metake

No niin, omien ruutupaperiraapustelujen ja hatarien muistikuvien pohjalata ohjeita. Älkää polttako autojanne ;) Aloitetaan helpoimmasta, eli vaihtovirtalaturi sisäisellä säätimellä tasavirtasen tai ulkoisella säätimellä olevan vaihtovirtasen tilalle: Kaiva penkin alta säädin esille ja irrota säädin + johdot. Laturilta tuleva punainen tai punavalkoinen (jos molemmat niin punavalkoista käytetään) yhdistetään auton käyttösähköön ja akulle menevään, eli kaikki kolme paksua punaista (tai punavalkoista yhteen), tästä tulee sähköä laturilta ja se jaetaan akulle ja auton käyttösähköksi. HUOM. Joissain vuosimalleissa akulle emnevä johto menee startin kautta, ja tällöin penkin alta löytyy vain laturilta tuleva punainen (tai punavalkoinen) ja vastaava käyttösähköksi menevä. Kojetaulusta tuli säätimelle ohut sininen johto, joka liitetään laturille menevään ohueen vihreään johtoon. Tämä on laturin heräte ja merkkivalon johto. Laturin päässä kytketään paksu punainen (tai punavalkoinen) nastaan B+ ja ohut vihreä nastaan D+, eri vuosimalleissa on lisäksi lukuisia muitakin johtoja säätimestä/laturista, ne jätetään kytkemättä. HUOM. Jos akulle menevä johto menee startin kautta, niin silloin konehuoneen oikeasta reunasta menee toinen paksu punainen (tai punavalkoinen) johto, tässä tapauksessa se kytketään myös nastaan B+. Vaihtovirtalaturi ulkoisella säätimellä tasavirtasen tilalle. Kaiva tasavirtasen säädin penkin alta ja irrota siitä johdot ja poista säädin. Yhdistä paksut punavalkoiset ja ohut sininen ja ohut vihreä (kuten edellisessäkin kohdassa). Säädin kannattaa sijoittaa laturin lähelle konehuoneeseen, esim. puhallinkoppaan. Jos olet ottanut säätimen ja laturin ja liittimet kaikki samasta autosta, niin laturin ja säätimen johdot yhdistetään väri-väriin (ja tunnus-tunnukseen), jos liittimet puuttuu, niin en muista oliko niissä tunnukset, toivottavasti. Eli säätimeltä vihreä DF laturin vastaavaan (heräte), Paksu punainen D+ laturin vastaavaan (lataus säätö), ja ruskea D- laturin vastaavaan (tää on muistaakseni vain maadoitus). Yhdistä penkin alta tuleva ohut vihreä säätimen ja laturin väliseen punaiseen johtoon D- ja penkin alta tuleva paksu punainen (tai punavalkoinen) laturin liittimeen B+. Ja samoin jos akulle menevä johto menee startin kautta, eli siis konehuoneen oikeasta reunasta, niin tämä myös liittimeen B+. Ja sitten vielä tasavirtalaturi ulkoisella säätimellä olevan vaihtovirtasen tilalle. Kuten ennenkin, poista säädin takapenkin alta ja irrota siitä johdot ja katkaise ne vanhan säätimen liittimestä. Kytke akulta tuleva ja kojetaululta tuleva paksu punainen (tai punavalkoinen) kumpikin säätimen liittimeen B+ (lataus akulle + käyttösähkö). Kytke kojetaululta tuleva ohut sininen säätimen nastaan 61 (latausvalo). Kytke laturille menevä ohut vihreä säätimen nastaan DF (heräte). Kytke laturille menevä paksu punainen (tai punavalkoinen, jos molemmat niin punavalkoinen käytetään) säätimen nastaan D+ (säätämätön sähkö). Ja vielä laita laturille menevä ruskea johto säätimen maa liittimeen (kuoressa/pohjassa). Laturin päästä kytke paksu punainen (tai punavalkoinen) laturin liittimeen D+ ja ohut vihreä liittimeen DF. Jos autossa on akulle menevä sähkö startin kautta (siis konehuoneen oikeasta reunasta), pitää se poistaa ja vetää akun + napaan johto säätimen liittimestä B+ Tästä jäi vielä uupumaan sisäisellä säätimellä olevan laturin korvaaminen jollain muulla, koska siinä ei mielestäni ole mitään mieltä, mutta jos joku sellaista kaipaa niin raapustellaan se tähän myöhemmin jatkoksi. Ja jos joku huomaa jonkun virheen, niin kiiresti ilmoittaa ja korjaamme sen.

Koetan illalla etsiä, on mulla jossain sellaiset ruutupaperi-versiot. Onko löytyny? Kohta on täälläkin kiire :D No voe ristus, on hiukan päässyt unohtuun :( Just muuttelin eilen yhden kuplan ulkoiselta säätimeltä sisäiselle säätimelle, niin nyt olis vielä tuoreessa muistissa. Koitetaas uudestaan tänä iltana..

Tuolla lisää: http://www.suomenvolkkariyhdistys.fi/ke ... 1936#71936

Sakkehan tuossa puhuikin induktiivisesta anturista ja se ei erota rautaa ja alumiinia toisistaan. Magneettianturit onkin sitten tietysti eri asia.

Ville varmaan mielellään kertoo kuinka hyödyllisiä noi hinnat-alkaen-brassi-säätö-akselit on?

Hätävilkut tuli pakollisiksi 1.1.1989, hätävilkkujen toimimattomuudesta selviää katsastuksessa korjauskehoituksella. Se kuplan hätävilkkukatkaisin toimii muistaakseni vetämällä.

Oliko ajatus upottaa tapit kokonaan alumiiniin? Jos oli, niin vaikuttaa ihan hyvältä. Jos taas tapit on aikomus jättää ulos, niin joutuu kairaamaan puhallinkoppaa ja sit jää rakonen ja niin edelleen. Anturille ei vissiin oo mikään ongelma se, että ton kokosella kehällä tapit viilettää aika vauhdilla ohi? No mitä hittoa se niillä metalli (teräs?) tapeilla tekee? Kyllä se induktiivianturi tunnistaa ihan yhtä hyvin ne reiätkin, itseasiassa upotettuja rautatappeja se ei välttämättä tunnistakaan...

http://www.youtube.com/watch?v=fwLrMGAb ... re=related

Tuota olen hieman pelännytkin. Ihmetyttää vaan, että kun kampikammiosta on suora reikä pihalle, niin mikä piru sen öljyn ajaa sinne ahtaaseen rakoon virranjakajalle, tai bensapumpulle?

No niin, bensapumppu uusittu ja nyt ei vuoda enää, mutta, alkoi tihkumaan virranjakajan juuresta. Pitää tarkastaa siitä o-rengas, mutta joku tässä nyt ei ole varmaan kohdallaan, koska harvemmin noista mulla aikaisemmin on öljyä tullut. Eli onko hyviä ideoita miksi öljyt (Valvoline 20W-50) ei halua pysyä koneessa? Luulisin että se painetta ei pysty kertymään, koska edelleen huohotuksena on suora putki ulos. Edit: Käytin jakajan ylhäällä ja vaihdoin o-renkaan, vanha oli aivan löysä ja kuivunut, uudella o-renkaalla ei meinannut saada jakajaa takaisin paikalleen, toivotaan että auttaa. Katselin ja mietin sitä rakennetta samalla, niin kyllä sinne vissiin kuuluu sitä öljyä noustakin, tuskin se tehdas siihen muuten olisi sitä o-rengasta asentanut.

Piti poltella karstat motarilla ja testata että kaikki toimii BIF:iä varten.

Nää volkkarit on siitä hienoja laitteita, että juuri kun luulet tietäväsi niistä jotain, huomaat ettet oikeasti tiedäkään yhtään mitään, ainakin itselleni on näin käynyt jo monesti :D Ässäkupla on omasta mielestäni hieno valinta harrasteeksi, vaikka sitä hieman puritaanisimmat harrastajat kieroon katsovatkin, aivan liian aliarvostettu malli, ja kuitenkin ylivertaisilla ajo-ominaisuuksilla varustettu normi kuplaan verrattuna.

Ehdottomasti jos hitsaushitsaus hommat onnistuu niin kannattaa ainakin katsoa jos alkuperäisen saa korjattua. Itse en ole yhtään niin pahaa nähnyt, ettei siitä olis selvinnyt pohjapellin vaihdolla + pikkupaikkauksilla. Noita pohjapeltejä saa huomattavasti inhimillisempään hintaan ja siinä välttää huonolaatuisempikin tarvike.

Metake varmaan kohta selventää :) :D Olen kovasti yrittänyt noi möhköt unohtaa, mutta ei ne vielä ole unohduksiin menneet ;) Mutta Hannu ne tärkeimmät erot jo listasikin, 1303S on 1600 koneella ja levyjarruilla edessä, "perusmallit" on 1300 ja rummut edessä. 1302 ja 1303 on myöskin IRS takaripustuksella. 1303:ssa on myös muista poikkeava kojelauta, eli kojelaudan taakse ei ole pääsyä tavaratilasta, vaan kojelauta on nykyautojen tapaan erillinen ja irrotettava. Kojelaudasta taaksepäin on korin osat yhteneviä normi-kuplien kanssa, kojelaudan etupuolella taasen 1302/1303 korin osat ovat omansa.

Minä tukeuduin tuohon, mutta Metake tuntee nämä möhköt paremmin :) 1303:n tuli -73, siihen asti oli 1302.

Tuota AP:n ehdottamaa asiaa kannattaa varmaan tutkia tai sitten odottaa että asiaan tulee jonkinlainen päätös, eiköhän näitä tapauksia ole suomessa hieman useampia. Ja jos jää ylimääräiseksi, niin kyllä mulle kelpaa paksutolppa varaosiksi ;)

Mitäs sillä kartioholkilla siinä tehdään? Itsellä kun on hieman tuo saksankielentaito ruostunut...

Juu, se onkin se ainoa oikea työkalu jos haluaa siitä hyvän, usko pois ;)

Paljonko säädit paineeksi? Koeta vaikka hitusen pienentää painetta ja katso onko vaikutusta. Toki on myös mahdollista, että sulla on kaasarit niin hyvässä kunnossa ja/tai paine oli alunperinkin riittävän pieni, ettei säätimellä ole nyt vaikutusta, mutta ei myöskään vanhemmiten ala sitten tulvia.

Tällaista autoa eräs tälläkin foorumilla vaikuttava harrastaja on yrittänyt saada kilpiin jo hyvän aikaa. Tällä hetkellä ainoa tie näyttää kulkevan korkeimman hallinto-oikeuden(?) kautta.

Ja tarkennuksena vielä että ottaa ne kaaviot vuoden -73 kohdalta, sillä sellainenhan tuo kuvan yksilö on ;)

Ei, mutta ne pitää tilata ulkomailta eikä niissä ole E-hyväksyntää. Aikaa tuore kupla saa olla jos pitää takavaloissakin näkyä e-hyväksyntä. ;-) Niinpä, harmittavasti vaan jotkut katsastuskonttorit noudattavat periaatetta, että jos alkuperäiset on olleet E-hyväksytyt, niin ei saa vaihtaa "huonompiin", mutta mistäpä ei hyvillä puheenlahjoilla varustettu harrastaja selviäisi, ja pakkoko sellaiselle konttorille on mennä ;)

On se joskus ollut, sitä mikä se nyt on ei varmaan kukaan tiedä. Ässäkuplan hankalimmat peltiosat on juurikin se etupalkki ja keulan sivut, hankalia saada ja maksaa rutosti. Jos vaan saat vanhan etupalkin korjattua niin tee se, ainakin pääset helpommalla kuin sovittamalla huonolaatuisen uuden, hyvälaatuisten uusien etupalkkien hinnat on 750 eurosta ylöspäin.

Ei, mutta ne pitää tilata ulkomailta eikä niissä ole E-hyväksyntää.

Paljastui että kaikki tämän talouden liikenteessä olevat kaaratkin on menossa tuohon aikaan... Onneksi keski-suomen jaoksen tutut kai nappaa kyytiin niin pääsee paikan päälle :) Bif or nothing! No eikös Muuramesta nyt aja tuonne vaikka polkupyörällä? Sehän olis ilmajäähykin, paitsi vesisateella...