metake

Kuten jo aiemminkin mainitsin, niin asiahan on aika selvä jos kyydissä on auto, etenkin uudehko, siitähän löytyy kyllä painotiedot.

Tuossa: http://www.volkswagen.fi/vv-auto/vw4.nsf/HTML/020.020 Se on juuri mitä etsit ;) Ei parane vanhoilla folkkareilla ajella jos ei oo tee-se-itse henkee :P Edit: Nuo 24v => 12v laitteet joita on aika paljon myynnissä pitäis myös toimia 12v => 6v, jos ne on muuntajia, jos ne on hakkureita niin sitten ei. Edit2: Ja tuolta löytyy erilaisia jännitteen muuntimia: http://www.elektrolinna.fi/kauppa/index ... =D0021D120 Etusivun keskivaiheilta löytyy 12v => 6v muuttaja Edit3: Ja tuolta halvemmalla: http://www.bebek.fi/kauppa/index2.php?P ... fa296ed3c& Mutta tässä ei kyllä tehonkesto ole kummoinenkaan, mittarivaloille riittää. Tuossa toinen, tehonkesto 2A: http://www.bebek.fi/kauppa/index2.php?P ... fa296ed3c& Ja tuosta 5A:n säädettävä regulaattori: http://www.bebek.fi/kauppa/index2.php?P ... fa296ed3c& Rakennussarjana 2A:n tehokestolla: http://www.bebek.fi/kauppa/index2.php?P ... fa296ed3c&

Museoautoon museokytkentä, tai sitten zenerdiodilla: http://koti.mbnet.fi/~stinger/zener.php

Sehän nyt on yleisesti tiedossa että Nokian kumit ei oo pyöreitä, ainoastaan mustia. Olisivat pysyneet vain kumisaappaissa :D

Eieieieiiii... nyt ollaan kyllä menossa merta edemmäs... unohda abikot, tinattavat, lämmitettävät ja kaikki vastaavat pa*kat. Ja älä tinaa niitä ainakaan, liitoksesta tulee oikeasti paljon huonompi tinaamalla, ja lopuksi katkeaa tinauksen juuresta, usko pois. Oikea ratkaisu on hankkia liittimiä jotka ovat yläpuolelta avonaisia, ikäänkuin U. Ja niihin sopivat pihdit. Tämä liitin puristaessa kääntää nuo U:n sakarat 180 astetta ja tuloksena on tismalleen sellainen liitos kuin OEM-johdoissakin on. Koetan löytää kuvan selventämään asiaa. Ja näissä liittimissä ei ole mitään muoviholkkikikottimia, haluttaessa sitten kutistesukka päälle. Omat pihtini ostin Bebekiltä tampereelta eikä ole minuuttiakaan tarvinnut katua. Edit: kuva löytyikin helposti, tuosta ja sivu 5: http://www.wurthelektronik.fi/materiaal ... itin02.pdf Ja sivun 6 alareunassa näkyy millaista jälkeä noilla liittimillä saa aikaan.

Ja se millä mä testasin oli tuollainen "kukkarumpu".

En varsinaisesti mitannut, enkä kiristänyt sitä rumpua paikalleen, kunhan kokeilin ja siinä silmään pisti tuo ulkopuolisen olakkeen mittaero. En edes tiedä minkä ikäisestä tuo 5-pulttirumpu on, ja kuten sanoin en noista 5-pulttisista mitään ymmärrä, joten en edes tiedä onko niitä erilaisia ;)

Jos kyydissä on auto ja siitä löytyy rekisteriote, niin silloinhan on helppo laskea kärryn omapaino + kyydissä olevan omapaino. Jos ei ole papereita niin sitten poliiseilla on oltava vaaka, ei se silmämääräinen arvio kelpaa tukkikuormaakaan arvattaessa vaan punnita pitää. Ja noista todellakin on useita tulkintoja ja jopa sakkoja jaettiin jokin aika sitten virheellisten tulkintojen perusteella, mutta ne kyllä sitten peruttiin. Mutta kyllä se viimeistään konttorilla selviää, sieltä sen itsekin selvittelin.

Toi käikäle pitää nimenomaan laittaa rummun ja laakeripesän väliin sillä muuten rummut ottaa jarrukilpiin Muistin tämän keskustelun kun tein jarruremonttia kuplaan ja vieressä sattu olemaan vanhan mallinen 5-pulttirumpu. Niin kyllä se rummun ulkopuolinen olake on n. 10 mm pidempi uudemmassa, hyvin se vanhempi rumpu sinne paikalleen kolahti, mutta tosiaan ulkopuolelle jäi booreja näkyviin n 10 mm. Tässä mun tapauksessa kylläkin -73:n irssi persus 4-pulttirummuilla, mutta samat rummuthan on svingissä ja irssissä? Tosin minähän nyt en mitään noista 5-pulttisista kuitenkaan ymmärrä...

AKE:n sivuilta: Jarrullisen perävaunun massa Jarrullisen perävaunun massa on suurin sallittu jarrullisen perävaunun pyörien alta mitattava "paino" vaunun ollessa kytkettynä vetoautoon. Suurinta auton tai vetokoukun valmistajan sallimaa "aisapainoa" ei kuitenkaan saa ylittää Kyllä se Kyösti menee juurikin kuten olet päätellyt, eli ajokortin riittävyys katsotaan rekisteriotteesta ja vetoauton riittävyys todellisista painoista. Käy vaikkapa lähimmältä katsastuskonttorilta kysymässä jos asia askarruttaa, mutta näin se menee. Edit: ja tuossa vielä lainaus tästä direktiivistä: http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/Lex ... 021:FI:NOT 4.3.1.2 Suurin teknisesti sallittu hinattava massa on valmistajan ilmoittama massa; hinattava massa on perävaunun todellinen kokonaismassa, joka sisältää vetoaisan todellisen kuormituksen kytkentälaitteessa.

Näitä Autocraftin peltejä ainakin UltraVW:ssä ylistivät melkoisin superlatiivein.

Hyvän huumorintajun kunniaksi tarjoon tästä vielä kahvit, tai kaljat, kummat nyt tilanteeseen paremmin sopii ;)

Ja sama oikein kirjoitettuna: Vituttaa lukea kun ei osata kirjoittaa edes sinnepäin. Aloitetaan pienellä alkukirjaimella, pisteen jälkeen on pieni kirjain eikä pilkun jälkeen ole välilyöntiä. Pahimmat apinat vetäisevät koko kirjoituksen putkeen ilman välilyöntejä, välimerkkejä ja kaiken lisäksi ISOLLA. VITTU Kai ne on tätä "nettisukupolvea" jotka elää kolalla ja sipseillä. Onneksi täällä sentään suurin osa on käynyt ainakin peruskoulun loppuun, ennen kuin alkaa avautua. Suomenkieli ei oo aina helppoo :D

Täähän nyt ei enää liitykään puristussuhteeseen mitenkään. Puristuspainetta jos haluaa laskea niin sitten, mutta sehän onkin jo kokonaan toinen tarina...

Joskus on itselle kans käyny niin, että pidemmässä seisonnassa napannu kytkinlevy kiinni vauhtikseen. Ykkösellä vaan auto liikkeelle ja sitten kytkin pohjassa kaasulla rynkytystä, aina on irronnut. Sitten onkin eriasia jos on ryytynyt kytkinakselille, kuten jan mainitsi, mutta ei ole itselle vielä sattunut.

Khyl se vaan niin menee kuten jan alussa totes, eli jos sulla on puristussuhde 11 ennen nokan vaihtoo, niin se on nokan vaihdon jälkeenkin 11 ;)

Tilaat hanskilta reikään sopivan lasin ja istutat sen siihen, ei tulis joka kadunkulmassa vastaan?

Ja kolmaskin löytyy: http://www.pjp.fi/index.php?sivu=2&alas ... i=Omat#129 Tosin tuo ei taida olla katsastettu?

Nyt on kyllä ihan pakko kysyä, että miksi se pitäis noin kääntää?

Tuo oli meillä häissä soittamassa: http://www.backtothesixties.org/the_esq.htm Suosittelen :)

Ja lähempää löydät Keiteleen Koneesta (Pitäjänmäellä), ainakin uskoisin löytyvän.

20mm laakereita löytyis kyllä ihan valmiinakin..

mitähän nuo droppiolat sitten mahtais olla..??? Jos jostain pitäisi vetoa lyödä, niin rahani pistäisin likoon sen puolesta, että ovat teräsvaluaihiosta muottiin taottuja. meinaat että nuo uskaltaisi autoon laittaa...??? En tiedä, kun nyt kuitenkin osoittautui että valettujakin on markkinoilla. Se on kuitenkin selvää että omaan autooni en valettuja laittaisi, enemmän luotan hitsattuihinkin jos kerran kunnollisia taottuja ei ole saatavilla.

Piti oikein katsoa tätä kuvaa uudestaan. Nämä kyllä ihan oikeesti näyttää valetuilta ja todellakin näyttäis siltä että tuo akselitappi on siihen sitten paremmasta materiaalista liitetty. Mitenkähän se liitos on oikein tehty? Pelkkä puristussoviteko? Eikä tuo akseli ainoa rasitukselle joutuva osa ole, ei oe kivaa huomata ohjausvarren katkenneen kuoppaan ajon seurauksena ;) Mutta pitää hieman korjata omaakin tietoutta, on noita näköjään valettujakin, en kyllä tosin uskonut kenenkään niin hullu olevan että sellaisia tekisi. Ja kuten tuossa joku jo totesikin, niin alkuperäiset ja muut kunnolliset ovat kyllä taottuja.

Nyt mun pitää hieman varovaisesti kommentoida, koska tämä adusoitu materiaali on hivenen vierasta mulle. Sitä vaan epäilen, että sillä saavutettaisiin teräksen lujuutta, koska tuosta puuttuu kuitenkin teräksessä käytetyt lisäaineet (kromi, nikkeli, ym.)? Sitkeys kyllä paranee varmasti.