metake

Eikös siellä pitänyt viihtyä ;) Sellaista voimankäyttöä ei varmaan ole soveliasta omaa vaimoaan kohtaan soveltaa, että hänet onnistuisin talliin raahaamaan, vaikka matka ei pitkä olekaan.

No kyllähän teidän tallilla viihtyy. Se että meneekö ilta paskanpuhumisessa ja seurustelussa onkin toinen asia ;) Toista se on kun joutuu tallilla yksin nyhjöttämään :(

Läheltä liippavia on myös 211 905 205Q ja 211 905 205S (-71 T2:n jakajia). Se lähelle osuminen ei vaan valitettavasti riitä jos haluaa tietää esim. perusajoituksen. Se kun voi helposti jakajasta riippuen olla 7.5 BTDC, 0 TDC tai 5 ATDC, ja alipaineletku kiinni tai irti, riippuen jakajasta. Edit: Tuosta tipin postaamasta pdf:stä tosiaan näyttäis löytyvän maininta tuosta jakajasta, mutta vielä pitäis löytää ajoitustiedot ja sytkäennakot, ja edes se, että onko toi jakaja edes keskipakosäätöinen. Tosin tuo lista puhuu myös "73 - 65 (??) 1303A 1200" -mallista, jollaista ei kyllä taida olla edes olemassa, samoin siinä mainitaan "Four Cylinder Water Cooled Engines 412 E, 412 LE, 412 Variant E, 412 Variant LE72-73". Joten ehkä hienoisella varauksella kannattaa suhtautua listaan.. Edit2: Kaikkein lähimmäksi tosiaan näyttäis osuvan kyllä tosiaan tuon -60 luvun bussin jakaja (tietoja alempana), ja noiden tietojen mukaan rohkenen väittää, että kyseessä on ilman keskipakoennakkoa oleva jakaja, jonka perusajoitus on 0 TDC. Jos tuo jakaja olisi omassa koneessani, niin irrottaisin sen ja laittaisin kauniisti hyllyn reunalle ja lähtisin etsimään 70-luvun SVDA:ta, eli ei mikään paras jakaja mihinkään koneeseen. Bus & Pickup 1969-1970 * 1600 Distributor: VW 113-905-205T, Bosch 0231 137 035 or 036 Can Use: VW 113-905-205M, Bosch 0231 137 021 Replacement: VW 111-905-205AA, Bosch 0231 137 039 Points: 01 013 Points Replacement Plate Assy: VW 111-905-227B, Bosch 1237 110 139 Condensor: 02 007 - Note: If equipped w/AC use 02 069 Rotor: 04 033 Cap: 03 010 Parts Kit (Washers, Shims & Hardware): 059-998-211, Bosch 1237 070 007 Coil: 00 015 (Blue Coil: 00 012) Vacuum Can: 07 024 (Replacement uses 1237 121 400) Ignition Wires: 09 001 Spark Plug: W8AC Timing Set At:: 0deg TDC Static or @ 800-950rpm w/strobe w/vacuum hose disconnected and plugged Advance/Retard Range: Vacuum (Advance Only): 17-19deg @ 1.3 In. Hg, 32-35deg @ 3.2 In. Hg

Huihai, kyllähän mä nyt ilman kooveetä ja hoopeetäki ymmärsin että tehoista puhutaan. Mutta luulin että suurimmista vakiotehoista, ei suurimmista sallituista tehoista. Ei pitäis luulla ;)

Nyt tulikin sen verran outo jakaja numerosarjan perusteella vastaan, että aikaisemmin en ole törmännyt, en heti suoralta kädeltä osaa sanoa että mistä tuo jakaja on ja onko se tuohon ihan ok. Selvitys jatkuu...

Siis mähän en ruåtsia osaa lainkaan, mutta eikös nuo ole kuitenkin suurimmat tehot vakiona? Eikä siis suurimmat sallitut? Edit: Olis vissiin pitäny koulussa ruottin tunneilla tehdä muutakin kuin pelata ristinollaa. On siellä kuulemma se "sallittu" sanakin (vaimo valisti).

Myin 5 kpl enempi-vähempi projekti ässäkuplia pois ja ostin tilalle yhden hyvän paksutolpan, jota ei tarvii koko aikaa miettiä että purkais osiks ja kävis läpi. Kummasti riittää enempi virtaa kun saa keskittyä yhteen kunnolliseen yksilöön.

Se on ihan erilainen se -67 luukku kun -68 ja uudemmat, ei mitään yhteistä, paitsi että molemmat on kuplasta, ja yläpään kiinnitys on sama. Ei pelkästään pituus ole eri, vaan myös profiili on ihan erilainen sivusta katsottuna. Pari kuvaa vakuudeksi (cabriosta tosin, mutta ero näkyy silti). Mulla olis muuten yx hyvä -67:n luukku...

463:s desimaali ei voi olla oikein. Tuota piin arvoa käytettäessä laskenta tulos antaa pienemmän arvon moottorini koolle kuin haluaisin...

Onks kukaan kattonu säätiedotusta? Sataako silloin?

Fittu, codecci puuttuu. Piti tyytyä katsomaan Sulevin elokuvaa :(

Enpä osaa sanoa, veikkaisin että ei ainakaan helpolla, siis mun mielestä tanko ei mene riittävän pitkälle jos sitä ei saa siitä aukosta ulos edes jonkun matkaa. Pusla on kyllä halki yhdeltä sivulta, joten sen saa tangon päälle, mutta voi olla melko tiukka painettava reikäänsä jos tanko on puslan sisällä jo valmiiksi, ja vielä pitäis saada se kiristysrengas siihen päälle. Sanoisin, että aukkopora porakoneeseen ja tekemään uusi reikä siihen, ja siihen sitten peitelevy.

Se pusla sijaitsee vaihdekepin aukon takalaidalla, siis tunnelin sisällä, pari senttiä kepistä taaksepäin. Kepin kun ottaa pois, niin voi silmin todeta puslan kunnon kun vaihdetankoa heiluttaa, ei sais heilua yhtään. Pusla on melko helppo vaihtaa, vaihdetanko pitää vetää etukautta ulos runkotunnelin päässä olevasta luukusta, ja tietenkin se takapenkin alla oleva liitos pitää ekaks aukaista. Jos kaikki ruuvit lähtee hyvin auki niin tunnin homma. Tuossa lisää keskustelua ja ohjeita.

No, olihan se kepappi edes hyvää... ;)

Scatin kepin kanssa ei kuulu käyttää tuota vakiota kepin alla olevaa "pakkilukko" levyä. Itse veikkaisin että vaihteensiirtoakselin pusla puuttuu tai on sökö siitä akselin etupäästä, niin oli itsellänikin. Alkoi kummasti löytyyn vaihteet omilta paikoiltaan ja pakkilukkokin rupes toimiin kun vaihdoin uuden puslan.

No hitsaa se niittimutteri siihen reikään siitä laipasta niin toimii ihan yhtä hyvin.

Katsoppas siitä jakajan kyljestä se numerosarja ja laita tänne. Saattaapi olla sellainen jakajakin ettei ole paras vaihtoehto, tai säädetään jotenkin erilailla kun on nyt säädetty...

Ja mopoliikkeistä saa ihan muovin kiillotukseen tarkoitettua ainetta, joka on tarkoitettu kypärän naarmuuntuneen visiirin hiontaan.

Materiaalin laskin "hihasta" halvimman alumiinin mukaan ilman hukkaprosentteja ja koneistus ajat sen mukaan että noita tehtäis sarjassa. Ja tarkoitus oli osoittaa minimihinta jonka alle sitä ei todellakaan saa :) Kuten Jani totesi, niin hieman paremmalla materiaalilla ja tarkemmalla viimeistelyllä hinta on helposti "tehtaalta" satasen tai vähän enempi kalliimpi, ja silloin mennäänkin kuluttajahinnassa jo 500 - 600 euron välillä, saattaa olla öljypohjien menekkin aika vähäistä...

Laajaliikkeisemmät nivelet. Jollain osakauppiaalla niitäkin oli myynnissä.

:D

Ei ole ei, laskin ihan mielenkiinnosta, että jos omassa työpaikassani noita teettäis, niin sais ehkä juuri puristettua hinnan 250 euroon. Siihen jälleenmyyjän kate + kuljetuskustannukset niin ollaan hintaluokassa 380 - 390 eur. Vieläkö kiinnostaa?

Se nyt vähän riippuu... Jos kanavat on hyvät ja virtaa vielä kunnolla reilummalla nostolla mitä nokalta tulee, eikä kuitenkan halua vaihtaa "sikakireetä" nokkaa, tai halua aukoa konetta nokan vaihtoa varten, niin toki keinuvipoilla saa sitä nostoa lisää. Esim. jos siellä on Scatin C35, niin siinähän on nostot melko maltilliset ja tarkoitettu 1.1 tai 1.25 vipoille, mutta en näe syytä miksei se toimis 1.4 vipoilla. Eriasia on sitten jos suuremmalla nostolla ei virtaus lisäänny tai jopa laskee, pitäis käyttää kannet virtauspenkissä niin olis faktaa siitä mikä nosto olis optimaalinen Eikä tuo bugfuelin ehdotus kuulostanut yhtään hullulta, jos imupuolelle kaivataan lisää virtausta (ja kanavat virtaa myös suuremmalla nostolla), niin pakopuolelle 1.25 ja imupuolelle 1.4 vipat, ei niitä uusia ennätyksiä synny jos kaikki tehdään niinkuin ennenkin ;)

Sitähän noi laskurit ei ota huomioon, että sutii puoleenväliin rataa ;)

Ja tuolla pääsee laskemaan tehoja varttimailiaikojen perusteella: http://www.mopartribe.org/hevosv.html