metake

Technical manual vuodelta -64 sanoo jotta sivuttaisvälys on hyvä välillä 0.004 - 0.016 tuumaa, maksimi 0.028 tuumaa.

No nythän näille näkyy löytyvän tekijöitä ainakin toiselta puolen maailmaa: http://www.thesamba.com/vw/classifieds/ ... ?id=802090 http://www.thesamba.com/vw/classifieds/ ... ?id=726169

Laturin kun ottaa pois, niin siitä reiästä näkee läppien toiminnan. Oikealta puolelta pyttyjen alta pitäis löytyä se termari ja jos sen irrottaa niin vivusta vetämällä voi myös tunnustella että läpät liikkuu. Itse ternarin saa kokeiltua kun laittaa sen kuumaan veteen. Jostain hakua käyttämällä varmaan löyty sen termarin säätöohje, ja pitäis se mullakin jossain olla.

Pari kommenttia: - unohda supertin-pellit kuplassa, käytä vakioita - öljynpaineen säätöruuvia et tarvitse, vakiovenat riittää - tuo öljypumppu ei sovi nykyisen nokka-akselin kanssa (tuo on 3-niittiselle ja sulla pitäis olla 4-niittinen) muutenkin tuo pumppu on turhan raju - 88mm mäntä satseista kuulee monenlaista pahaa ohuen seinämän takia, mulla on yhdessä koneessa sellaiset olleet ja toimivat moitteetta, silti ehkä kuitenkin laittaisin 87mm paksumman seinämän vuoksi - tarkasta koneesta myös kannet, vanhat 2-reikäiset on usein halki, kannattaa ehkä miettiä uusia 1600:n kansia - jos sähkövehkeillä meinasit virranjakajaa, niin AB-koneen virranjakaja on mitä mainioin kuplaan, älä vaihda sitä - huomattavasti mukavamman koneen saa kun vaihtaa alkuperäisen kaasarin tilalle 1-kurkkuiset nurkkakaasarit, mutta budjettiin tulee sitten +400 eur lisää

Sorsien läpät saakiin olla kiinni, se vain parantaa jäähdytystä. Puhallinkopan sisällä olevien läppien kuuluu aueta termarin ohjaamina, jos termostaatti ei aukaise läppiä niin ne pitää käsin jumittaa aukiasentoon jotta autolla voi ajaa.

Tällä piuhalla ei ole suoraa merkitystä starttaamiseen (paitsi sitä kautta että akku ei lataannu), kyseinen piuha on akulle menevä latausjohto joka -65:ssa kierrätetään startin kautta. Omassa -66 mallissa tulee piuha virtalukolta lataussäätimelle ja jatkaa siitä startille, jos tuon piuhan irroitaa niin eipä starttaa ainakaan minun kuplani. Juu ei varmasti starttaa, koska tuosta lataussäätimeltä virtalukolle tulevasta piuhasta tulee kaikki auton sähköt, eli ei toimi myös mikään muu jos piuhan irrottaa. Se on täysin totta, että tuon piuhan tulee olla hyväkuntoinen ja liitokset puhtaat, koska muuten koko auto jää huonolle sähkölle. Tarkoitin sitä, että tuolla piuhalla ei ole suoranaista merkitystä starttiin, jos kaikki muut sähköt toimii ok niin vika ei ole tuossa johdossa. Ja jos vika taas on tuossa johdossa niin moni muukin paikka oireilee mm. valot ym.

Vielä muutama foto pippaloista, kalustoa ei paikalla ollut ihan älyttömästi, mutta taso oli ihan ok:

Tällä piuhalla ei ole suoraa merkitystä starttaamiseen (paitsi sitä kautta että akku ei lataannu), kyseinen piuha on akulle menevä latausjohto joka -65:ssa kierrätetään startin kautta.

Jeps, nyt toimii, kiitos.

Tuollaisen laitoin itselleni, hyvä peli on. Paketista otettuna paine on aavistuksen liian suurelle säädetty, joten pitää puolen kierroksen verran ruuvata painetta pienemmäksi. 6 mm kudosvahvistettu letku sopii mukavasti bensapumpun ja tuon väliin, venyy vielä hyvin noihin 8mm liittimiin.

Jes nyt onnistuu, joten tässäpä se yläreunasta napattu kuva:

Tässä kuva ku editoimalla ei pystynytkään lisäämään tuohon edelliseen viestiin. Ja selaimena on Firefox. Huom: Eihän tähän pysty prkl lisään kuvia mitenkään...

Komento takas, eihän se enää mee mitstään yli ku tätähän on näköjään päivitetty. Ei pitäis olla viikonloppua pois koneelta :) Yläpalkki on tosin jotenki mulla sekasi, siis toi missä on volkkaripalsta-logo, alalaidasta paiskoo tuo keltainen alue kahdesta kohtaa liian alas, harmaan päälle, laitan siitä kohta kuvan.

1280 resolla menee palkki yli, onko mulla joku rasti väärässä paikassa vai missä vika, liian pieni näyttökö?

Ai niin, en breikannu :D Pari lisä fotoo, lisää mahdollisesti myöhemmin:

960 km, 131 valokuvaa. Hieno reissu ja helvetin hienot bileet. Kiitos DWL. Pari fotoo:

3 vaihtoehtoa: - virranjakajan alapään "rattaan" saa käännettyä 180 astetta - nostat virranjakajan käyttöakselin lohkosta ylös ja asetat haluaamaasi asentoon - siirtämällä tulpanjohdot jakajan kannesta yhdellä pykälällä saat jakajaa käännettyä 90 astetta Kuplan jakajia on (ainakin) kahta mallia, joissa on 90 asteen ero pyörijän asennossa.

Jos olet lyhentänyt ainoastaan toisen raidetangon, niin sulla ei varmaankaan ole simpukka nyt keskiasennossa suoraan ajettaessa, eli toiseen suuntaan on erimäärä ratin kierroksia kuin toiseen? Lyhennä toinenkin raidetanko niin kääntyy ainakin samanverran molempiin suuntiin.

Koneen koon selvittämiseen on yksi ja ainoa keino: kannet irti ja mittaat iskunpituuden ja männän halkaisijan, muuten ei selviä. Kone voi olla mitä tahansa kokoa vaikka olis tehtaalta lähteny 1300:na. 1303:n erottaa 1300:sta helpoiten kun kurkkaa etulokasuojan sisään. Jos lokasuojan sisällä näkyy pystyssä oleva kierrejousi niin kyseessä on 1302/1303. Jos ei näy niin se on 1300.

Ei helvata, joutus meikäläinen sen jälkeen liikkuun jommalla kummalla kuvassa näkyvällä kolmipyöräisellä :)

3 kk sitten kysyin tätä(kin) asiaa AKE:sta valomääräyksiä selvittäessäni ja silloin ei ainakaan saaneet olla. Voipi olla tietysti että on sen jälkeen muuttunut...

Mulla alko samanlailla rämisemään ja otti kiinni puhallin koppaan, hetken päästä sain vaihtaa uuden puhallinpyörän vanhan tilalle josta murtui keskiö irti.

KPO:laiset yrittää paikalle jopa kahden auton voimin, näin ainakin huhu kertoo, joten voise letka olla enempikin kuin 1 auto :)

Sulla on nyt varmaan 1300:n pelti, esilämmityksen paikat on 1200:ssa kapeemmalla. Voi olla melko kivinen homma löytää -72 1200:n pelti..

Niinpä, mun mielestä koko museoajoneuvo systeemin vois poistaa aikansa eläneenä, tai ainakin ilmoitusvelvollisuus ja valvontamenettely sille 30 päivän käytölle ;)