metake

Millais se pienen Kiinalaispojan liimaama ce-tarra parantaa sitä laitetta? Ja jos se siitä tarrasta on kiinni niin niitä tarroja saa sieltä erikseen ostaa, pyytää sitten lähettäjän liimaamaan sen siihen tai liimaa itse kotona..

Noni, löytyhän se kun haki. Eli AKE:n sivuilta jokin aika sitten poimittu teksti, siis ohje auton rakenteen muuttamisesta: Akseliston muutokset Muutoskatsastuksessa voidaan hyväksyä auton akseliston tai akseliston osien vaihtaminen mallisarjaan kuuluvaan akselistoon tai mallisarjaan tarkoitettuihin akseliston osiin. Vaihtaminen on sallittua myös akselistotyypiltään muutoksen kohteena olevaa autoa vastaaviin autoihin tarkoitettuihin akselistorakenteen muutososiin. Muutos voidaan hyväksyä seuraavin edellytyksin: a) autoon vaihdettava akselisto, akseliston osat tai akselistorakenteen muutososat on tarkoitettu akselimassaltaan tai valmistajan sallimalta akselimassaltaan vähintään muutoksen kohteena olevaa autoa vastaavaan autoon; b) autoon vaihdettavien akseliston osien tai akselistorakenteen muutososien tulee kiinnikkeitä lukuun ottamatta olla tehdasvalmisteisia ja soveltuvia muutoksen kohteena olevassa autossa yleisessä tieliikenteessä käytettäviksi; tarvittaessa asiasta on esitettävä luotettava selvitys; d) akselistosta johtuva raideväli muuttuu korkeintaan 100 mm; Akselistosta johtuvaan raideväliin eivät kuulu vanteet (ts. vanteiden kiinnitystasojen välinen etäisyys saa esim. jäykän vetävän taka-akselin kavennuksen yhteydessä pienentyä enintään 100 mm). e) mahdollisesti tarvittavat uudet tukivarsien tai jousien kiinnikkeet tai akselisto kokonaisuutena on voitava kiinnittää luotettavasti auton runkopalkkeihin tai muihin riittävän lujuuden omaaviin rakenteisiin; ja f) muutoskatsastuksessa on tarvittaessa esitettävä luotettava selvitys hitsauslisäaineista ja hitsaustyöstä sekä muutettujen rakenteiden ja omavalmisteisten kiinnikkeiden lujuudesta; hitsaussaumat on esitettävä viimeistelemättöminä, ellei katsastajan kanssa ole muuta sovittu. Muutoskatsastuksessa voidaan hyväksyä auton akselivälin jatkaminen, lyhentäminen, akselin poistaminen tai asentaminen auton mallisarjan puitteissa. Muutos on tehtävä auton valmistajan ohjeiden mukaisesti, jos tällaiset ovat saatavilla. Jollei näissä ohjeissa muuta määrätä, on jarrujen voimansiirron laitteet muutettava siten, ettei aiheuteta ylimääräisiä liitoksia tai jatkoksia. Jos voimansiirron nivelakselia muutetaan, on se tasapainotettava. Mallisarjaan tarkoitettuina akseliston osina voidaan pitää esim. jousituksen korotus- tai madallussarjoja, ralliautojen säädettäviä tukivarsia (mukaan lukien ns. nelilinkkituennat) ja joustintukia, VW "Kuplan" säädettäviä etuakselistoja, "rodien" akselistomuutossarjoja, pick-upien akselistojen madallussarjoja jne., mikäli muutososat on tarkoitettu muutoksen kohteena olevassa automallissa yleisessä tieliikenteessä käytettäviksi. Yleisessä tieliikenteessä käytettäviksi tarkoitettuina voidaan pitää myös rallikilpailukäyttöön tarkoitettuja osia. Rata- tai kiihdytyskilpailukäyttöön taikka ns. off-road -käyttöön ilmeisesti tarkoitettujen osien soveltuvuudesta yleiseen tieliikenteeseen on tarvittaessa esitettävä esim. osien valmistajan lausunto. Esimerkki 1. Erillisjousitetun taka-akselin vaihtamista jäykkään taka-akseliin ei voida hyväksyä muutoskatsastuksessa ellei muutokselle ole myönnetty poikkeuslupaa. Esimerkki 2. Ns. Ladder bar-tyyppistä tuentaa, joka ei salli akselin toispuolista joustoa ei voida hyväksyä muutoskatsastuksessa ellei muutokselle ole myönnetty poikkeuslupaa. Esimerkki 3. Taka- tai etuvetoisen auton muuttamista nelivetoiseksi ei voida hyväksyä muutoskatsastuksessa jos mallisarjassa ei ole nelivetoista versiota eikä muutokselle ole myönnetty poikkeuslupaa Mun mielestä toi esimerkki 3 on aika selkeesti sanottu, vai oliko joku joka ei ymmärtänyt mitä tuossa tarkoitetaan?

Olisitko ystävällinen ja kertoisit miten tää onnistuu? Tiedän useita henkilöitä jotka kuumeisesti haluisivat muuttaa etuvetoautonsa nelivetoiseksi. Vai oliko tää vaan sun mutu että kun ei löydy pykälää heti joka kieltää niin se on sallittua?

2-ovisissa peugeot 205 ja 309 malleissa on kippi penkin kiskoissa. Kiskot on muuten ihan tavalliset ja helpot sovittaa muihin penkkeihin. Ja noitahan on romikset pullollaan..

Jep, en löytänyt tähään hätään pykälää missä tuo olisi sanottu, löydän sen kyllä kun jaksan tietomasiinaa penkoa. Mutta se on fakta että mallisarjan ulkopuolisesta 2-vedosta ei tässä maassa tehdä 4-vetoa, tai etuvedosta takavetoa. Joskus tuo on ollut mahdollista (farkku 4-veto Tercelin tekniikan tiedän vaihdetun viistoperäiseen henkilöautomalliin), mutta ei enää. Tuon toisen harrastukseni parissa asia on kyllä aika hyvinkin selvillä ja alkaisi varmaan kuhina käymään autotalleissa jos se olisi mahdollista :)

No ei ainakaan ahista :)

Minkäs kokoinen kierretappi olis hyvä 6 volttisen puslaan... ?

Tuo on aika kelvollinen: http://www.csp-shop.de/cshop/gallery/?pic=20031.jpg

Laista en kyllä löydä kohtaa joka sallisi korjaukset yksityisille, mutta niinhän se menee että kaikkea saa tehdä jos ei jää kiinni ;) 11 luku Järjestelmien, osien ja erillisten teknisten yksiköiden asennus ja korjaus 87 § Asennus- ja korjauslupa Seuraavien järjestelmien, osien ja erillisten teknisten yksiköiden asennukseen ja korjaukseen on hankittava lupa valvontaviranomaiselta: 1) taksamittarin asennus ja korjaus; 2) mekaanisen ja digitaalisen ajopiirturin asennus ja korjaus; 3) M2-, M3-, N2-, N3-, O3- ja O4-luokan ajoneuvojen paineilma- ja sähköjarrujärjestelmien korjaus; 4) ajoneuvoon asennettavaksi määrätyn nopeudenrajoittimen asennus ja korjaus. (10.6.2005/402) Luvanhaltijan suorittamista tarkastustehtävistä säädetään erikseen. Lupaa ei vaadita sellaisiin 1 momentissa tarkoitettujen järjestelmien, osien ja erillisten teknisten yksiköiden vähäisiin asennus- ja korjaustöihin, joilla ei ole vaikutusta järjestelmien, osien ja erillisten teknisten yksiköiden toiminnan tarkkuuteen ja turvallisuuteen. Valtioneuvoston asetuksella säädetään tarkemmin ilman lupaa suoritettavista asennus- ja korjaustöistä.

Kyllä se suurin hankaluus tässä tapauksessa olisi tuo vetotapa. 2-vetoista ei saa 4-vetoiseksi muuttaa, ja mun tietojen mukaan siihen ei heru edes poikkeuslupia.

12 volttisen puslassa on 11 mm reikä ja 6 volttisen puslassa on 12,5 mm reikä, ei niillä muuta eroa ole pois ottamisen kannalta.

Oliskos tää kuitenkin helpoin ja paras vaihtoehto: http://www.aircooled.fi/shop/index.php?productID=376

Korotettu 4-vetoinen maastojunis oliskin hieno. jotain vaihtelua ainaiselle tontitukselle. Kilpiinhän sitä ei (helposti) saa, mutta hieno olis.

Tottakai, näinhän se pitääkin. Jos ampeereja tuli edes suunnilleen se mitä laturista luvataan, niin laturi lienee oli kunnossa. Kokeileppa paljonko laturi antaa jännitettä ilman kuormaa..

Keneltäs valmistajalta löytyy riittävän pieni jotta mahtuu 12 volttisen starttipuslan sisälle? IKH:n luettelo ei tunne.

Tämäkin on totta, koska kunnossa olevassa järjestelmässä ei pitäisi olla tyhjää akkua. Jos akussa on varausta jäljellä niin ainakin normi vaihtovirtalaturin säätimen pitäisi pystyä pitämään jännite oikealla tasolla. Tyhjän akun kanssa tilanne on toisin, koska akun vastus kasvaa äärettömäksi ja lataussäädin ei tunnista kuormaa, suurinpiirtein sama tilanne kuin jos ottaisit akun kokonaan pois.

Ainoa mikä noista mun mielestä saattaisi sopia (olettaen että sun kupla on 12 volttinen, eli -68 tai uudempi) on sivulla 15 IKH7390. Muita sopivia en huomannut ja tuonkin em. toimintaperiaatteesta en ole varma, voi olla että sopii mutta voi olla sopimattakin.

Kyllä se juuri noin menee niinkuin Marko asian esitti, eikä koske pelkkää VW:n (tasa)virtalaturia. Joka ei usko niin ottaa yleimittarin käteen ja menee mittaamaan. Täydellä akulla ihanteellinen latausjännite olisi luokkaa 14.2 volttia, mutta tyhjällä akulla se ihanne ei aina toteudu..

Olisko 1303 ?

Oletko mitannut toisella yleismittarilla? Meillä on tallilla muutama yleismittari ja yksi niistä näyttää pelkästä irtoakusta 17 voltin jännitettä...

Kuten DWL:n bileiden työnäytöksessä havainnollistin, niin laturi ja virranjakaja pois ja kone menee paikalleen kuin itsestään ;)

MSD antaa monikipinän kokoajan, siis niin monta kuin ehtii, isommilla kierroksilla tietysti ehtii vähemmän. Voisko tuo heittelykin eri kierroksilla olla strobo kohtaista, siis että millä kierroksilla sekoaa, tai jopa koko ajan? Toisella jos kokeilis niin antais varmaan jotain hajua.

Oliko sulla toi sytkä ongelma nimenomaan tuon MSD:n kanssa? Joskus olen itse huomannut että jotkut strobot sekoo monikipinä systeemin kanssa.

Ei onnistu säätö paikallaan, tai mun mielestä ei kannata yrittää, sen verran tosiaan on säätöpaikka hölmösti. Toisaalta taas jakaja on kiinni yhdellä 13mm mutterilla ja sen irrottamiseen kuluu 30 sek, joten ei se nyt niin paha ole säätöä varten nostaa jakaja pois... Mä aloittaisin sun tapauksessa myös tuosta käyrästä 2, tai jos ei halua multispark ominaisuutta niin käyrä 0. Nuo käyrät 0/2 pitäis olla sellaiset "one size - fits all" malliset, eli pitäis passata suurimpaan osaan vakio- ja mietoviritteisistä koneista. Onko sulla alipaineellinen malli vai ilman alipainetta oleva?

Saako nykyään jostain kunnollisia volkkarin osia?