metake

Juuri näin tapahtui mullakin, ensin toimi ja sitten ei. Vaihdoin toisesta johdosta toiseen niin sitten toimi kuten pitikin.

Sytytysvirta otettu väärästä johdosta virtalukolta. Virtalukossa on johto josta virta katkeaa startin aikana (apulaitteille) ja johto josta se ei katkea (sytkälle). Mulla oli ässässä sama vika ja tosiaan aika haastava startattava..

Ota se ropeli ja keskinapa siitä vanhasta laturista. Vanhat VW osat on kuitenkin parempilaatuisia kuin uudet tarvikkeet.

Tarkista ettei puhallinpyörän keskiö ole murtunut/vääntynyt jos se ei pyöri suoraan. Tuosta kuvasta selviää mitenkä asennat puhallinpyörän, prikkoja siis sopiva määrä väliin. Ja se pellin halkio tulee muistaakseni alaspäin?

Kirjoitin hivenen epäselvästi, tarkoitus oli kertoa, että tulevaisuudessa mahdollisesti ruvetaan kyselemään että kuka minkäkin korjauksen on suorittanut. Paineilmajarrujen korjauksesta tarkoitin ainoastaan että se on jo nyt luvanvaraista työtä ja sitä ei itse saa tehdä, kuten monia muitakaan raskaan kaluston korjaustöitä. Tositteita työn tekijästä ei vielä mun käsitykseni mukaan vaadita? Tuolla lista hyväksytyistä korjaamoista ja muuta tietoa: http://www.ake.fi/AKE/Katsastus_ja_ajon ... rjaamot+2/

EU tasollahan on väännetty kättä siitä mitä korjauksia auton omistaja saa itse autoonsa tehdä ja mitä ei saa, Suomi onneksi yhtenä maana on näille vaatimuksille esittänyt vastustusta, mutta ei ole pitkä aika siitä kun julkisuuteen nousi esitys että mm. jarrujen ja alustan osien korjaaminen/vaihtaminen yksityisiltä tulisi kielletyksi, ainoastaan valtuutetut korjaamot saisivat tehdä em. töitä, ja katsastukseen niistä tietysti vaaditaan todistus työn suorittajasta, kuten on raskaankaluston paineilmajarrujen kohdalla. Mitä enemmän viranomaisten toimista napistaan ja haetaan korvauksia, sitä lähempänä on päivä jolloin renkaanvaihtoakaan ei saa enää itse suorittaa. En silti ole sitä mieltä etteikö viranomaisilla pitäisi olla vastuuta tekemistään töistään, mutta viranomaisilla on ikävä tapa hoitaa asiat raskaimman kautta, eli kielletään se mikä aiheuttaa ongelmia.

Kuten kaikissa palloissa ;)

Olisko Jussilla peilipalloo, vai raapasenko tuosta katosta roikkuvan mukaan? :D

Ja tänään taas Suvirantaan klo 19, suosiolliset kelit tilattu. Vahvan huhun mukaan Paruzzin-agenttikin saattaa olla paikalla..

Tosin tuo kyseinen jakaja antaa maks ennakot vasta 3500 rpm...

No heti tämän viikon keskiviikkona ;)

2. käyrässä on tosiaan multispark, eli koettaa antaa useamman kipinän sytytyskohdassa, jos puolassa varausta piisaa. Polttaa pienillä kierroksilla hiukan paremmin mahdollisen ylimääräisen bensan pois (jos siis seos on vaikkapa rikkaalla). Mulla on tuo 2. käyrä käytössä 1835 + scat C35 + 2 x 40 dellortot -koneessa ja hyvin on mennyt, vois tietysti huvikseen kokeilla muitakin käyriä..

Sytkäennakkoa vois hieman pienentää jos laitat vakiokaasarin, ajelenkos sinne joku päivä strobon kanssa?

Jos sulla on vakio- tai mietoviritteinen katukone, niin aloita kokeilut käyrällä nr. 2.

Jep, alkuperäisten puskureiden kromaus/pintakäsittely onkin jotain aivan muuta kun nykyisten Taiwan roc puskureiden. Alkuperäisestä puskurista jos on pinnoitus mennyt puhki rautaan saakka niin peli alkaa oleen menetetty, toki meikata voi jonkin verran mutta uuden veroiseksi sitä ei saa. Taiwan puskurista sen sijaan tulee vielä uuden veroinen (lue = yhtä huono) siinä vaiheessa kun ensimmäiset ruosteläikät ilmestyvät, koska siinä ei varsinaista suojaavaa pinnoitetta edes ole.

Tarkoitan pelkää kromia kun kerran kromista puhutaan. Kromikerroksen alla pitää olla vähintään nikkelöinti, ja wanhan ajan hyvissä pintakäsittelyissä oli vielä kuparointi, jonka tosin halutessaan saa nykypäivänäkin jos siitä haluaa maksaa. Jos edelleen puhutaan siitä pelkästä kromista niin ei. Yhden talven jäljiltä voi ero olla, mutta 10 vuoden kuluttua ei ole.

Kromi ei suojaa ruostumiselta, joten on ihan sama onko kromipinta puhki vai ei.

Kiinassa tehdään tänä päivänä aika suuri osa länsimaalaisten autojen alkuperäisistä osista. Jopa jotkut Suomessa myytävät "euroautot" tulee Kiinan tuotantolinjalta. Muutaman vuoden päästä se Made in China on sitä laatua, käy sama ilmiö kuin "Made in Japan" -tekstin kanssa ;) Ja löytyykö alkuperäisiä latureita 75 A versioina?

Ei toimi jos alipaineen ottaa imusarjasta, pitää ottaa nimenomaan kaasarista, kaasuläpän kohdalta. Mitenkä muistaisin että kyllä 40mm brosoleissakin alipainelähdöt on? Olisko kuvaa kaasareista?

Näin se taitaa olla.. mutta omaani olen omien ohjeideni mukaan laittanut ja rutikuiva on ulospäin :) Mulla on toisessa kaikkien ohjeiden vastaisesti sauma ylöspäin, eikä sekään vuoda :)

Tehtaan ohjeen mukaan suoraan eteen/taakse, mutta tästä on yhtä monta mielipidettä kuin on tekijääkin :)

Jos mittasit tyhjäkäynnillä niin ei tasavirtalaturi tuota enempää lataakaan, kierroksilla sitten enempi.

Muuten kyllä mutta Millalla on nyt kyseessä rekisteröintikatsastus ja siinä kaikki viat on hylkyjä, korjauskehoituksia ei siinä jaella.

1954 - 1965 samat ja 1966 -> samat edit: Wirtanen oli nopiampi :)

Kaverin -78:ssa ei ole luukkua.