metake

http://fi.wikipedia.org/wiki/Tatra_%28auto%29

Tipi on nyt kyllä harvinaisen oikeassa. Tuo mun eka lainaus on Finlexistä, ja siinä on se ikävä puoli että siitä ei näe mitä muutoksia tuohon on tullut jälkikäteen. Katsastajan käsikirja taas antaa ymmärtää, että muutosrajoitus olisi molempiin suuntiin. Pitäise selata alkuperäiseen asetukseen tulleet muutokset, jotta tietäisi onko se nykyäänkin pelkkä korotus (jolloin katsastajan käsikirjassa on selkeä virhe) vai onko siihen tullut muutos.

Ei kai -72:ssa mitään vipua ole? Kuskin puolella on sellainen muovinen lenkki josta saa otteen ja siitä vetämällä pitäisi lukituksen aueta. Muovilenkki voi olla sujahtanut penkin ja sivuverhouksen väliin, tai sitten se on myös voinut katketa. Alla vielä kuva havainnollistamaan asiaa:

Jep, lainaus oli Finlexistä, kohdasta ajoneuvon rakenteen muuttaminen. Saman asian tosin näyttää kertovan tuo katsastajan käsikirja, eli jousitus muutoksin 51 mm, kokonaismuutos 100 mm, sisältää alustan muutokset, rengas muutokset ja rungollisissa autoissa korin korkeuden muutoksen runkoon nähden. Tosin tuo 51 mm näyttää koskevan vain tuota 1. kohtaa, 2. kohdan mukaisessa madalluksessa (dropit) käsittääkseni noudatetaan tuota 100 mm:n sääntöä, muutenhan dropit oliskin laittomia. Ja jos ollaan tarkkoja niin 1. kohdassa kielletään heiluriakselistollisen (kuplan) takapään korkeuden muutos.

Kolkkeja tai nelkkuja löytyykin varmaan osien luovuttajaksi helpommin kuin harvinaisia tölkkejä ;)

En tiedä mistä löysit tuon 100 mm, mutta oikea luku akselistomuutoksille on 51 mm, ja tähän rengasmuutokset päälle toinen 51 mm, yhteensä siis noin 100, mutta esim säätöakselilla saa tiputtaa 51 mm. Ja 1. pykälä sallii madalluksen jousitusta säätämällä, eli säätöpaloilla: Auton korkeuden muuttaminen 1. Muutoskatsastuksessa saadaan hyväksyä auton alustan korkeuden muuttaminen jousia säätämällä, takomalla tai vaihtamalla taikka asentamalla jousen ja akselin väliin tai jousen korin puoleiseen kiinnityspisteeseen asianmukaiset korotus- tai madalluskappaleet. Korkeutta saa muuttaa verrattuna pyörien keskiöön enintään 51 mm, M1G-luokan tai N1G-luokan ajoneuvoissa kuitenkin enintään 77 mm. Auton kokonaiskorkeuden lisäys yhdessä mahdollisen korin korottamisen ja renkaiden muutoksen kanssa saa olla enintään 100 mm, M1G- tai N1G-luokan ajoneuvon kuitenkin enintään 150 mm. Sellaisella akselistorakenteella, jossa jousituksen korkeuden muutos vaikuttaa oleellisesti pyörien asentokulmiin, varustetun auton alustaa ei kuitenkaan saa korottaa. 2. pykälässä annetaan mahdollisuus tehdä korkeusmuutos dropeilla, mutta tälle ei anneta erillistä korkeutta: 2. Muutoskatsastuksessa saadaan hyväksyä myös auton alustan korkeuden alentaminen verrattuna pyörien keskiöön käyttämällä akseliston osia, jotka eivät vaikuta joustovaroihin ja jotka on tarkoitettu kyseiseen automalliin. Muutoskatsastuksessa on tarvittaessa esitettävä selvitys osien soveltuvuudesta automalliin. Ja 3. pykälässä asetetaan vielä ehto, jonka tulee täyttyä, vaikka madallusta oliskin vähemmän kuin 51 mm, joitain autoja ei saa madaltaa lainkaan koska maavara on jo tehtaan jäljiltä alle vaaditun 80 mm. Samoin korkeaprofiilisilla renkailla saattaa matalassa autossa seurata pohjakosketus renkaan tyhjentyessä, joka sekin on kiellettyä: 3. Auton alustan korkeuden alentamisen jälkeen on maavaran auton ollessa kuormaamaton oltava ainakin niin suuri, että yhden akseliston joustovaran loppuessa tai toisen puolen renkaiden tyhjentyessä mikään alustan osa ei osu maahan. Maavaran on kuitenkin oltava vähintään 80 mm.

Jaa onkos tossa puolakin samassa, mä ku oon jotenkin luullut että se kipinä on puolan varautumisesta kiinni. :) Kuten Hemuli jo ehtikin kertoa, niin suurimmalla osalla kärjettömistä sytytyksistä on ns. kynnysjännite jonka alapuolella ei edes yritetä antaa kipinää. Osalla se on em. 9 voltin tienoilla, osalla jopa korkeampi. Sillä ei ole merkitystä antaako 12 v puola kipinän 6 voltilla vai ei, mutta 9 voltilla se kyllä antaa käynnistymiseen riittävän kipinän. Lisäksi tuo 123-jakaja on täysin elektroninen, eli kierrosluvun tai alipaineen mukaan muuttuva ennakko hoidetaan elektronisesti, mitään keskipakoisvoimaan perustuvia ennakon säätöjä ei ole, niin kuin esim. MSD:ssä.

Mulla on alipaineeton versio koska tuplista ei saa alipainetta. Parhaita puolia jakajassa on se, että sille riittää 6v ja vielä tulee kipinä, vaikka akku vain vaivoin jaksaisi pyöräyttää niin kipinästä ei jää käynnistyminen kiinni. Väänsin suoraan käyrän vakiojakajan + multispark asentoon ja tuntuu sen verran hyvältä että en ole vielä muita viitsinyt testailla. Käynnistyvyys siis 10+ ja mitä siitä nyt muuta osaa sanoa? Toimii juuri kuten pitääkin, eli sen olemassaoloon ei kiinnitä mitään huomiota.

Tölkeissähän tuo on vakiona, sellaisesta vaan saksit sen.

Noista -70 lukulaisen kaasareista menee helposti tyhjäkäyntipiiri tukkoon kun ajoneuvoa seisotetaan käyttämättömänä. Hankala tai miltei mahdoton saada sitä kunnolla puhdistettua. Helpoimmalla pääsee kun ostaa uuden kaasarin.

Mulla se on nyt ollut jonkin aikaa käytössä toisessa kuplassa, ja joutuu varmaan ostaa sellaisen tuohon toiseenkin..

Nykymuotoinen suoraveloitushan loppuu tämän vuoden kuluessa, joten pitkään ei tarvitse enää murehtia sen toimivuudesta.

Joskus vuonna nakki vaihdoin Pohjolasta vakuutukset pois kun meni hermot sekasotkuisten maksulappujen vuoksi. Jokin aika sitten palasin pohjolaan ja ajattelin olisko niihin tullut jotain selkoa, ei ole. Taas on kasa maksulappuja pöydällä joista ei ota millään selkoa, että mikä pitää maksaa ja mikä kumoaa minkäkin edellisen maksulapun. Ja Pohjola kiittää aina 5 eur perimismaksulla kun joutuu odotteleen karhulappuja, jotta tietää mitkä noista kuuluu maksaa. Huomenna siirtyy vakuutukset pois Pohjolasta...

Ja taas huomenna, huhun mukaan jopa pääkaupunkiseudulta saakka on tulijoita. Tulkaas ihmettelemään moista ihmettä ja kertoilemaan juhannus suunnitelmia...

Ja liikennevaloissa paikallaan seistessä imasee mukavasti kuumaa pakoputken lämmittämää ilmaa moottorin jäähdytysilmaksi..

Kuva:

Mulla oli lähes samalla setupilla kuin Masa K:lla muutaman hepan yli 110 hp.

Tuo nyt ei ehkä kovin pahan näköinen olisi: http://www.paruzzi.com/webstore/?zoektr ... &category=

Huhun mukaan sama maalari on maalannut palloja ennenkin pihalla...?

Se puhallinpyörän mutteri (36 mm avainväli) on helppo irrottaa kopan takaa. Sen jälkeen lähtee laturi vetämällä ulospäin kun irrottaa kiinnityspellin kopasta (4 ruuvia) ja kiristyspannan. Keskikaasarin imusarja saattaa kyllä olla tiellä, en muista..

Lukeekos siinä laitteessa mitään ampeerimääriä ulos tulevan virran osalta?

Onko tää joku jaappanilainen laturi? Japanilaiset käyttää tuota S-nastaa tunnistamaan akun jännite, eli siitä mitataan akun tilaa, eli siis jännitettä, jotta tietää että ladatako vai ei.. Edit: editoitu muistihäiriöitä..

Ehkä helpoin tapa tunnistaa turbokäyttöön tarkoitettu dellu on katsoa niitä lyijytulppia kaasarin kyljessä. Turboversioissa ne on liimalla varmistettu. En kyllä tiedä että onko aina ja kaikissa, mutta näin olen ymmärtänyt että olisi.

Tuolla olisi jännitteen nostaja 12 v -> 24 v, mutta mahtaakohan toimia puolta pienemmällä jännitteellä? http://varaosatedullisesti.kotisivukone ... id=66/2960

http://www.paruzzi.com/webstore/?zoektr ... &category=