metake

Camskill:llä Federalit 32 eur / kpl, varmaan ajavat asiansa kuplan alla nekin.

No vaikkapa tästä, pari kuvaa löytyy ainakin:

Ei mitään järkeä vaihtaa koko akselia jos akseli on muuten hyvä ja haluaa säädettävyyden säilyttää. Kuten aiemmin jo todettiin, niin laikalla pala irti, kääntö ympäri ja hitsaamalla takas. Yx putki kerrallaan. Hieman voi olla hankala löytää oikea asento kun ei ole enää alkuperäistä malliksi, mutta voin katsoa vaikka irtoakselista alkuperäisen lukitusruuvin paikan, niin kyllä siitä hyvä tulee. Ja tuolta asennusohje paloille: http://www.hotcars.net/Prod/pdf/g_4145.pdf

Hyvinkään rata on juuri niin hyvässä kunnossa kuin sen halutaan olevan. Ennen kisoja kun jäädytetään pinta niin on sileää kuin vauvan pylly.. Jos aiotaan ajaa 6h urtsikisa piikkipyörillä, niin loppupuolella kisaa voipi olla jo pinta hieman rupisempi..

Mikä on tarpeeksi? Auton korkeutta saa muuttaa 51 mm, joten jos alkuperäinen joustovara oli 52 mm, niin riittääkö tuo 1 mm ollakseen riittävä? Ikinä en ole määritelmää tai tarkkoja mittoja nähnyt paljonko autossa pitää olla joustovaraa. Ja jos iskunvaimennin testi meni läpi, niin silloin ainakin jousitus toimii..

Auton alustan korkeuden muutokset on tullut esittää muutoskatsastukseen 1.1.1993 alkaen. Mikäli katsastuksessa havaitaan tai asiakas ilmoittaa 1.1.1993 tai sen jälkeen käyttöön otetun auton alustan korkeutta muutetun, tulee auto muutoskatsastaa. Samoin ennen vuotta 1993 käyttöön otettu auto on muutoskatsastettava, jos alustan korkeutta ilmoitetaan muutetun vuonna 1993 tai myöhemmin tai se muuten on ilmeistä. Ennen vuotta 1993 tehtyjä alustan korkeuden muutoksia ei edellytetä muutoskatsastettavaksi, vaan niihin sovelletaan normaaleja määräaikaiskatsastuksen arvosteluperusteita. Kaliffi huomasi juuri, että muisti valmistumisvuoden väärin, eli se olikin jo vuonna 1992, jolloin ko. säätöakseli sinne asennettiin. Näin ollen tuota alustan madallusta ei ole tarvinnut muutoskatsastaa ja kupla kelpaa tuollaisenaan. Mars takaisin ko. asemalle ja juttusille aseman päällikön kanssa, jolle kerrot auton rakentajan leimanneen sen tässä kunnossa jo vuosia sitten.

Täällä vois onnistua omana kisanaan ja omana tapahtumanaan: http://www.hyua.fi/pages/vauhtipuisto/r ... ssrata.php

Siellä kiinteässä runko-osassa, joka on pultattu koriin, varapyöräkotelon takana, on molemmissa putkissa, ylemmässä ja alemmassa kummassakin päässä nippa, yhteensä siis 4 nippaa akseliputkissa. Edit: Lisätty kuva voitelukohteista.

Tai sitten siellä on Puman akseli pitkillä uretaaniholkeilla ja jäkittää siihen holkkiin. -> tukivarret pois ja pientä hiomista että saa reiät holkeista väljemmiksi.

Näin se on vissiin yleensä ollut. Tätäkään en tosin ymmärrä, kun muissakin autoissa saa jousen kiinnikkeet korjata hitsaamalla.

On noita ainakin ennen kovasti hitsattu. Ja mulla yhden akselin kunnostus menossa johon pari paikkaa meinasin hitsillä laittaa, ja aion sen kyllä sillä akselilla vielä katsastaakin..

Heitä mäkeen ne pallopäiset säätöruuvit, vaihda tilalle vakio ruuvit + lashcapit niin ei ole säätövarojen kanssa ongelmaa.

Sulla on vanhat bensat tankissa, ilmenee just tuollain tulpan kasteluna. Hus pois ne ja tuoretta tilalle niin taas toimii.

Yleensä ei, vaan tuo vika kielii enemminkin roskasta kaasuttimessa. Itseltä on tuo kyseinen vaiva poistunut ruohonleikkurista joka kerta kaasuttimen puhdistuksella.

Kaasuttimen kalvo jumiutunut kiinni, ihan yleinen vika talviseisonnan jäljiltä. Avaa kaasarin kyljestä se lätkä joka on neljällä ruuvilla kiinni ja irroita varovasti. Irroittele sitten sen alta se kalvo niin ettei ole liimaantuneena enää mihinkään ja kokoa takaisin. Jos kalvo on rikki niin uusi se. Ja taas toimii.

Ohimeneviä höpötyksiä niinkuin tolkuton madaltaminen :D

Tuo sarja on vetariputken ulkopäähän, eli jos sulla vuotaa öljyä jarrurummun sisään niin sitten toi sarja. Jos sulla vuotaa öljyä suojakumin välistä, niin sitten suojakumi uusiksi ja/tai tiivistät sen paremmin suojaputkea vasten. Ja jos on halkaistava suojakumi, niin se halkaisukohta ei saa olla ylä- tai alapuolella, vaan etu- tai takapuolella.

Aika paljon on W110:lle, mulla on vastaava Scatin C35 ja sille olen joskus kuullut että yli 9:n ei paranis puritukset tuolle nokalle olla. Ja jos tästä koneesta oli tarkoitus tulla ajokone kadulle, niin korkeat puristukset on varmin keino saada lämpöongelmia aikaiseksi.

Se mitä tosta Austin/Morris 1100/1300:sta kerrotaan, pitää todellakin paikkansa, kaks sellaista olen omistanut, ekasta oli sen verran aikaa (eka auto mitä mulla oli kun sain kortin Austin 1300 GT) että aika kultas muiston, ja totuus tuli karvaasti esiin kun ajelin taas sellaisella vuosien päästä... Mullakin oli joskus tuollainen, ja sen jälkeen vielä Austin Allegro, ja voin vaan kertoa että kyllä se Allegro oli vielä monin verroin huonompi :(

Jos -56:sta tekee USA-kopiota, niin eikös noissa ollut sitten myös vilkut suuntaviittojen asemasta?

Juu, ei vakiopultti kestä, tosin tuossa yhden jokkis kuskin kanssa juttelin ku haki multa jotain roinaa, ni sano että 600 Nm laittavat vakiopultilla vauhtiksen kiinni, mutta se on sitä jokkista...

Kyllä tuon tyylisissä terissäkin yleensä tuo uloin kohta on ollut samaa paksuutta kuin varsi, mutta taitaa olla se varren mittaaminen ainut keino varmistua.

Ikinä en ole nähnyt normaalia poranterää jossa kärki olisi vartta paksumpi (niinkuin mulkussa, mutta se on toinen juttu :) Eli saman paksuista tavaraa koko terä, eihän sitä muuten voisi teroittaakaan, ja helpostihan tuon mikrometrillä selvittäis.

10000 euron vuosituloilla saa nostaa opintukea 10:ltä kuukaudelta. Jos tukea on nostettu 12 kk, niin 2 kuukauden tuet tulee takaisin maksuun.

Bluedotit on kyl laittomat, mutta ei ne aina jaksa niistä huomauttaa.