metake

Hukkasin kuplasta tyhjäkäynnin jonnekin tulomatkalla eikä sitä sitkeästä etsimestä huolimatta löytynyt paluumatkalla, varmaan pakko hankkia uusi :(

Kytketäänkö paikalleen samoin tein ;)

Tuuletin pyörii (tietysti ilman laturin hihnaa) ihan herkästi. Jos laturin pelti ei ole kiinnitetty koppaan, niin kyllä se kopaa eteen-taakse sentin pari heiluu, laturi/laturin pelti jäykistää sen lopullisesti paikalleen.

Puman keula? Jos on niin taitaa olla enempi ominaisuus tuossa...

10mm sisähalkaisijalla oleva on aikas passeli, eli siis suunnilleen samaa kuin koneen omatkin öljykanavat.

Mie oon nähny sellasen autonki misson vanhaa vaan runkonumero :D

Eikös tuo ole korjattu vanha kärry? Silloin mennään vanhoilla säännöksillä.

Jos haluut arpoa niin yritä tuon mickin kaavion mukaan: Eli " |_| " liittimet säätimellä, värit vasen punaninen, alas ruskea, oikealle vihreä. Voi mennä oikein, tai sitten ei. Ennen noi boschin ulkoiset vaihtovirtalaturin säätimet oli kyllä vaihtokelpoisia keskenään, eli kytkennät oli samat.

eikos vaihtovirtasen ollu leveempi? Ja 915 oikee pituus vaihtivirtasen remmille. Edit: 11,9x915mm vaihtovirtasen remmi. Ja tuo 900 pitkä on tasurille.

Helposti menee 150 km pelkän akun voimin, tai tietysti riippuu akun koosta ja käytössä olevista sähkölaitteista ;)

Tähän vielä sellainen tarkennus, että nimenomaan ei aloita latausta, jos vauhdissa hajoo polttimo niin ei lopeta latausta. Ja hätävarakikkana: jos polttimo on rikki ei siis aloita latausta niin puolan plussasta kun jollain johdon pätkällä tökkää laturin heräte nastaan niin lataus alkaa ja lataa niin kauan kuin kone käy. Edit: Tähän sellainen tärkeä tarkennus, että tää koskee vain vaihtovirtasta, tasurissa kikka ei toimi.

Kopioi tuo linkki selaimen osoiteriville ja paina enter, ei toiminut ainakaan mulla muuten.

oliko se 60 litran vai 80 litran saavi?

Ja tarina jatkuu, kyllä se ilmeisesti tuo Janin teoria on se oikea. Nyt ei vuoda enää virranjakajan akselistakaan, kun vaihto tiivisteen, mutta tihkuu hihnapyörän juuresta sen verran että konepellin sisäpuoli oli hienoisen öljysumun peitossa, ei pahasti mutta kuitenkin. No eipähän ruostu. Vieläkään en tosin tajua, että jos kampikammiosta on 100 reikä suoraan ulos, niin miten se paine ei tule siitä, prkl. Eli huohotusta lisättävä. Ajattelin laittaa liitännät venttilikoppien yläreunaan ja siitä letkut keräillä samaan paikkaan kuin normaali huohotuksenkin. Ilmeisesti paras mahdollinen tapa ei ole pistää letkun päitä suoraan ulkoilmaan, mutta kumpikos seuraavista olisi suositeltavampi: http://www.hotcars.net/Prod/viewpict.as ... g/5180.jpg http://www.aircooled.fi/shop/index.php?productID=1283

Tuohan on stanu, eikös se ollut vielä 70-luvullakin 6-volttinen?

Alkuperäinen laatu ei 100% varmuudella ole DOT5, tuskin edes DOT4 vaan DOT3. Eli kuten jo sanottiin niin DOT3 tai DOT4:sta säiliöön.

No niin, omien ruutupaperiraapustelujen ja hatarien muistikuvien pohjalata ohjeita. Älkää polttako autojanne ;) Aloitetaan helpoimmasta, eli vaihtovirtalaturi sisäisellä säätimellä tasavirtasen tai ulkoisella säätimellä olevan vaihtovirtasen tilalle: Kaiva penkin alta säädin esille ja irrota säädin + johdot. Laturilta tuleva punainen tai punavalkoinen (jos molemmat niin punavalkoista käytetään) yhdistetään auton käyttösähköön ja akulle menevään, eli kaikki kolme paksua punaista (tai punavalkoista yhteen), tästä tulee sähköä laturilta ja se jaetaan akulle ja auton käyttösähköksi. HUOM. Joissain vuosimalleissa akulle emnevä johto menee startin kautta, ja tällöin penkin alta löytyy vain laturilta tuleva punainen (tai punavalkoinen) ja vastaava käyttösähköksi menevä. Kojetaulusta tuli säätimelle ohut sininen johto, joka liitetään laturille menevään ohueen vihreään johtoon. Tämä on laturin heräte ja merkkivalon johto. Laturin päässä kytketään paksu punainen (tai punavalkoinen) nastaan B+ ja ohut vihreä nastaan D+, eri vuosimalleissa on lisäksi lukuisia muitakin johtoja säätimestä/laturista, ne jätetään kytkemättä. HUOM. Jos akulle menevä johto menee startin kautta, niin silloin konehuoneen oikeasta reunasta menee toinen paksu punainen (tai punavalkoinen) johto, tässä tapauksessa se kytketään myös nastaan B+. Vaihtovirtalaturi ulkoisella säätimellä tasavirtasen tilalle. Kaiva tasavirtasen säädin penkin alta ja irrota siitä johdot ja poista säädin. Yhdistä paksut punavalkoiset ja ohut sininen ja ohut vihreä (kuten edellisessäkin kohdassa). Säädin kannattaa sijoittaa laturin lähelle konehuoneeseen, esim. puhallinkoppaan. Jos olet ottanut säätimen ja laturin ja liittimet kaikki samasta autosta, niin laturin ja säätimen johdot yhdistetään väri-väriin (ja tunnus-tunnukseen), jos liittimet puuttuu, niin en muista oliko niissä tunnukset, toivottavasti. Eli säätimeltä vihreä DF laturin vastaavaan (heräte), Paksu punainen D+ laturin vastaavaan (lataus säätö), ja ruskea D- laturin vastaavaan (tää on muistaakseni vain maadoitus). Yhdistä penkin alta tuleva ohut vihreä säätimen ja laturin väliseen punaiseen johtoon D- ja penkin alta tuleva paksu punainen (tai punavalkoinen) laturin liittimeen B+. Ja samoin jos akulle menevä johto menee startin kautta, eli siis konehuoneen oikeasta reunasta, niin tämä myös liittimeen B+. Ja sitten vielä tasavirtalaturi ulkoisella säätimellä olevan vaihtovirtasen tilalle. Kuten ennenkin, poista säädin takapenkin alta ja irrota siitä johdot ja katkaise ne vanhan säätimen liittimestä. Kytke akulta tuleva ja kojetaululta tuleva paksu punainen (tai punavalkoinen) kumpikin säätimen liittimeen B+ (lataus akulle + käyttösähkö). Kytke kojetaululta tuleva ohut sininen säätimen nastaan 61 (latausvalo). Kytke laturille menevä ohut vihreä säätimen nastaan DF (heräte). Kytke laturille menevä paksu punainen (tai punavalkoinen, jos molemmat niin punavalkoinen käytetään) säätimen nastaan D+ (säätämätön sähkö). Ja vielä laita laturille menevä ruskea johto säätimen maa liittimeen (kuoressa/pohjassa). Laturin päästä kytke paksu punainen (tai punavalkoinen) laturin liittimeen D+ ja ohut vihreä liittimeen DF. Jos autossa on akulle menevä sähkö startin kautta (siis konehuoneen oikeasta reunasta), pitää se poistaa ja vetää akun + napaan johto säätimen liittimestä B+ Tästä jäi vielä uupumaan sisäisellä säätimellä olevan laturin korvaaminen jollain muulla, koska siinä ei mielestäni ole mitään mieltä, mutta jos joku sellaista kaipaa niin raapustellaan se tähän myöhemmin jatkoksi. Ja jos joku huomaa jonkun virheen, niin kiiresti ilmoittaa ja korjaamme sen.

Koetan illalla etsiä, on mulla jossain sellaiset ruutupaperi-versiot. Onko löytyny? Kohta on täälläkin kiire :D No voe ristus, on hiukan päässyt unohtuun :( Just muuttelin eilen yhden kuplan ulkoiselta säätimeltä sisäiselle säätimelle, niin nyt olis vielä tuoreessa muistissa. Koitetaas uudestaan tänä iltana..

Tuolla lisää: http://www.suomenvolkkariyhdistys.fi/ke ... 1936#71936

Sakkehan tuossa puhuikin induktiivisesta anturista ja se ei erota rautaa ja alumiinia toisistaan. Magneettianturit onkin sitten tietysti eri asia.

Ville varmaan mielellään kertoo kuinka hyödyllisiä noi hinnat-alkaen-brassi-säätö-akselit on?

Hätävilkut tuli pakollisiksi 1.1.1989, hätävilkkujen toimimattomuudesta selviää katsastuksessa korjauskehoituksella. Se kuplan hätävilkkukatkaisin toimii muistaakseni vetämällä.

Oliko ajatus upottaa tapit kokonaan alumiiniin? Jos oli, niin vaikuttaa ihan hyvältä. Jos taas tapit on aikomus jättää ulos, niin joutuu kairaamaan puhallinkoppaa ja sit jää rakonen ja niin edelleen. Anturille ei vissiin oo mikään ongelma se, että ton kokosella kehällä tapit viilettää aika vauhdilla ohi? No mitä hittoa se niillä metalli (teräs?) tapeilla tekee? Kyllä se induktiivianturi tunnistaa ihan yhtä hyvin ne reiätkin, itseasiassa upotettuja rautatappeja se ei välttämättä tunnistakaan...

http://www.youtube.com/watch?v=fwLrMGAb ... re=related

Tuota olen hieman pelännytkin. Ihmetyttää vaan, että kun kampikammiosta on suora reikä pihalle, niin mikä piru sen öljyn ajaa sinne ahtaaseen rakoon virranjakajalle, tai bensapumpulle?