metake

Joo, Homer oli siellä kanssa, tosin joi ittensä pöydän alle cruisingin aikana, mutta sitä oli vappuna liikkeellä..

Toisessa vanteet 5,5" edessä sekä takana, 155/80 ja 205/75 renkailla: Ja toisessa vanteet edessä 4,5" ja takana 5,5", 155/80 ja 205/75 renkailla:

Jos siinä on vakiokaasutin, niin hyvin todennäköisesti kiihdytyspumpun suutin tukossa. Eli se pieni messinkinen putkenpätkä, joka näkyy kaasuttimen kurkussa, menee hyvin helposti tukkoon ihan kärjestään. Ilmanputsari pois ja katse kaasuttimen kurkkuun, kaasua polkaistessa pitää näkyä selkeä bensasuihku.

Jos alipaine on oikeasta paikasta, niin olen Bugfuelin kanssa samaa mieltä. Onko kaasarin tyhjäkäynti menty säätämään kaasuläpän ruuvista, kuten ei kuulu tehdä? Joka tapauksessa ruuvia aukipäin niin paljon että läppä sulkeutuu kunnolla.

Itellä -74:n teki saman tempun niin pyyhkäsin rälläkällä kahvan juuresta poikki vittuilemasta ja porasin näkyviin tulleet kiinnitysruuvit porakoneella pois.

Jolloin pitää sitten akselin kiinnityskohdat laikata irti ja siirtää.

Kävin Suvirannassa kyselemässä tämän vuoden aukiolotilannetta, ja lupasivat että toukokuussa paikka on avoinna joka päivä klo 21:een ja kesä-heinäkuussa klo 22:een. Hyvältä näyttää siis ja varapaikkaa ei näillä näkymin tarvita.

Viime viikolla lainasin ovaalista virranjakajan paksutolppaan ja piti sitten ovaalilla lähteä vappuaattona liikkeellä. Ihmettelin kun ei käynnisty ja hulluna pumppasin kaasua ja starttasin, eikä lähtenyt. Noh, lähti sittenparemmin kun laitoin virranjakajan takaisin.. :D

Alipaine otettu väärästä paikasta, todennäköisesti imusarjan kyljessä olevasta letkulähdöstä.

Miten se iskarin alapään pultti voi olla hukassa kun se on siinä tukivarressa kiinni, ja vain mutteri lähtee irti? No, kuiteskin, tuon punaisella ympyröidyn kohdan päälle tulee se iskari.

Toiset volkkarit sulaa sateessa, mutta toiset ei ;)

Noi voi ny fi**u, mistä sää tuollasen listan löysit? Meni yksinkertainen asia vielä vaikeemmaks :D

Just näin. EI, luettelot ja myyjät ei tunne mitään LHT/RHT merkintää, vaan se menee tuon RHD/LHD mukaan. Vielä kerran: LHD: Ratti vasemmalla, ajoneuvo tarkoitettu oikeanpuoleiseen liikenteeseen ja valokuviot sen mukaan. RHD: Ratti oikealla, ajoneuvo tarkoitettu vasemman puoleiseen liikenteeseen ja valokuvio sen mukaan. Jotkut kauppiaat käyttää myös termiä RHD Traffic, ja edelleenkin se menee tuon edellä mainitun mukaan, eli RHD traffic on VASEMMAN puoleiseen liikenteeseen. Tulipas yksinkertaisesta asiasta vaikea :)

Eiköhän jokapuolella maailmaa kuski istu kuitenkin keskiviivan vieressä, riippumatta siitä millä puolen autoa ratti on :) . Eikös sitä sanota että poikkeus vahvistaa säännön, ja poikkeus oli se ruåtsi. -66 vuoteen asti ajoivat siten että kuski oli ojan puolella.

LHD = Left Hand Drive = vasemmalta puolen ajettava RHD = Right Hand Drive = oikealta puolen ajettava Kotimaan liikenteeseen LHD. Eipä taida paljon maailmasta löytyä maita joissa olis ratti ojanpuolella, Ruotsissa oli mutta nekin älysi siirtyä ajamaan oikealla puolella.

Dementia vaivaa.. Kuinka päin kuvassa näkyvän kaasarille tarkoitetun säätimen säätö menikään, ruuvia kiinnipäin kiristettäessä bensanpaine nousee vai laskee? Ja onko kellään tietoa paljonko esim. 1 ruuvin kierros painetta muuttaa?

En ole omin käsin noita 40:iä hipelöinyt, mutta voisin väittää ettei pysty. Alipainesäätöä tarvitaan maantieajossa kun kevyellä kaasulla suuremmilla kierroksilla seos menee laihalle. Laiha seos taasen pitää sytyttää aikaisemmin koska sen palaminen on hitaampaa. Kyllä se menee maantielläkin ilman alipainesäätöä, mutta kaasua joutuu aavistuksen painamaan enemmän ja kulutus hieman kasvaa.

Ettei vaan tulis joku ja ajais pois...

Niin mistä sen letkun meinasit vetää? Kun kerran noissa ei alipainelähtöä ole, niin et noista saa alipainetta jakajalle, eli jätät letkun pois ja ajat ilman alipainesäätöä, ei paras ratkaisu, mutta ainoa.

Toi akselikumi juttu on sit vissiin muuttunu, ku aiemmin sanottiin, että sauma tulis yläviistoon. Ei pystyyn tai vaakaan. Jaa, korjauskirjasta lunttasin..

Ikinä en ole pakoputkistoa irrottanut ennen koneen irrotusta, mahtuu hyvin touhuamaan ja irtoamaan pakoputket paikallaan. Jos vuoto on laatikkoöljyä, niin jätä se moottorin rauhaan, turha siihen on stefoja alkaa vaihtelemaan jos ei vuoda. Nämä on hyvät ja toimii. Muista asentaessa että sauma pitää olla eteen- tai taaksepäin, ei ylöspäin. Perän pitää olla niin korkealla että kone mahtuu perän alta pois. Koneen saa parin hengen voimin kallistamalla pyöräkotelon kautta pois, niin ei tarvii olla perän niin ylhäällä. Kone lähtee hyvin pois vaikka auto on vinossa, itse olen aina pitänyt etupyörät maassa, kunhan hallitunkki vaan nostaa riittävän korkealle.

Poistin ne polttimon edessä olevat hatut, mutta ei tuo valokuvio vieläkään ole sellainen että katsastusmies siitä kiittelisi.

Teollisuusmoottorin magneetto on huono auton moottoriin, koska se on tarkoitettu käytettäväksi vakiokierrosluvulla ja maksimi ennakko on aivan liian pieni.

Eikös tää ole Juvan kohdalla, täähän oli viimeksi joku SUPA vai mikä lie? Edit: Sijaitsi tuossa: http://maps.google.fi/maps?f=q&source=s ... .5,,0,4.86

Tarkkaan kun katsoo, niin kyllä tuo takaluukku passais -67:n luukuksi.