metake

Rikesakolla siitä muistaakseni selviää ja kilvet ottavat pois. Ja kolmesta sakosta lähtee kortti.

Juuri noin, säädin säätää suoraan laturia. Tasavirtasessa jännite taas säädetään säätimessä, siksi siinä mennään säätimeltä akulle.

Hatunnoston arvoinen suoritus jos se tuolla kuljetuskalustolla on helsingistä asti haettu ;)

Ei ole sivusuunnassa säätövaraa, eikä kuulu olla alkuperäistä rajoitinta alla, eli kyllä vika on nyt jossain muualla.

Mullakin sellainen mielikuva, että scatin rei'issä olis sivusuunnassa säätövaraa, mutta voi olla että muistan väärin. Katson asian illalla kotona.

Ihan oikeassa luulossa olet elänyt, ei sinne sitä kuulukaan kun siinä scatissa on rajoitin. Vakio laatan kun laitat sinne alle, niin muistaakseni et saa sen jälkeen pakkia päälle ollenkaan.

Mulla on noita Scatin kepukoita kahdessa eri autossa, eikä kummassakaan ole tuollaista omituisuutta.

Toisilla kasvaa sammalta kattokourussa mutta tosimiehillä kasvaa mänty takapuskurissa.

Tää kys. "ilokaasu"-kolarihan oli aikanaan Tuulilasin Kuukauden shokki-artikkelinakin.

Muistan tuon mustan Dusterin jutun, sekin oli V8:ssa. Ainakaan tuossa jutussa ei ilokaasuista ollut mainintaa, mutta puolisuoraa kiihdyttäen kuski ja matkustaja täysillä puuhun kylki edellä. Dusteri lähes katkesi ja molemmat sinkoutuivat ulos, kumpikaan ei kuollut, eikä tässä ollut edes alkoholilla osuutta asiaan. Voin kaivaa illalla tuonkin jutun esille.

Pitääpä illalla kaivaa vanhat V8:t esiin ja ettiä se artikkeli missä tätä juttua 80-luvulla puitiin. Edit: ja se liikenneonnettumuus joka oli piste iin päälle, tapahtu muistaakseni jollain etuvetoescortilla.

Samoin periaattein olisi voitu kieltää alkoholi, autoilu sekä puiden kasvu auton osumaetäisyydellä tiestä. :) Niinpä, toisaalta tässä maassa on ihailtavan selkeä ja johdonmukainen systeemi, kun tällaista tapahtuu, niin viritetty ajoneuvo on AINA syypää.

Ilokaasuun kieltämisen syyt juontaa 80-luvulta. Silloin tapahtui onnettomuus, jossa känniläinen ajoi ilokaasutetulla autolla puuhun ja ainakin joku pääsi siinä hengestään. Valtiovalta puuttui asiaan nopein kääntein ja ilokaasun käyttö kiellettiin jotenkin perusteella "ajoneuvokäyttöön tarkoittamattoman (kielletyn) polttoaineen käyttö," tai jotain sellaista, eli sama asia kun ajat polttoöljyllä tai kaasuautolla joka käyttää ei-metaani pohjaista kaasua. Eli pahimmillaan tästä saattaa seurata samat sanktiot kuin polttoöljyllä ajelemisesta, mutta kyllä siitäkin rahalla selviää. Mulla saattaa tuosta olla jotain lehtiartikkeleitakin 80-luvulta.

Milläs todistat tuon lisenssin ku meet täyttää ;)

http://www.cartype.com/page.cfm?id=2289 ... LL&dec=ALL

Kuten jo aiemminkin mainitsin, niin asiahan on aika selvä jos kyydissä on auto, etenkin uudehko, siitähän löytyy kyllä painotiedot.

Tuossa: http://www.volkswagen.fi/vv-auto/vw4.nsf/HTML/020.020 Se on juuri mitä etsit ;) Ei parane vanhoilla folkkareilla ajella jos ei oo tee-se-itse henkee :P Edit: Nuo 24v => 12v laitteet joita on aika paljon myynnissä pitäis myös toimia 12v => 6v, jos ne on muuntajia, jos ne on hakkureita niin sitten ei. Edit2: Ja tuolta löytyy erilaisia jännitteen muuntimia: http://www.elektrolinna.fi/kauppa/index ... =D0021D120 Etusivun keskivaiheilta löytyy 12v => 6v muuttaja Edit3: Ja tuolta halvemmalla: http://www.bebek.fi/kauppa/index2.php?P ... fa296ed3c& Mutta tässä ei kyllä tehonkesto ole kummoinenkaan, mittarivaloille riittää. Tuossa toinen, tehonkesto 2A: http://www.bebek.fi/kauppa/index2.php?P ... fa296ed3c& Ja tuosta 5A:n säädettävä regulaattori: http://www.bebek.fi/kauppa/index2.php?P ... fa296ed3c& Rakennussarjana 2A:n tehokestolla: http://www.bebek.fi/kauppa/index2.php?P ... fa296ed3c&

Museoautoon museokytkentä, tai sitten zenerdiodilla: http://koti.mbnet.fi/~stinger/zener.php

Sehän nyt on yleisesti tiedossa että Nokian kumit ei oo pyöreitä, ainoastaan mustia. Olisivat pysyneet vain kumisaappaissa :D

Eieieieiiii... nyt ollaan kyllä menossa merta edemmäs... unohda abikot, tinattavat, lämmitettävät ja kaikki vastaavat pa*kat. Ja älä tinaa niitä ainakaan, liitoksesta tulee oikeasti paljon huonompi tinaamalla, ja lopuksi katkeaa tinauksen juuresta, usko pois. Oikea ratkaisu on hankkia liittimiä jotka ovat yläpuolelta avonaisia, ikäänkuin U. Ja niihin sopivat pihdit. Tämä liitin puristaessa kääntää nuo U:n sakarat 180 astetta ja tuloksena on tismalleen sellainen liitos kuin OEM-johdoissakin on. Koetan löytää kuvan selventämään asiaa. Ja näissä liittimissä ei ole mitään muoviholkkikikottimia, haluttaessa sitten kutistesukka päälle. Omat pihtini ostin Bebekiltä tampereelta eikä ole minuuttiakaan tarvinnut katua. Edit: kuva löytyikin helposti, tuosta ja sivu 5: http://www.wurthelektronik.fi/materiaal ... itin02.pdf Ja sivun 6 alareunassa näkyy millaista jälkeä noilla liittimillä saa aikaan.

Ja se millä mä testasin oli tuollainen "kukkarumpu".

En varsinaisesti mitannut, enkä kiristänyt sitä rumpua paikalleen, kunhan kokeilin ja siinä silmään pisti tuo ulkopuolisen olakkeen mittaero. En edes tiedä minkä ikäisestä tuo 5-pulttirumpu on, ja kuten sanoin en noista 5-pulttisista mitään ymmärrä, joten en edes tiedä onko niitä erilaisia ;)

Jos kyydissä on auto ja siitä löytyy rekisteriote, niin silloinhan on helppo laskea kärryn omapaino + kyydissä olevan omapaino. Jos ei ole papereita niin sitten poliiseilla on oltava vaaka, ei se silmämääräinen arvio kelpaa tukkikuormaakaan arvattaessa vaan punnita pitää. Ja noista todellakin on useita tulkintoja ja jopa sakkoja jaettiin jokin aika sitten virheellisten tulkintojen perusteella, mutta ne kyllä sitten peruttiin. Mutta kyllä se viimeistään konttorilla selviää, sieltä sen itsekin selvittelin.

Toi käikäle pitää nimenomaan laittaa rummun ja laakeripesän väliin sillä muuten rummut ottaa jarrukilpiin Muistin tämän keskustelun kun tein jarruremonttia kuplaan ja vieressä sattu olemaan vanhan mallinen 5-pulttirumpu. Niin kyllä se rummun ulkopuolinen olake on n. 10 mm pidempi uudemmassa, hyvin se vanhempi rumpu sinne paikalleen kolahti, mutta tosiaan ulkopuolelle jäi booreja näkyviin n 10 mm. Tässä mun tapauksessa kylläkin -73:n irssi persus 4-pulttirummuilla, mutta samat rummuthan on svingissä ja irssissä? Tosin minähän nyt en mitään noista 5-pulttisista kuitenkaan ymmärrä...

AKE:n sivuilta: Jarrullisen perävaunun massa Jarrullisen perävaunun massa on suurin sallittu jarrullisen perävaunun pyörien alta mitattava "paino" vaunun ollessa kytkettynä vetoautoon. Suurinta auton tai vetokoukun valmistajan sallimaa "aisapainoa" ei kuitenkaan saa ylittää Kyllä se Kyösti menee juurikin kuten olet päätellyt, eli ajokortin riittävyys katsotaan rekisteriotteesta ja vetoauton riittävyys todellisista painoista. Käy vaikkapa lähimmältä katsastuskonttorilta kysymässä jos asia askarruttaa, mutta näin se menee. Edit: ja tuossa vielä lainaus tästä direktiivistä: http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/Lex ... 021:FI:NOT 4.3.1.2 Suurin teknisesti sallittu hinattava massa on valmistajan ilmoittama massa; hinattava massa on perävaunun todellinen kokonaismassa, joka sisältää vetoaisan todellisen kuormituksen kytkentälaitteessa.