metake

MSD:n jakajaan saa itse valita/säätää haluamansalaisen käyrän. Tuplakaasareilla MSD on hyvä, koska se polttaa monikipinäsysteeminsä vuoksi kaiken bensan palotiloista, joka tahtoo olla tuplakaasareilla ongelma pienillä kierroksilla, josta taas aiheutuu tulppien pimenemistä vakiojakajilla. Sehän taitaa olla makuasia, että meneekö rahat hukkaan vai ei, ei kai ne hyvässä harrastuksessa koskaan täysin huku :) Tosin Porvoon suunnasta tulee kohta kommentti, että suorasytkä + ruisku on se paras, mutta siihen en ota kantaa ;)

050 on hyvä jakaja korkealle kiertäviin koneisiin. Koska, kuten tuossa mainitaankiin, niin ennakkokäyrä jatkaa kasvuaan vielä siitä missä 009:n käyrä on jo maksimissaan. Ja jos oikein muistan niin 050:n käyrä ei ole yhtään 009:iä jyrkempi, se tosiaan vaan kasvaa pidemmälle.

6V vai 12V ? Jos muistan oikein, niin 6V pusla on suurempi ulkohalkaisijaltaan, eli jos sulla on 12V laatikko, niin voit porata reiän sopivaksi 6V puslalle ja sitten laittaa reikään puslan joka on tarkoitettu 6V laatikkoon 12V startille: http://www.aircooled.fi/shop/index.php?productID=401 Tai sitten tuollainen startti: http://www.aircooled.fi/shop/index.php?productID=376 Edit: Näyttäis olevan aircooledin sivuilla vääränlainen kuva puslasta, tuossa kuva oikeanlaisesta puslasta: http://www.hotcars.net/Prod/pict-o/big/3978-80.jpg

Eikx tää nyt mene just niin, että jos kennoon työnnetään litra ölkkiä x ajassa, niin se tulee ulos x lämpöisenä ja jos sinne työnnetään kakx litraa ölkkiä samassa ajassa, niin se tulee ulos kuumempana, kuten kirjoitit?? Eli silloin kyseessä on öljyn virtausnopeus, jota laskemalla saadaan ölkki ulos viileämpänä? Eli mitä suurempi ja avarampi kenno on, niin sitä enemmän öljyn virtaus hidastuu ja sitä enemmän öljy luovuttaa lämpöään? Mitä tekemistä tässä on öljyn lämpöenergialla? Eihän sitä energiaa käytetä mihinkään, vaan tarkoitus on saada öljy sopivaan lämpötilaan sen voitelevuuden ja ominaisuuksien optimoimiseksi? Emmä mitää ymmärrä, kun en oo ingenjööri, eikä musta enää näin vanhana tuukkaa.. Lisäksi flunssa ja räkätauti vaivaa... Kumpi jäähdyttää 100 asteista konetta paremmin, desilitra 20 asteista öljyä, vai 2 litraa 60 asteista öljyä? Pointti on siinä, että 100 asteista konetta viilentää yhtä hyvin 2 litraa 90 asteista öljyä, kuin litra 80 asteista. Ei pelkkä öljyn lämpötila ratkaise mitään, kuten ei myöskään pelkkä öljyn määrä, yhteisvaikutus on se mikä ratkaisee, ja se yhteisvaikutus on se lämpöenergian määrä. Jäähdytyskennolla on tietty kyky poistaa öljystä lämpöenergiaa, ja sitä kykyä ei öljyn virtausnopeus muuta.

Öljystähän koetetaan jäähdyttimellä poistaa lämpöenergiaa, eli ei suoranaisia lmpöasteita, vaikka ne käsikkäin kulkeekin. Jäähdyttimellä on tietty jäähdytysteho, jota ei voida virtauksella muuttaa (jos ei mennä ihan ääripäihin, mutta nyt ei mennä). Kennon jäähdytystehoa voi parantaa ilmankiertoa parantamalla, kuten yllä jo todettiin, mutta ei puututa nyt siihenkään. Otetaan arvot hihasta: kennoon työnnetään litra 100 asteista öljyä, ja saadaan ulos litra 80 asteista öljyä. Nostetaan virtausta niin, että työnnetään kennoon 2 litraa 100 asteista, niin saadaa ulos 2 litraa 90 asteista öljyä. MUTTA, molemmissa tapauksissa öljystä on poistunut sama määrä lämpöenergiaa, ja vain tällä on merkitystä. Asteet ei lämmitä konetta jos virtaavan öljyn määrä on mitätön, eikä virtaava öljy lämmitä konetta jos asteet ovat mitättömät.

Mistä Tallinnassa löytää tuollaista ryönää? Vieläkös Mustamäen tori on voimissaan? Siellä niitä ennen oli. Toinen paikka on kauppahallin (onkohan niitä siellä enemmän kuin yksi?) vieressä oleva tori.

LOL! Jos joku on onnistunut kirjoittaan fysiikan kaavat uusiksi, niin laittakoon tänne näkyviin ;) Mäkin voin sitten siitä opiskella miten energiatekniikan asiat on kehittyny..

Tarkoitinkin sitä, että kyllä siinä jäähdyttimessä on sitä poikkipintaa enemmän kuin letkussa, eli kyllä se virtausnopeus laskee. Toisekseen miksi sen virtausnopeuden pitäisi laskea? Älkääkä vastatko että jäähdytysteho paranee, koska se ei pidä paikaansa..

Eiköhän noissa silti enemmän ole pinta-alaa kuin jäähdyttimelle tulevissa letkuissa?

Ei puhelimella kannattais koittaa.. ?

http://www.ikh.fi

Ei sulla kuvaa olis sellaisesta magneettosysteemistä, että näkis miten se eroaa noista kuvissa olevista magneetoista?

Jos lähistöltä löytyy laser-leikkaus pajaa, niin sieltä vois saada kanssa edullisesti teetettyä.

Kyllä, juuri sitä tarkoitin, mutta katsoppas paljonko autovero oli vuonna 1964 prosentteina, ja katso paljonko se on nyt.

Ei varmaan kannattais tuolta kysyä: http://www.gws.fi/fi_FI/konserniyhtiot/ ??

Autovero, se oli -64 jotain muuta kuin tänäpäivänä.

CRC:n bräkleenissä ei ole, mutta lukuisissa muissa kyllä. Muutamia esimerkkejä käyttöturvallisuustiedotteista poimittuna, sekä niiden käyttötarkoituksia: SAF SOL AEROSOLI Rasvanpoistoaine sähkömoottoreille ja metalliosille. ERASE Maalinpoistoaine ELECTRICAL SPRAY Elektronisten ja mekaanisten osien puhdistaminen ja suojaus hapettumiselta 273 Sähkömoottorien puhdistusaine CRC LUBORFLON MS 20 Irrotusaine

Epäilen vähän sen verran piukassa oli mutta tosiaan koettamisen arvoinen kikka jos joskus vielä tulee tuollainen ongelma eteen. Se onkin ihan älyttömän tiukassa jos repii väkisin tuollaisella ulosvetäjällä kuin sullakin kuvassa. Jarrukengät kiilaa kokoajan rumpua vasten sitä kovempaa mitä enemmän vedät. Pulteilla saat painettua suoraan jarrukengistä ja ne pysyy suorassa eikä kiilaa ollenkaan yhtä lujaa. Mulla oli ihan yhtä puuta toinen rumpu kenkien kanssa ja lähti ihan nätisti kun tasaseen kiristi pultteja, jarrukengät otti hieman itseensä, mutta yleensä ne taitaa kuitenkin tuossa tilanteessa mennä vaihtoon.

Seuraavaa kertaa varten vinkiksi, että hakee pulttikaupasta pitkiä 12x1.5 pultteja ja pyöränpulttien paikalle kiertää ne, niin että pohjaavat jarrukenkiin. Lähtee nätisti rumpu irti sylkkyjä hajottamatta kun tasasesti kiristää pultteja. Juuri irrotin vastaavanlailla ryytyneet kuplan rummut ja hyvin lähti.

Keventää, muotoilla, kiillottaa jne. saa kunhan alkuperä todettavissa, materiaalia ei saa lisätä. Materiaalia ei saa lisätä, siten esim. sylinterikannen ylikoko-ohjurit ovat kiellettyjä ??? vaikka niille löytyy alkuperäinen VW varaosanumero. Eihän sillä ole mitään tekemistä asian kanssa, että saako jotain osaa käyttää, oli sille VW varaosanumero tai ei. Onhan 2-reikä kansiakin VW varaosanumerolla, muttei niitä silti saa vaihtaa 1-reikäisten tilalle. Jos ylikoko ohjurit on luokiteltu, niin niitä saa käyttää.

Alkaa oleen aika overkill-hommia kun heppu kysyy kansia 88-putkilla ja keskidellulla olevaan koneeseen ja ruvetaan tarjotteleen MS230 kansia :D Mun suositus kadulle olis 044:t 40 mm:n imuvenoilla ja single jousilla. Jos ei ole varaa tai halua maksaa kansisepälle nyt, niin siivoo pahimmat valupurseet itse pois ja aukoo kanavia sitten myöhemmin. 044:lla kuitenkin puristettu yli 200 hp koneista, joten eiköhän ne olis hinta/laatu/käyttöominaisuuksiltaan aika passelit?

Keiteleeltä löytyy, tai ainakin löyty kun ostin omaani.

Arto on asian ytimessä.. kerran suomessa pakettiauto on vieläkin suomessa pakettiauto vaikka kävis ulkomailla välillä. Rekisteriotteessa lukee selvästi kohdassa J ajoneuvoluokka. Jos siinä seisoo M1 niin se on joskus muutoskatsastettu henkilöautoksi (tai ollut sitä jo uudesta), jos siinä kohdassa lukee N1 niin se on sitten pakettiauto.

- Scat C35 nokka - puristukset 8.7 -8.8 hujakoille - Scat 1-kurkkuiset 35 mm kaasarit - pikkulaippanen kärmes - maun mukaan vauhtipyörää hiukan kevyemmäksi - full-flow - kaikki koneen jäähypellit tiivisteineen + termari paikalleen Siinä on sulle n. 90 hp luotettava ja mukava käyttökone jota ei tarvii pysähtyä jäähdyttelemään 10 km välein ;)

Mä olen katsos Hämeestä, kestää hieman aikaa hoksata että foorumi oli tarkoitettu myös mulle :D