metake

Tulppa pimeenä.

Ja luontoäiti järjesti päälle sitten vielä ilotulituksenkin? Alkaa näyttää lupaavalta ukkostutkan mukaan. Sluugit järjestää näytösluontoisesti kuinka se peltigrilli sytytetään siinä kallion laella salamaniskulla?

Kuplassa riivaa vielä sellainenkin ongelma, että sytytysvirta viedään ensin akulta kojelautaan ja sieltä virtalukon kautta taakse puolalle, tulle pitkät johdotukset. Muutama perskarvan paksuinen johto ja muutama huono liitos välissä, niin muuta ei tarvita. Erittäin hyvän parannuksen asiaan saa asentamalla sytytyspuolalle releen, eli akusta tai startista paksulla johdolla (1,5 mm^2) sähköt suoraan moottorin luo releelle(ja sulake väliin) ja vanha virtalukolta tuleva piuha ohjaamaan tuota relettä. Etuvastuspuola ajaa saman asian, ehkä vielä hieman paremmin, etenkin jos sillekin tekee tuon rele kytkennän. Yhtä kaikki, etuvastus puolallekin pitää vetää johdostus startilta.

Tuolta löytyy ja toimittaa Suomeenkin: http://www.vwheritage.com/ssp/Wheels/Ce ... lateID=ssp

Voi olla säätimessä vikaa, mutta voi olla myös huono kontakti jossain johdossa, esim. akun navoissa, tai sitten vika voi olla laturissakin. Kannattaa kuitenkin tarkastaa liitokset ensin. Tuo 12.4 v on suunnilleen normaali akun jännite, joten ilmeisesti se jännite ei muutu riippumatta siitä onko auto käynnissä vai ei, eli ei lataa lainkaan? Edellisen viestin peruteella (eli laturin D+ navasta mitattu jännite noinkin pieni) niin epäilen kuitenkin vahvimmin että laturi on kaputt. D+ navassa on säätämätön jännite, eli sen pitää olla reilusti korkeampi. On myös mahdollista, että säädin ei anna herätettä laturille ollenkaan ja sen voit testata käynnistämällä auton ja yhdistämällä hetkeksi johdon puolan + navasta laturin DF napaan. Jos laturi on ehjä sen pitäisi aloittaa lataus, jos näin tapahtuu, niin tarkasta säätimeltä tulevan sinisen johdon kytkentä laturiin. Ja tässäkin tapauksessa kun autossa on virta päällä mutta moottori ei käy, pitää laturin DF napaan tulla +12v jännite (HUOM. lue alla oleva edit-kohta, asia hieman epävarma), tarkasta se ennen tuota puolan plussasta sähkön rosvousta. Edit: Tuohon DF nastaan ja jännitteeseen vielä tarkennus, että tasavirtasessa tuota DF:ään tulevaa jännitettä pätkitään säätimen avulla, sillä siis säädetään se jännite, eli tasavirtasta ei voi herättää lataamaan kuten vaihtovirtasta, eikä siihen missään tapauksessa saa jättää pysyvää jännitettä. Mutta kokeilla voi, laturin tulee alkaa lataus kun DF-nastassa on jännite. Ja tuohon pieni varaus, että DF:ään tulee 12 volttia kun auto ei käy, en olekaan aivan varma että tuleeko siihen virta vasta kun laturi pyörii vai ei, käsittääkseni kyllä, mutta koetan tarkastaa asian.

Joo, näin muistinkin ettei ole erillistä johtoa merkkilampulle, eli merkkivalon johto siihen punaiseen säätimen johtoon, D+

Ei pidä olla diodia, muuten menee toiminta huonoksi. Merkkivalon toimintaperiaate kuplassa on sellainen, että kun laitetaan virtapäälle ja auto ei käy, niin polttimon toiseen karvaan tulee + ja toinen karva menee laturille ja antaa laturille herätevirran (ilman sitä laturi ei aloita lataamista) ja samalla valo maadoittuu sieltä => valo palaa. Kun auto käynnistetään ja laturi alkaa työntää sähköä, lähtee virta toiseen suuntaan ja laturilta tulee myös lampun toiseen nastaan +, eli lampun molemmissa nastoissa on + => valo ei pala. Tästä johtuu myös se, että huonoista kontakteista johtuen joskus noissa nastoissa on eri jännite ja latausvalo hehkuu himmeästi. Mutta siis virran pitää kulkea molempiin suuntiin, muuten se ei toimi. Laita sähköt päälle ja kun kone ei käy, tarkasta että siinä lampulta laturille tulevassa johdossa on säätimen/laturin päässä 12V. Väärän wattimäärän polttimo tai huonot johdot voi aiheuttaa hämmennystä latauksessa. Edit: Huomasin että mulla on pientä epätarkkuutta tuossa ulkoisella säätimellä olevan vaihtovirtalaturin kytkennässä. Eli ilmeisesti siinä säätimessä ei ole kuin kolme johtoa, vihreä, ruskea ja punainen? Se sininen johto joka tulee merkkivalolta (ja muuttuu nyt ilmeisesti takapenkin alla vihreäksi) on sulla todennäköisesti kytketty siihen laturin ja säätimen väliseen vihreään johtoon, eikö? Oikea paikka tuolle merkkivalon johdolle on kytkeä se punaiseen D+ johtoon, toivottavasti ;) Katsoppas siitä säätimestä ja kerro onko siinä 3 vai 4 johtoa?

Ei niitä jännitteitä voi mitata laturilta jos on tasavirtalaturi, eli pitää mitata säätimeltä siitä piuhasta mikä lähtee akulle ja auton käyttösähköksi, tai sitten akun navoista. Akun navoissa pitäis olla jännitettä vähintään 13,5V. Edit: Tuo DF on tasavirtasessa pelkkä heräte ja sen jännite käynnissä voi olla melkein mitä vaan, eli se on väärin mahdollinen paikka mitata latausjännitettä ;) Edit2: Korjataas tähän edellisen editoinnin paskanpuhuminen, eli ei se tasasurissa ole mikään heräte, vaan magnetointivirta jota säädin pätkii. Siltikään se ei kerro latausjännitteestä mitään. Vaihtovirtasessa se on pelkkä heräte.

Onko varmasti maajohto paikallaan säätimen ja laturin välissä? Saattais tehdä tuollaisen eron jos jommassa kummassa on huonompi maadoitus.

En kyllä suosittelis pelkän hiekkapuhalluksen vuoksi irrottaan, koska se pitäis saada jollain takas suoraan, muuten on pyöränkulmat mitä on. Jos vaan on mahdollista ottaa koppa irti pohjalevystä, niin olis aika mukava puhaltaa koko pohjalevy ja hifistellä se paraatikuntoon. Mutta juu, takapäästään se on hitsaamalla kiinni keskitunnelissa, voi olla melkoinen operaatio hitsata se takaisin jos on koppa tiellä, aika ahtaaksi menee yläpuolelta.

Juu, hitsaten on kiinni pohjalevyssä. Ei välttämättä kannata irrottaa sitä, kyllä sitä aika paljon pääsee paikkaamaan vaikka se olis paikallaankin. Jos on enempi etupalkissa ja/tai pohjalevyssä paikkaustarvetta, niin ennemmin kannattaa sitten pultata koppa irti ja nostaa kokonaan pois pohjalevystä. Nuo ässät on ikävän usein hitsattu lämpökoteloistaan pohjalevyyn kiinni jonkun kyläsepän toimesta, niin sen saa sitten samalla korjattua sellaiseksi kuin kuuluu olla.

Kannen ja imusarjan. yv.

Tulossa ollaan, kunhan löytyy imusarjan tiivisteet jostain... Otetaanko omat makkarat mukaan?

Jatketaas tähän vaikka vanha ketju onkin... Kaasareissa (Dellorto DRLA 40) on seuraavanlaiset suuttimet: Ilma 180, pää 130, tyhjäkäynti 60, kiihdytyspumppu 50, suutinrunko 2, sisäkurkut 32, seosruuvit 2,5 kierrosta auki, neulaventtiili 170. Kone: 1835, nokka Scat C35 1:1,25 keinut, vakiokansista kairatut isommilla(?) venttiileillä, pikkulaippanen kärmes. Ajossa tuntuu kierroksilla ihan ok, vääntää hyvin jo alhaalta, ei rötää, tyhjäkäyntiongelmia lukuunottamatta, pikkukierroksilla tukehtuu aikaa helposti jos kaasua polkee. Onko nuo 130 suuttimet ok? Entäs nuo kiihdytyspumpun suuttimet 50, onkos ne hiukan suuret? Olisko pääsuutin 140 ja kiihdytyspumppu 40 parempi combo? Vai pitäiskö vaihtaa 30 mm sisäkurkut ja pitää pääsuutin ennallaan, mutta pienentää kiihytys 40:een? Edit: Tarkkaan viestiketjua luettuani ja googlella viisautta haettuani, päätin pysyä 130 pääsuuttimessa, mutta pienentää kiihdytyspumpun suuttimen 40:een. Tuosta olis varmaan hyvä lähteä ja katsoa lambdalla tarkemmin.

Mulla oli samaan aikaan 1303S ja 1303A, ensinmainitussa oli alkuperäiset levyjarrut ja jälkimmäinen oli originaaleilla rummuilla. Niin kyllä tuo A-malli tehokkaammin pysähtyi ja pienemmällä poljinvoimalla.

Just näin. Tosin edellinenkin kirjoittaja on oikeassa, että se tulee tulee muottiin ensimmäiseksi ja siihen päälle sitten vedetään lasikuitumatto. Muta kyllä se gelgoat lähtee sieltä muotista sen kappaleen mukana. 2 mm gelgoatia kuulostaa vielä ymmärrettävältä, 5 mm ei.

Käytettyjä ZF:n lukkoja on välillä liikkunut 700 - 1000 eur hintaan.

jaa tunnistit...laitas kuvaa esille....hehheh... Samaa näköä, vai?

Ai hanskin kupla on vielä pinkki? Mä luulin että se oli jo nyt himoksella sinikses maalattuna, puskureista tunnistin?

Vielä kun kerrot vuosimallin, eli tiedetään onko olkatappikeulalla vai pallonivelkeulalla ja onko 5-pulttiset vai 4-pulttiset rummut. Riippuu jonkin verran noistakin se asennuksen helppous/vaikeus.

Esim. Motonet

Riippuu hieman subarusta, 1800 Leonessa on kahta erilaista LE-jetronic kopiota (muistaakseni Hitachi) ja siinä yleisemmässä tuo läppärungon potikka ei ole potikka vaan ainoastaa pitää sisällään tyhjäkäynti ja täyskaasukärjet, LE2-jetronicin tapaan. Jos se on tuollainen niin se ei sovi mega käyttöön. En ole varma onko 1800 vaparissa ja turbossa samat suuttimet (voisivat hyvin ollakin), mutta turbon suuttimet riittää kevyesti 200 hp asti, sen yli en tiedä, ei ole kokeiltu.

Ok, mulla kun tuo mega on vasta haaveissa, niin ei ole omakohtaista kokemusta millaisen anturin se vaatii. Jos induktiivianturi käy, niin se olisi siitä kätevä että sellaiselle triggeripyörän voisi kuplan koneeseen kätevästi veistellä alumiinisestä hihnapyörästä, jos ei nyt muuta keksi.

Oot vissiin mosseen vaihtamassa rumpujen tilalle levyjä, itellä ainakin oli mossessa rummut ku 80-luvulla sellasella ajoin. Ne on kyllä hyvät, älä hyvä mies mee laittaa niitten tilalle levyjarruja, tullee paljoo huonommat. Vai miten se oli? Kun et edes maininnut onko sulla kupla vai T2:n vai Teijo, vai se mosse, josta ei kyllä kuulu keskustella tällä palstalla?

Jos siinä päällä on yksi lattaliitin (sellainen abikolle sopiva) + 1kpl 5mm ruuvi liitin, niin siinä on sisäinen säädin. Jos on kolme lattaliitintä + 5mm ruuviliitin, niin se on ulkoiselle säätimelle.