metake

Mutkun mää asun maalla, ei täällä oo asfalttia, tai ainakaan reiätöntä asfalttia :)

Kokeilin, mutta kun en keksiny että mikä siinä olis parempaa ku IE:ssä ni poistin sit asennuksen.

No se riippuu ihan kokonaan siitä mihin käyttöön kupla on tulossa. Rata-ajoon tarviit aika paljon jäykemmät kuin sunnuntai ajeluun.

Koittakaas säätää Spaxi tai Koni samanlaiseksi kuin hyvin shimmattu Bilstein... Vakiona Koni on ihan paska soralla, sen joutuu shimmaan ihan kuin Bilsteinin eikä ole yhtään halvempaa. Spaxista ei ole omia kokemuksia, mutta ainakin halvemmissa säädettävissä Spaxeissa säätö on vain paluuvaimennukselle, kuten Koneissakin, ja sehän ei taas riitä mihinkään. Mutta juu, romulaatikkoon joutaa, Bilsteinit, Spaxit ja Konit. Öhlins rokkaa ;)

Oikealta ohjattavan vaijereita: http://www.vwheritage.com/vwh/Cables/?templateID=vwh

Alapäästä mutteri auki ja sitten vielä se männänvarsi pitää ruuvata siitä pohjasta läpi, siinä on päässä ruuvimeisselille hahlo. Sen jälkeen tulee patruuna pois kun yläpäästä nostaa. Se patruuna on siellä siis ylösalaisin, tuo yläpäässä näkyvä paksu "männänvarsi" on itseasiassa iskarin runko ja siellä tolpan sisällä piileskelee varsinainen männänvarsi, jonka alapää siis pilkottaa tuolla alhaallaa missä se mutteri on. Patruunat on täysin purettavissa ja huollettavissa, mutta ei onnistu kotioloissa, niissä on kaasutäyte sisällä. Kellokoskella Etelä-Suomessa Kittelä (http://www.rallysystems.com) noita huoltaa ja säätää, oliskohan ollut 200 eur / patruuna toi huoltohinta kun viimeksi kyselin. Samalla kun tolpan aukoo, niin kannattaa varmistaa yläpään liukujen ja stefan kunto. Jos on paljon ajetut iskarit niin voi ne liut olla kuluneet ja patruunan ja tolpan väliin tulee välystä.

No, olkoon menneeksi kunhan ei toistu ;)

Sanoo hän joka ajeli vesikoneisella kuplalla :D

Mittarivirhe tulee toki suhteellisesti, mutta jousen esijännityksen muutos myös korjaa sitä suhteellisesti. Tuo 10 km/h on vain suuntaa-antava, joudut todennäköisesti sitä hakemaan ja säätämään useampaan kertaan. Tipin väite hämmästyttää ja kummastuttaa, että mittari vielä näyttää jotain jos koko kierroksen neulaa siirtää, mutta jos tipi noin väittää kokeilleensa, niin ei sovi epäillä, itse en ole kokeillut. Kokeilen kunhan nopeusmittarin testi/säätö penkki on valmis.

Juu, se alkaa nouseen nollasta sen jälkeen noin 150 km/h vauhdissa, mittarista riippuen. Tuo hanskin neuvoma konsti on oikea, eli nosta viisari nollatapin alapuolelle ja laita ylös viisarin osoittama kohta. Jos mittari virhe oli +10 km/h niin siirrät viisaria tuon verran taaksepäin. Ja lopuksi nostat viisarin nollatapin oikealle puolelle.

No täsmennetään sen verran, ettei se nyt ihan makuuasennossa ole, mutta sanoisin että lähempänä vaaka-asentoa kuin pystyä. Ja kuten mainitsin, niin golffiin verrattuna on kannessa ja nostajissa eroja. Golfin koneesta kun nappaa kannen tölkkiin, niin ei kannatta kovin kauas kotoa lähteä ettei tule pitkä matka hinata takas ;)

Vaaka-asennossa.

Tölkin dieselissä on kallistuksesta johtuen erilaiset venttiilin nostajat/kansi. Pystykoneesta kun vaihtaa samanlaiset niin iloisesti napsahtaa kiinni voitelun puutteeseen, käyköhän bensakoneelle samoin?

Sori, mähän muistin huonosti, tai siis luin hätäisesti tuon ihan ekan viestin, oletin että oli vakiokoneesta kyse.. Eli, tuo sun jakaja (jos se todella on ilman keskipakosäätöä) ei toimi tuossa sun koneessa alkuunkaan. Tuolla moottorin kokoonpanolla suosittelisin siihen 009 jakajaa. Itse en kuitenkaan kiinalaiseen kallistuisi, vaan sijoittaisin hiukan enemmän ja ostaisin tuon brassin:

Ei, ne on kiinalaisia. Siihen joutuu vähintään laittaan kärjettömät rojut sisälle että saa toimiin. Palstalle ostoilmoitus 70-lukulaisen keskipako+alipainejakajasta, niitä liikkuu paljon ja ihan sopuhintaan. Ja se on hyvä, miltei sama mistä se jakaja on peräisin, hiukan käyrissä ja alipaine-ennakoissa eroa, mutta toimii silti, kunhan et ota automaatti-kuplan jakajaa. EDIT: Eipä tuo SVDA olekaan paras ratkaisu tuolla keskituplalla, eli komento takas ja hanki 009.

Noo, onhan se joskus jarrujen ilmauksessa ym. ollut apuna, mutta ilman HYVÄÄ syytä ei varmaan onnistuis, jos silloinkaan...

Eikös siellä pitänyt viihtyä ;) Sellaista voimankäyttöä ei varmaan ole soveliasta omaa vaimoaan kohtaan soveltaa, että hänet onnistuisin talliin raahaamaan, vaikka matka ei pitkä olekaan.

No kyllähän teidän tallilla viihtyy. Se että meneekö ilta paskanpuhumisessa ja seurustelussa onkin toinen asia ;) Toista se on kun joutuu tallilla yksin nyhjöttämään :(

Läheltä liippavia on myös 211 905 205Q ja 211 905 205S (-71 T2:n jakajia). Se lähelle osuminen ei vaan valitettavasti riitä jos haluaa tietää esim. perusajoituksen. Se kun voi helposti jakajasta riippuen olla 7.5 BTDC, 0 TDC tai 5 ATDC, ja alipaineletku kiinni tai irti, riippuen jakajasta. Edit: Tuosta tipin postaamasta pdf:stä tosiaan näyttäis löytyvän maininta tuosta jakajasta, mutta vielä pitäis löytää ajoitustiedot ja sytkäennakot, ja edes se, että onko toi jakaja edes keskipakosäätöinen. Tosin tuo lista puhuu myös "73 - 65 (??) 1303A 1200" -mallista, jollaista ei kyllä taida olla edes olemassa, samoin siinä mainitaan "Four Cylinder Water Cooled Engines 412 E, 412 LE, 412 Variant E, 412 Variant LE72-73". Joten ehkä hienoisella varauksella kannattaa suhtautua listaan.. Edit2: Kaikkein lähimmäksi tosiaan näyttäis osuvan kyllä tosiaan tuon -60 luvun bussin jakaja (tietoja alempana), ja noiden tietojen mukaan rohkenen väittää, että kyseessä on ilman keskipakoennakkoa oleva jakaja, jonka perusajoitus on 0 TDC. Jos tuo jakaja olisi omassa koneessani, niin irrottaisin sen ja laittaisin kauniisti hyllyn reunalle ja lähtisin etsimään 70-luvun SVDA:ta, eli ei mikään paras jakaja mihinkään koneeseen. Bus & Pickup 1969-1970 * 1600 Distributor: VW 113-905-205T, Bosch 0231 137 035 or 036 Can Use: VW 113-905-205M, Bosch 0231 137 021 Replacement: VW 111-905-205AA, Bosch 0231 137 039 Points: 01 013 Points Replacement Plate Assy: VW 111-905-227B, Bosch 1237 110 139 Condensor: 02 007 - Note: If equipped w/AC use 02 069 Rotor: 04 033 Cap: 03 010 Parts Kit (Washers, Shims & Hardware): 059-998-211, Bosch 1237 070 007 Coil: 00 015 (Blue Coil: 00 012) Vacuum Can: 07 024 (Replacement uses 1237 121 400) Ignition Wires: 09 001 Spark Plug: W8AC Timing Set At:: 0deg TDC Static or @ 800-950rpm w/strobe w/vacuum hose disconnected and plugged Advance/Retard Range: Vacuum (Advance Only): 17-19deg @ 1.3 In. Hg, 32-35deg @ 3.2 In. Hg

Huihai, kyllähän mä nyt ilman kooveetä ja hoopeetäki ymmärsin että tehoista puhutaan. Mutta luulin että suurimmista vakiotehoista, ei suurimmista sallituista tehoista. Ei pitäis luulla ;)

Nyt tulikin sen verran outo jakaja numerosarjan perusteella vastaan, että aikaisemmin en ole törmännyt, en heti suoralta kädeltä osaa sanoa että mistä tuo jakaja on ja onko se tuohon ihan ok. Selvitys jatkuu...

Siis mähän en ruåtsia osaa lainkaan, mutta eikös nuo ole kuitenkin suurimmat tehot vakiona? Eikä siis suurimmat sallitut? Edit: Olis vissiin pitäny koulussa ruottin tunneilla tehdä muutakin kuin pelata ristinollaa. On siellä kuulemma se "sallittu" sanakin (vaimo valisti).

Myin 5 kpl enempi-vähempi projekti ässäkuplia pois ja ostin tilalle yhden hyvän paksutolpan, jota ei tarvii koko aikaa miettiä että purkais osiks ja kävis läpi. Kummasti riittää enempi virtaa kun saa keskittyä yhteen kunnolliseen yksilöön.

Se on ihan erilainen se -67 luukku kun -68 ja uudemmat, ei mitään yhteistä, paitsi että molemmat on kuplasta, ja yläpään kiinnitys on sama. Ei pelkästään pituus ole eri, vaan myös profiili on ihan erilainen sivusta katsottuna. Pari kuvaa vakuudeksi (cabriosta tosin, mutta ero näkyy silti). Mulla olis muuten yx hyvä -67:n luukku...

463:s desimaali ei voi olla oikein. Tuota piin arvoa käytettäessä laskenta tulos antaa pienemmän arvon moottorini koolle kuin haluaisin...