvojen, kyynärnojien ja peilin kiinnitysten suhteen.

Koskas on venttiilin välykset säädetty viimeksi? Vois johtua liian pienistä välyksistä niin että joku vena alkaa kantaa lämmettyään.

Ohjausiskarihan on vain simpukkaohjauksen juttuja, hammastangon kanssa siitä ei mitään hyötyä ole. Asiaa tuntematon katsastusmies tosin saattaa nikotella jos se puuttuu, mutta hammastangon kanssa sitä ei tarvita. Eipä 1303:ssakaan hammastangon kanssa sitä ole, jos oikein muistan...

Eihän tuolle ole mitään estettä jos se on tehdastekoinen ja ko. automalliin tarkoitettu. Itse jos tekee niin saattaa inssi hiukan haukotella...

Kaikkia asioita ja speksejä ei varmaan kannata kertoa heti alussa, saa sillain niinkun jännempiä vastauksia... Kerro nyt vielä että siinä on turbo ja 2 bar ahtoja :D Karkeasti bensapumpun koon voi laskea kaavalla 0,5 x moottoriteho = tarvittava polttoainemäärä / h. esim: 200hv x 0,5 = 100 l/h. Joten tuon perusteella pumpun tehon pitäisi riittää. 5 mm halkaisijainen bensalinja leikkaa paineesta tuolla tuotolla pois n. 0,1 bar, joten paineenkin pitäisi olla vielä riittävä. Eriasia onkin sitten että työntääkö tuo Bilteman pumppu lähellekkään luvattua 130 l/h, ja toisekseen kaikki em. on vain teoriaa, oikea maailma on toisenlainen.. Sytkäpuoli kunnossa?

No mitäs siitä muuta kuin pistät tilaukseen: http://www.paruzzi.com/webstore/?zoektr ... &category= Ihan 7":aa ei löydy mutta jos tuo 6,5" riittäis?

Jep, nyt alkaa hieman valottua.. Olisko mahdollista saada noita kuvia hieman suurempina kun mun näkökyky ei riitä noin pienelle tekstille..

Jatketaas tästä vielä.. Onko ovaalissa kone ylempänä kuin paksutolpassa, vai tuntuuko se vaan siltä? Perustan ihmettelyni siihen, että samanlainen kone tuplakaasareilla mahtuu paksutolpan pellin alle, mutta samat kaasarit ja imusarjat ja putsarit ovaalissa, niin ei mahdu pelti kiinni. Samoin paksutolppaan mahtuu doghousen ilmanpoistoaukon kärsä (siis se eteenpäin osoittava joka tulee moottorin etupuolen pellistä läpi) paikoilleen, mutta ovaalissa ei mahdu ilman julmettua muokkausta koska osuu tulipellin kulmaan kiinni. Eli onko siis etupään ja takapään vaihteiston kiinnike erilainen? Jos kerran keppilinja on samassa paikassa ovaalissa ja paksutolpassa, niin laatikon etupään pitää olla korkeammalla, tuntuisi luonnolliselta että myös takapää on silloin ylempänä. Vai onko se konehuone noissa vaan niin erilainen, että sopivuus ongelmat johtuu siitä?

-66 ja vanhemmat on lyhyillä vetareilla/putkilla, -67 ja uudemmat pitkillä. Tarkkaa mittaa en muista mutta jotain 30 mm:n luokkaa.

Meinasin kyl tulla jo ens viikonloppuna, mutta voin mä jättää tulemattakin...

Ei, vaan juuri päin vastoin. Nykyiset suorasuihku koneet on poikkeuksetta laihaseos moottoreita, joissa palotilan muotoilulla saadaan polttoaine/ilma seos jakaantumaan epätasaisesti siten, että sytytystulpan ympärille kerääntyy rikkaampi seos.

Niin, toinen on alkuperäinen (tai alkuperäislaatuinen) osa, ja toinen kakkoslaatuinen tarvike, etkä halua tehdä remonttia 7 tkm:n välein ja sä vielä mietit että kumman ottais.. :) Kallimmassa sarjassa on mukana holkki joka tulee stefaa vasten, ei laakeri.

Ihan perusvaseliini on siihen hyvää ja ajaa asiansa. Sen verta sipasee kärkien nokkaan joka akselia vasten laahaa, ettei ihan kuivana pyöri.

Olethan pyöräyttänyt käsin hihnapyörästä pikkuisen samalla kun työnnät konetta paikalleen, että napsahtaa kytkin levyn ja akselin boorit oikeisiin kolosiinsa?

Mä en ihan nyt hahmottanut tätä.. Eli onko ovaalissa vaihteiston etupään kiinnitys ylempänä kuin paksutolpassa (-63)? Ja silti vaihteiston takapään kiinnitys samanlainen/samalla korkeudella molemmissa? Eli siis ovaalissa kone/vaihteistopaketti olis kallistettu enemmän taaksepäin kuin paksutolpassa? Mutta kun kuitenkin vaikuttais että ovaalin kone on korkeammalla kuin tuon paksutolpan, vai onko se konehuone vain niin erimallinen?

Mites 6-merkkiset kilvet voi tilata lyhempinä?

No hitto, eihän sellainen vetele. Korjaamme tilanteen pikapuolin, soittelen...

Kysehän on vain tasauspyörästön rattaasta, joten nehän eivät juurikaan edes pyöri toisaan vasten, suoraan ajettaessa ei lainkaan, joten ääntä niistä tuskin lähtee, vaikka olisivatkin eri paria. ja sen kummemminhan niissä ei edes hammasvälystä säädetä. Kuppi (ratas) ja vetari ovat pareja jotta vetarin pään leveämmän kohdan ja kupin välys olisi oikea, eli siihen ei kiilat vaikuta. Kolmea eri kokoa noita kuppeja/vetareita on, mutta en tiedä onko värikoodit käypäsiä eri vuosimallien kesken, eli kun mulla on 60-luvun vetari jossa on keltainen väri merkki, niin onko 70-lukulaisen keltaisella värillä merkitty kuppi silti sille oikea pari, vai onko ihan sama mitä sinne sisälle tunkee ja asialla ei ole käytännön merkitystä?

Tulipa irroteltua kuplan laatikosta vetoakselit, jotta vois vaihtaa tilalle lyhkäset vetarit. Laatikko on vm. -75 ja piti laittaa vanhemmasta laatikosta tasauspyörästön sivurattaat (siis ne kupit joihin vetarit tulee), koska ko. rattaiden ja vetareiden piäisi olla samaa paria. Ongelmaksi tuli se, että uudessa laatikossa rattaassa oli hampaita 15 ja vanhemmassa oli 17, joten arvatenkin ei sopinut. Kukas tietää milloin tuo muutos on tullut, onko samaan aikaan kuin lautaspyörän kiinnityspulttien määrä muuttui (6:sta 8:aan, vai miten se oli)?

Ovaalin laatikon nokkapalassa on vaihteensiirto akseli alempana kuin myöhäisemmissä, ok. Mutta miksi? Onko ovaalin ja myöhemmän mallin keppilinja eri kohdassa, siis ovaalissa alempana ja myöhemmissä ylempänä? Vai onko ovaalin vaihteisto (ja kone) ylempänä kuin myöhäisemmissä? Ja mihin vuosimalliin asti tuo ero on, onko se vain ovaalissa, vai myös paksutolpissa joissa on halkaistava laatikko, eli onko ero vaihteistosta vai korista johtuva?

Johtuu. Ainoa oikea (ja toimiva) tapa tehdä mutka on lisätä kuoren takapäähän prikkoja kuoren ja kiinnityshahlon väliin, siten että kuori taipuu mutkalle. Jos kuoren vetää esim. nippusiteellä tai rautalangalla keskeltä mutkalle niin siitä ei ole mitään apua.

Onhan kytkinvaijerin kuori laatikon päästä kuvan mukaisesti mutkalla? Ilman mutkaa täristää kyllä..

Nyrkkisääntönä menee niin, että pajan (=yrityksen) tekemä auto kelpaa kilpiin, oma (=yksityisen) tekemä ei.