metake

Totta on, että jännite on vain puolitotuutta, mutta todella tärkeä puoli. Jos latausjännite akun navoista mitattuna on vain n. 13 V ei akku lataannu koskaan täyteen, siihen vaaditaan se n. 14 V. Ajamaan toki pystyy ja voi toimia hyvinkin, mutta akku on ja pysyy vain osittain ladattuna. Latausvirta taasen riippuu täysin akun varaustilasta, jos akku on täysi, niin laturilta tulee virtaa vain sen hetkisten sähkölaitteiden tarvitsema määrä, joten vähintään tuo pitäisi laturilta tulla, eli valot päällä 10 - 15 A. Ja jos akku ei ole täysi, niin sitten siitä jotain lisää akun lataukseen, joten tuo em. 20A on aika lähellä totuutta. Ihan jokapaikasta ei löydy ylaismittaria joka kestäisi mitata akun latausvirta, mutta kyllä sellaisiakin olemassa on.

Pakeliitin yläpäässä olevassa tiivisteessä on käyttötangon mentävä reikä, joten hyväkään tiiviste ei pysäytä öljyn nousemista pumppuun, ja kaikki pumput mitä mulla on tullut vastaan, ovat olleet enempi vähempi mustia öljystä, mutta tuo vaseliinin laitto oli kuitenkin ihan hyvä neuvo, pitää se(kin) muistaa kun vaihdan pumpun. Mutta tuli vielä mieleen sellainenkin, että bakeliitin keskellähän on öljyreikä, josta käyttötangolle painetaan öljyä josta sen pitäisi käsittääkseni painua alaspäin ja voidella sitä käyttötangon alapäätä. Nyt kun koneessa onkin vakiota tehokkaampi öljypumppu, ja jos bakeliitin reikä on alapäästään liian tiukka, eli öljy ei kerkiä mennä alaspäin, niin sehän painaa öljyn kohti bensapumppua. Eli auttaisikohan jos bakeliitin alaosaan tekisi reikään viilalla öljyuran? Onko se muuten bakeliitti vai pakeliitti?

Kuplan kone alkoi vuotamaan öljyä bensapumpun poikittaisakselilta, kuvassa punaisella ympyröidystä paikasta. Oire ilmeni noin viikon ajelun jälkeen ja pienen tihkumisen jälkeen paheni vuotamiseksi noin 50 km matkalla. - onko pumppu yksinkertaisesti tullut tiensä päähän, eli jokin tiiviste pumpussa falskaa? - onko huohutus vaillinainen ja kerää painetta, joka nostaa öljyn pumpulle (huohotus laturinjalasta suoralla letkulla ulkoilmaan, ei pitäis ahistaa) - miksi öljyä yleensäkään nousee pumpulle (tyhmä kysymys, ilmeisesti voitelun takia, yleensähän ne pumpun alapäät on melko öljyisiä), ja pitäisikö sen päästä jotenkin valumaan bakeliitin kautta takaisin alas, onko käyttötanko siis mahdollisesti liian tiukka bakeliitin reikään? Edit: tuli vielä mieleen, että onko tässä voinut käydä niin, että normaalisti tuo akseli on krympillä tuossa rungossa (eli tiukka ja tiivis) ja nyt se olisikin jostain syystä lähtenyt pyörimään tuosta välistä?

Takapuskurissahan tuo paikka on juurikin pulttien välissä, mutta etupuskurissa se tulee kiinnityspultin alle.

Hienot pirskeet taas kerran, meni keskittyminen niin volkkareiden ja makkaran merkeissä, että Teuvo Loman & Metallica kerkis esiintyä niin etten huomannu, prkl ;)

Koetan illalla etsiä, on mulla jossain sellaiset ruutupaperi-versiot.

Asennus ja etenkin järkevä latausreleen paikka riippuu siitä, kumpi vaihtovirtalaturi autossa on ollut, eli sisäisellä säätimellä vai ulkoisella säätimellä. Eli katso takapenkin alta kuskin puolen helmakotelon päältä, näkyykö siellä noin tupakkiaskin kokoista latausrelettä. Jos näkyy, niin tasavirtasen rele sen paikalle, hieman kytkentöjä muuttaen, jos ei näy niin sitten tasavirtasen latausrele kannattaa laittaa konehuoneeseen, johonkin laturin lähistölle, vaikkapa puhallinkoppaan, ja taas hieman kytkentöjä muuttaen. Mulla pitäis olla jossain tallessa ohjeet noille kytkennöille, olen sen joskus itselleni piirustellut, koetan löytää jostain.

Jos sulla on se vanha vaihtovirtanen tallessa, niin laita ihmeessä se.

Eikös tasavirtanen sovi vaihtovirtasen jalkaan, mutta ei toisinpäin?

Katukäyttöön Kennedy1 + vakiolevy.

Osaakos joku sanoa minkä auton kehä käy kuplan keskiöön? Saabin ei kuulemma käy, jääpi väljäksi vai miten se oli, mutta mites muut?

Onhan letkut varmasti oikeinpäin? Alemmasta kaasarille ja ylempään tankilta?

Ei se vaihtovirtalaturin pumppu edes taida mennä paikalleen tuolla pitkällä tangolla, mutta jos menee niin taatusti ei pumppaa.

Muistanko väärin, vai oliko tankin lähdössä suodatin? Jos se on tukossa niin voi bensan tulo olla hiukan heikkoa. Edit: Toi 108 mm tappi on mun mielestä tasavirtalaturin pumpulle, eli se pidempi, onhan sulla sellaisen pumppu, eli se suora malli?

Ok, mun perustelut tuolle paineensäätäjän käytölle on se, että sähköpumpussa on kuitenkin herkästi hiukan isompi paine kuin vakiossa. Vaikka kaasari ei välttämättä tulvi, niin se saattaa kuitenkin nostaa bensanpintaa ennen kuin koho jaksaa sulkea neulaventtiilin. Normaaliajossa tästä ei välttämättä ole haittaa, mutta tyhjäkäynnillä seos menee rikkaalle ja käynnistyksessä herkemmin hiukan kastelee konetta. Säätimellä saa haluamansa paineen. Itselläni on säädin jopa vakiopumpun kanssa, mikä nyt on ehkä hieman liioiteltua :) Mutta jos tosiaan koneeseen on tulossa muutoksia, niin ei ehkä kannata investoida, varsinkin jos kone toimii siedettävästi

Laita se paineen säädin ja hämmästy ;)

En keksi minäkään :) Mutta on mahdollista, että bensanpinta on liian korkealla ja kun auto on kallistettuna eteenpäin, niin se ei olekaan enää niin korkealla. En tiedä, pelkkä arvaus... Ei sovellu oikeasti kummallekaan, koska jos kohokammio menee tyhjäksi, niin et saa autoa enää käyntiin, koska pumppu aloittaa pumppaamisen vasta kun auto käy. Jos sen välttämättä haluat laturista kytkeä, niin huolehdi ettei bensa lopu, tai laita rinnalle johto josta saat pumpulle sähköä erillisestä katkaisijasta.

Ei tarvii ei, mutta hieno käynnistellä autoa kun on päässyt bensa loppumaan tai muuten menny kohokammio tyhjäksi :)

Ei jaksais aina muistutella samasta asiasta ;) Laittakaa suosiolla se paineensäädin sähköpumpun kanssa, etenkin kun on tuplat. Mm. se käynnistäminen sujuu mukavammin. Ja mielellään vielä katkaisija sille pumpulle, että voi katkaista virrat pumpulta käynnistyksen ajaksi.

Tein itse ja säästin: http://www.onnettomuustutkinta.fi/uploads/byxappz.pdf

Oo, salaprojecto nähnyt päivänvalon...

Sulla on vaan huonot puhetaidot ;)

http://www.ake.fi/AKE/Rekisterointi/Siirtolupa/

Jos tässä on keskipakosäätöinen jakaja, niin alipainesäätimellä ei ole mitään virkaa silloin kun kiihdytetään, ainoastaan tasakaasulla ajettaessa. Eri asia sitten jos on jakaja, jossa on pelkkä alipainesäätö.

Made in Germany ja Sachsin asetelma näyttää olevan, onko se nyt sitten niin huono vaikka tarvike oliskin?