metake

Jos myyjä on tuttu tai muuten joviaali henkilö, niin voit pelastaa tilanteen siten, että ko henkilö hakee uuden otteen ja ilmoittaa vanhan kadonneen. Ja sitten vaan ilmoitusosaan uudet päivämäärät. Maksaa toki n. 10 eur mutta on varmasti halvempi tapa..

Eikun näköjään triplana, pitäskö mennä pois...

Oho, onnistuin hölmöileen tuplana :S

Erkillä on nyt tiedot päivittämättä viimeiseltä kymmeneltä vuodelta ;) Ajoneuvo ei ole vähään aikaan enää poistunut rekisteristä katsastamattomuuden vuoksi, vaan auto on kilvissä kunnes omistaja sen rekisteristä poistaa. Eli kyllä se ilmoitus olisi pitänyt tehdä sen seitsemän päivän aikana. Jonkunnäköisen huomautuksen tuosta lähettää Vakuutusyhtiöiden keskusliitto (vaimikäseoli). Itseltä jäi kerran ilmoitus päivän myöhään ja oli kallis vuorokausi.

Niin että tiedä minkälaisia luurankoja sinne kaappiin on piilotettu, jos niitä pääsee sitten julkisesti katselemaan :)

Onkos joku tulossa sieltä julkisesti ulos?

Ei ollut OHC:n tulppaa nyt käsillä että olis voinut mitata, mutta taulukkoarvona kierteen pituus on kuplan tulpassa 12,7mm ja OHC:n tulpassa 10,9 mm, mutta tuo OHC:n mitta on käsittääkseni vain kierteen mitta ilman kartiota. Eli jos parin millin kartion tekee kanteen niin tulpan kärki olis aika samassa kohdassa. Pitää myös huomioida että kuplan tulpan vääntiö on 21mm ja OHC:n 1", eli mahtuuko tuon tulpan ruuvaamaan paikalleen vai pitääkö tehdä tilaa jotta tulppa-avain mahtuu?

No juuri tätähän tarkoitin, eli tulpassa on se tiiviste mikä sen tiivistää, eihän tässä siitä ollut kyse. Eikös sun tarkoitus ollut lukita se holkki siihen kanteen sillä lukitteella, eikä tiivistää? Kova lukite ei kestä tuota lämpölaajenemista vaan irtoaa. Toisekseen se sun tulpan tiiviste ei yletä sen holkin yli, koska tulpassa on 14mm kierre ja se tiiviste ei ole litteä vaan alapinnaltaan hivenen kupera, joten se tiivistävä pinta on n. 1 mm etäisyydellä tulpan kierteestä, eli tiivistävän kohdan halkaisija on maksimissaan 16-17mm ja koko tiivisteen halkaisijakin on vain 18mm, ja jos oikein ymmärsin niin sulla on sen holkin ulkokierre 18mm, mites tuon meinasit ratkaista? Fordin kanteen se holkki liimataan myös sen vuoksi että liima tiivistää sen, kuplan kannessa holkin pitää olla alumiinia jos meinaat sen pysyvästi liimata. Muutti, ainakin mun mielestä, koska ei ole mitään syytä miksi tulpan tasopinta pitäisi koneistaa alemmas, kartiolla tilanne onkin jo aivan eri.

No pitää liima tai ei niin ainakin "fordistit" käyttävät joko laakeriliimaa tai ruuvilukitetta noiden asennukseen ja poikkeuksetta on kuulemma tullut tulppa ilman holkkia kannesta pihalle, tähän asti. Aika talkoot on tuossa ohc:n tulpillekin kairauksessa. Joutuu koneistamaan tulpan tasopinnan syvemmälle ja (valitettavasti) lähemmäs palotilaa. Fordin kansi on rautaa ja silloin kansi ja holkki laajenee samalla tavalla. Melko elastinen liima saa olla kuplan kannessa jotta venyy kun kannen reikä laajenee holkkia enemmän. Edit: Ja Fordin OHC:ssä ei ole tulpalle tasopintaa vaan siinä on kartiotiivisteiset tulpat.

Mitenkähän tuo holkin materiaali? Jos se on terästä niin lämpölaajeneminen on aika erilaista kuin kuplan kannella, joten ei tosiaan taida pysyä liimat välissä kun kansi lämpiää. Saattaa jopa alkaa vuotaa koko holkki jos ei ole mitään tiivistystä.

Bileet meni jo, olis kannattanu lähtee pari viikkoo aikaisemmin...

Oikeinpäin pyörittäessä se ratas työntää akselia ylöspäin, väärinpäin pyörittäessä se vetää sitä alaspäin, eli ei se silloin voikaan sieltä ylöspäin hyppelehtiä.

Tuo 123-jakaja olis kyllä mielenkiintoinen tuttavuus, hintakaan ei ole hirveästi paljon kalliimpi kuin SVDA + Pertronix. Ei taida tuollaisesta vielä kellään olla täällä kokemuksia?

Esimerkiksi tuolta aircooled.fi:stä, eli se on juuri tuo jakaja kuin ylempänä linkissä, ja itseasiassa tuo aircooledin setti on juurikin se mitä ylempänä suosittelin. Tai sitten käytettyä kyselee vaikka täältä, karkeesti yleistäen siis 70-luvun kuplan tai bussin (1600) jakaja.

70-luvun alipaine+keskipako säätöinen (SVDA) alkuperäinen jakaja pertronixin kärjettömällä sytkällä + Pertronixin tai Boscin sininen, tai jokumuuhyvä puola. Perustelut: Ilman alipainesäätöä (009) menee maantieajossa sytkä myöhäiselle ja polttoainetalous, ja ajettavuus, kärsii. SVDA on "moderni" jakaja, jossa on tuohon sun moottorin sopiva ennakkokäyrä. Pertronixin kärjettömällä saat voimakkaamman kipinän ja pääset eroon kärkein kulumisen aiheuttamasta säätötarpeesta.

Varmaan tarkoitat Holmgrenin museota Pålsbodassa: http://www.vwmuseum.se/

Nää oli siis 1200 34 hp koneelle, mutta jos nyt edes suuntaa antais.

Technical manual vuodelta -64 sanoo jotta sivuttaisvälys on hyvä välillä 0.004 - 0.016 tuumaa, maksimi 0.028 tuumaa.

No nythän näille näkyy löytyvän tekijöitä ainakin toiselta puolen maailmaa: http://www.thesamba.com/vw/classifieds/ ... ?id=802090 http://www.thesamba.com/vw/classifieds/ ... ?id=726169

Laturin kun ottaa pois, niin siitä reiästä näkee läppien toiminnan. Oikealta puolelta pyttyjen alta pitäis löytyä se termari ja jos sen irrottaa niin vivusta vetämällä voi myös tunnustella että läpät liikkuu. Itse ternarin saa kokeiltua kun laittaa sen kuumaan veteen. Jostain hakua käyttämällä varmaan löyty sen termarin säätöohje, ja pitäis se mullakin jossain olla.

Pari kommenttia: - unohda supertin-pellit kuplassa, käytä vakioita - öljynpaineen säätöruuvia et tarvitse, vakiovenat riittää - tuo öljypumppu ei sovi nykyisen nokka-akselin kanssa (tuo on 3-niittiselle ja sulla pitäis olla 4-niittinen) muutenkin tuo pumppu on turhan raju - 88mm mäntä satseista kuulee monenlaista pahaa ohuen seinämän takia, mulla on yhdessä koneessa sellaiset olleet ja toimivat moitteetta, silti ehkä kuitenkin laittaisin 87mm paksumman seinämän vuoksi - tarkasta koneesta myös kannet, vanhat 2-reikäiset on usein halki, kannattaa ehkä miettiä uusia 1600:n kansia - jos sähkövehkeillä meinasit virranjakajaa, niin AB-koneen virranjakaja on mitä mainioin kuplaan, älä vaihda sitä - huomattavasti mukavamman koneen saa kun vaihtaa alkuperäisen kaasarin tilalle 1-kurkkuiset nurkkakaasarit, mutta budjettiin tulee sitten +400 eur lisää

Sorsien läpät saakiin olla kiinni, se vain parantaa jäähdytystä. Puhallinkopan sisällä olevien läppien kuuluu aueta termarin ohjaamina, jos termostaatti ei aukaise läppiä niin ne pitää käsin jumittaa aukiasentoon jotta autolla voi ajaa.

Tällä piuhalla ei ole suoraa merkitystä starttaamiseen (paitsi sitä kautta että akku ei lataannu), kyseinen piuha on akulle menevä latausjohto joka -65:ssa kierrätetään startin kautta. Omassa -66 mallissa tulee piuha virtalukolta lataussäätimelle ja jatkaa siitä startille, jos tuon piuhan irroitaa niin eipä starttaa ainakaan minun kuplani. Juu ei varmasti starttaa, koska tuosta lataussäätimeltä virtalukolle tulevasta piuhasta tulee kaikki auton sähköt, eli ei toimi myös mikään muu jos piuhan irrottaa. Se on täysin totta, että tuon piuhan tulee olla hyväkuntoinen ja liitokset puhtaat, koska muuten koko auto jää huonolle sähkölle. Tarkoitin sitä, että tuolla piuhalla ei ole suoranaista merkitystä starttiin, jos kaikki muut sähköt toimii ok niin vika ei ole tuossa johdossa. Ja jos vika taas on tuossa johdossa niin moni muukin paikka oireilee mm. valot ym.

Vielä muutama foto pippaloista, kalustoa ei paikalla ollut ihan älyttömästi, mutta taso oli ihan ok:

Tällä piuhalla ei ole suoraa merkitystä starttaamiseen (paitsi sitä kautta että akku ei lataannu), kyseinen piuha on akulle menevä latausjohto joka -65:ssa kierrätetään startin kautta.