metake

Ny meni perskules yöunet, ku ei pääsekään R2D2 -jaoksen jäseneks, vai mikä se oli, se droidi?. Saatta siel olla mootttorikii pystys, siel kuplan persiissä, mutta kehotan juomaan ny toisenkin oluen ja meneen kattoon uudestaan että löytyykö sitä halkoo, eiku lohkoo sieltä vai ei, jos löytyy ni ota kuva että saadaan kaikki ihmetellä :D

Lohko? Ei siellä sellaista alunperin ole ollut, ei ihme että hajos.. ;)

Kovasti olen hämmästynyt mikäli tuo junis vaihtaa omistajaa lähellekään tuolla hinnalla...

Ja painelaakeri rahisee juurikin kun kytkintä painaa, eikä toisinpäin ;)

Muistakaas tämä taas tänään, jos ette ole matkalla jo Visulahteen..

Painelaakerin pinta ei hankaa paineasetelmaa vasten, vaan nojaa siihen, jos tuosta mun selityksestä mitään ymmärsi.. Eli pinnat vaan koskevat toisiaan, eivät hankaa tai laahaa, joten naarmut ei haittaa, pahimpia voi siloitella hiomnauhalla, mutta noiden vuoksi painelaakeria ei tarvii uusia.

No mitäs täällä enää mussutat? Hus talliin ja teet sen etkä lässytä, kerro kokemuksista sitten meillekin, jos joskus saat projektin valmiiksi...

Selkeesti akku tyhjä. Kunnossa oleva akkulaturi lataa 14 v, ja täyteen ladatun akun napajännite on yli 12 v.

Sekä että, eli koska sulla on 180 mm kytkin, niin paineasetelma sen mukaan. Ja koska sulla on vanhan mallinen painelaakeri, niin myös sen mukaan. Eli 180 mm keskirenkaallinen (vanhan malliselle vaihdelaatikolle/painelaakerille) asetelma, tosin tää tais jo tulla selväksi tässä aiemmin keskustelussa.. :)

Painelaakeri ja asetelma ovat ainakin yhteensopivaa mallia, eli keskirengas näkyy tuoss ylemmässä kuvassa, ja kytkinlevykin näyttäis olevan oikein päin, ainakin mun mielestä. Paljonko sitä kytkinvaijeria nyt on kiristetty? Vapaaliike hyvin pieneksi tai kokonaan pois, eikä vieläkään irrota? Melkeen kyllä veikkaisin että painelaakeri irronnut, tai asetelma viallinen.

Et sattunu ottaan kuvaa koneesta ennen asennusta? Jos se kytkin näkyis siinä.

- kytkinlevy väärinpäin? - kytkinhaarukka rikki? - vanhanmallinen painelaakeri ja uudenmallinen asetelma ilman keskirengasta? Painelaakeri ei irtoa vaikka ei olisi vaijeria lainkaan, jos laakeria kiinni pitelevät klipsut on kunnossa. HD-klipsuja on joskus mennyt poikki/irronnut, mutta sulla on varmaan orkkikset? Irrottaako kytkin lainkaan? Jos laitat vaihteen päälle ja kytkimen pohjaan ja starttaat, niin lähteekö heti eteenpäin kuin olisi kytkin ylhäällä, vai tarraako vain hieman?

Onko tölkissä erillinen runko? Itsekantavien korinvaihdot on kiellettyjä... Juuri kuten Laiska totesi, niin jokin aikaa sitten vielä sai muuttaa 2-vetoisen 4-vetoiseksi mutta ei enää. Ja vaikka se menisi pienillä muutoksilla niin homman nykyään estää (yleensä) se, että 2-vetoiset on eri mallisarjaa kuin 4-vetoiset, kuten jo tuokin ainakin Audin kohdalla edellä todettiin.

Juuri näin. Mulla olevissa compoissa on etupuolella puolassa stanssaamalla tehty todellinen ET-lukema.

Eikös nää ole tässä tapauksessa sama asia?

Miksi se jäisi tulliin ilman CE-merkkiä kun tavara on yksityiseen käyttöön tulossa? Ei ole Jenkkilästäkään tilatut tavarat puuttuvan CE merkin vuoksi tulliin jääneet vaikka on paketti tullissa avattukin.

Millais se pienen Kiinalaispojan liimaama ce-tarra parantaa sitä laitetta? Ja jos se siitä tarrasta on kiinni niin niitä tarroja saa sieltä erikseen ostaa, pyytää sitten lähettäjän liimaamaan sen siihen tai liimaa itse kotona..

Noni, löytyhän se kun haki. Eli AKE:n sivuilta jokin aika sitten poimittu teksti, siis ohje auton rakenteen muuttamisesta: Akseliston muutokset Muutoskatsastuksessa voidaan hyväksyä auton akseliston tai akseliston osien vaihtaminen mallisarjaan kuuluvaan akselistoon tai mallisarjaan tarkoitettuihin akseliston osiin. Vaihtaminen on sallittua myös akselistotyypiltään muutoksen kohteena olevaa autoa vastaaviin autoihin tarkoitettuihin akselistorakenteen muutososiin. Muutos voidaan hyväksyä seuraavin edellytyksin: a) autoon vaihdettava akselisto, akseliston osat tai akselistorakenteen muutososat on tarkoitettu akselimassaltaan tai valmistajan sallimalta akselimassaltaan vähintään muutoksen kohteena olevaa autoa vastaavaan autoon; b) autoon vaihdettavien akseliston osien tai akselistorakenteen muutososien tulee kiinnikkeitä lukuun ottamatta olla tehdasvalmisteisia ja soveltuvia muutoksen kohteena olevassa autossa yleisessä tieliikenteessä käytettäviksi; tarvittaessa asiasta on esitettävä luotettava selvitys; d) akselistosta johtuva raideväli muuttuu korkeintaan 100 mm; Akselistosta johtuvaan raideväliin eivät kuulu vanteet (ts. vanteiden kiinnitystasojen välinen etäisyys saa esim. jäykän vetävän taka-akselin kavennuksen yhteydessä pienentyä enintään 100 mm). e) mahdollisesti tarvittavat uudet tukivarsien tai jousien kiinnikkeet tai akselisto kokonaisuutena on voitava kiinnittää luotettavasti auton runkopalkkeihin tai muihin riittävän lujuuden omaaviin rakenteisiin; ja f) muutoskatsastuksessa on tarvittaessa esitettävä luotettava selvitys hitsauslisäaineista ja hitsaustyöstä sekä muutettujen rakenteiden ja omavalmisteisten kiinnikkeiden lujuudesta; hitsaussaumat on esitettävä viimeistelemättöminä, ellei katsastajan kanssa ole muuta sovittu. Muutoskatsastuksessa voidaan hyväksyä auton akselivälin jatkaminen, lyhentäminen, akselin poistaminen tai asentaminen auton mallisarjan puitteissa. Muutos on tehtävä auton valmistajan ohjeiden mukaisesti, jos tällaiset ovat saatavilla. Jollei näissä ohjeissa muuta määrätä, on jarrujen voimansiirron laitteet muutettava siten, ettei aiheuteta ylimääräisiä liitoksia tai jatkoksia. Jos voimansiirron nivelakselia muutetaan, on se tasapainotettava. Mallisarjaan tarkoitettuina akseliston osina voidaan pitää esim. jousituksen korotus- tai madallussarjoja, ralliautojen säädettäviä tukivarsia (mukaan lukien ns. nelilinkkituennat) ja joustintukia, VW "Kuplan" säädettäviä etuakselistoja, "rodien" akselistomuutossarjoja, pick-upien akselistojen madallussarjoja jne., mikäli muutososat on tarkoitettu muutoksen kohteena olevassa automallissa yleisessä tieliikenteessä käytettäviksi. Yleisessä tieliikenteessä käytettäviksi tarkoitettuina voidaan pitää myös rallikilpailukäyttöön tarkoitettuja osia. Rata- tai kiihdytyskilpailukäyttöön taikka ns. off-road -käyttöön ilmeisesti tarkoitettujen osien soveltuvuudesta yleiseen tieliikenteeseen on tarvittaessa esitettävä esim. osien valmistajan lausunto. Esimerkki 1. Erillisjousitetun taka-akselin vaihtamista jäykkään taka-akseliin ei voida hyväksyä muutoskatsastuksessa ellei muutokselle ole myönnetty poikkeuslupaa. Esimerkki 2. Ns. Ladder bar-tyyppistä tuentaa, joka ei salli akselin toispuolista joustoa ei voida hyväksyä muutoskatsastuksessa ellei muutokselle ole myönnetty poikkeuslupaa. Esimerkki 3. Taka- tai etuvetoisen auton muuttamista nelivetoiseksi ei voida hyväksyä muutoskatsastuksessa jos mallisarjassa ei ole nelivetoista versiota eikä muutokselle ole myönnetty poikkeuslupaa Mun mielestä toi esimerkki 3 on aika selkeesti sanottu, vai oliko joku joka ei ymmärtänyt mitä tuossa tarkoitetaan?

Olisitko ystävällinen ja kertoisit miten tää onnistuu? Tiedän useita henkilöitä jotka kuumeisesti haluisivat muuttaa etuvetoautonsa nelivetoiseksi. Vai oliko tää vaan sun mutu että kun ei löydy pykälää heti joka kieltää niin se on sallittua?

2-ovisissa peugeot 205 ja 309 malleissa on kippi penkin kiskoissa. Kiskot on muuten ihan tavalliset ja helpot sovittaa muihin penkkeihin. Ja noitahan on romikset pullollaan..

Jep, en löytänyt tähään hätään pykälää missä tuo olisi sanottu, löydän sen kyllä kun jaksan tietomasiinaa penkoa. Mutta se on fakta että mallisarjan ulkopuolisesta 2-vedosta ei tässä maassa tehdä 4-vetoa, tai etuvedosta takavetoa. Joskus tuo on ollut mahdollista (farkku 4-veto Tercelin tekniikan tiedän vaihdetun viistoperäiseen henkilöautomalliin), mutta ei enää. Tuon toisen harrastukseni parissa asia on kyllä aika hyvinkin selvillä ja alkaisi varmaan kuhina käymään autotalleissa jos se olisi mahdollista :)

No ei ainakaan ahista :)

Minkäs kokoinen kierretappi olis hyvä 6 volttisen puslaan... ?

Tuo on aika kelvollinen: http://www.csp-shop.de/cshop/gallery/?pic=20031.jpg