metake

Kiitos kiitos, kuten jo aiemmin mainitsin, niin poikkean kyllä kun liikun sielläpäin. Onko tarjolla kahvia? Tuonko kahvipullat tullessani, niin on mukavampi jutustella kahvin ääressä?

Aika mageet noi glasuritin sivut :)

Onkohan tästä mitään apua?

Sitä juuri meinasin, että kuinka ohut tuo mäntä on alkujaan, joskus noissa mäntien päissä on niin jumalattomasti tavaraa, että helposti ottaa 3mm pois kestävyyden katukoneessa kärsimättä. Ei se sorvaaminen kovin vaikealta ole mulla vielä tuntunut ;)

Meneekö mahlesta pää lian ohueksi jos tuon 3mm sorvaa männästä pois?

Jos pääsylinterin mäntä ei palaudu riittävän taakse, niin reikä josta paine pääsee takaisin säiliöön ei avaudu, tai avautuu puutteellisesti. Joski se sittenkin tuo pääsylkky jumittais? Itselläni oli kerran roska tuossa paluu reiässä, jolloin jarrut jumitteli miten sattui.

Jatketaas... Juha on kyllä jäljillä, niinkuin itsekin totesi jonkun muunkin olevan, mutta aivan noin se ei mene niinkuin on kerrottu. Laakereissä on kyllä ohennus päissä, se on kai jo selkeästi todettu, mutta tuolla laakerin taivuttamisella ei ole sen kanssa tekemistä. Laakeria paikalleen asennettaessa se taipuu sen verta vähän, että ei olla lähelläkään ko. materiaalin myötörajaa, joka aiheuttaisi osaan muodon muutosta. Muodonmuutosta voi toki syntyä jo ennen myötörajaa, mutta sillä ei tässä tapuksessa ole merkitystä. Laakeri pysyy paikallaan kitkan avulla, tämä kitka aikaansaadaan sillä, että laakeri on hivenen katkoskohdaltaan leveämpi, mutta ennen kaikkea se on aavistuksen korkeampi kuin pesä. Eli laakereita asennettaessa päät jäävät hieman koholle ja osuvat toisiinsa ennen pesien osumista. Kiristettäessä laakeripesä momenttiinsa puristuvat laakerin päät toisiaan vasten ja aikaansaavat kitkan, joka pitää laakerin paikallaan. Tämän puristuksen vuoksi on laakereiden päissä ohennukset, sillä puristus voi aiheuttaa muodonmuutoksen laakereiden päihin (etenkin jos pesä on aavistuksen liian tiukka), ja välys laakerin ja laakerikaulan välillä jää liian pieneksi.

Itse kyllä katsoisin ihan ensiksi ne työsylinterit rummun sisältä, etteivät jumita.

Mun kuplan rekisteriotteessa ei lue missään "kupla" tai "type 1".

Eikös kirppu täytä suomalaiset määräykset vai mitä säännöstä se ei täytä? Ainakin noiden verotietojen mukaan on pari kirppua tuotu ja verotettu. Miten lie sitten käynyt konttorilla... t. Mika Eikös Ruotsissa kirppu ole "ombygd", eli sellainen omatekele? Vai onko se sielläkin Volkswagen? Nuo omatekeleet ei ainakaan ennen suomessa kelvanneet.

Ei tule rosentit täyteen, mutta ulkomailta tuotavan auton tulee olla ey-tyyppihyväksytty tai täyttää suomalaiset säännökset. Joteskin näin se meni, eli sellaista jota et voi suomessa tehdä, et voi myöskään ulkomailta tuoda. Englannissa olis esim. kivoja anglioita 5 litran kasilla, ei taida silti olla asiaa täällä konttorille?

Jos olen oikein käsittänyt, niin melkolailla mahdottomuus nykypäivänä, jollei ole tehdastekoinen.

Kyllä mun viimeksi omistama escort oli ihan made in Germany :D

Sitä venepressu matskua on kyllä olemassa paksumpanakin, itse olen nähnyt n. 3mm paksuista, mutta enpä osaa neuvoa että mistä sitä sais...

http://www.autoscout24.de/AllImages.asp ... mojqwbyco# Raussi tekee tuollaisen seuraavaks?

Pitkällisen etsiskelyn jälkeen löysin -78 Porschelle, jonka omapaino on 1300 kg, kokonaispainoksi 1680 kg. Tämän perusteella veroprosentti on 22,1%. Edit: Niin että jos ei ihan 18:aa prosenttia, niin selvästi halvempi kuitenkin kuin tuo 29% .

Saatavuus taitaa olla huonohko ja hinnat korkeita?

Tätä pahempaa rangaistusta on vaikea kuvitella, ehkä 2 ruosteista ooppelia... Sama mies vaikka voissa paistais :)

Inerta on Teknoksen maali, löytyy 1000 ja 1 erilaista inertaa.... Inerta 150 Inerta 160 Inerta 165 Inerta 200 Inerta 210 Inerta 250 Inerta 50 Pm1 Inerta 50 Pm2 Inerta 50 Pm3 Inerta 50 Pm4 Inerta 50 Pm5 Inerta 50 Pm6 Inerta 50 T-M Inerta 51 Inerta 51 Miox Inerta 70 An11 Inerta 70 An22 Inerta 70 An44 Inerta Mastic Alum Inerta Mastic Miox Inerta Mastic Muovi Inerta Mastic/Winter Inerta Pr 3 Inerta Pr3/51 Inerta Primer 3 Inerta Primer 5 Inerta Primer 5 An100 Edit: Itse laittaisin tuon Inerta Primer 5:n ja pintamaaliksi Teknodur. http://www.teknos.fi/tseloste.nsf/($All)/4D82216D5D532DE8C2256F77004A995C/$File/FI_87_Tuoteseloste.pdf?OpenElement

Tässäpä nämä ohjauslaitteiden osalta olevat muutosasiat, muutama mielenkiintoinen asia lihavoituna: 1. Olka-akseleita, raidetankoja, ohjausvarsia, ohjausvaihteen osia, ohjausakselia ja jousia sekä näihin verrattavia osia, joiden murtuminen tai muodonmuutos voi aiheuttaa ohjaushäiriön, ei saa korjata tai muuttaa hitsaamalla tai muulla niiden alkuperäistä lujuutta heikentävällä menetelmällä. 2. Muutoskatsastuksessa saadaan hyväksyä ohjausvaihteen vaihtaminen mallisarjaan kuulumattomaan seuraavin edellytyksin: a) autoon asennettava ohjausvaihde kuuluu autossa olevaan tai siihen vaihdettavaan akselistokokonaisuuteen tai asennettava ohjausvaihde vastaa toiminnalliselta mitoitukseltaan autossa olevaan tai siihen vaihdettavaan akselistokokonaisuuteen kuuluvaa ohjausvaihdetta; b) autoon asennettava ohjausvaihde on tarkoitettu akselimassaltaan tai valmistajan sallimalta akselimassaltaan vähintään muutoksen kohteena olevaa autoa vastaavaan autoon; c) autoon asennettava ohjausvaihde kiinnitetään ruuviliitoksella auton korissa, runkopalkissa tai muussa riittävän lujuuden omaavassa rakenteessa olevaan alkuperäiseen kiinnityspisteeseen taikka johonkin näistä kiinnitettyyn tähän tarkoitukseen valmistettuun kiinnikkeeseen; omavalmisteisten kiinnikkeiden lujuudesta, mahdollisista hitsauslisäaineista sekä hitsaustyöstä on tarvittaessa esitettävä luotettava selvitys; d) jos autoon asennettava ohjausvaihde sijaitsee alkuperäistä edempänä, on ohjausakselin oltava nivelöity; kokoonpainuvaa tai nivelöityä ohjausakselia ei saa vaihtaa jäykkään; ja 4. Jos auto on alunperin varustettu ohjausvaimentimella, ohjausvaimenninta ei saa poistaa. Eli asiallisesti toteutettuna ei pitäisi olla estettä ja kuten Jani totesi onhan noita tehty. 02/03 kuplassa ehkä suurin haaste on löytää sovelias hammastanko, jotta ohjausgeometria säilyisi joustoliikkeessä oikeanlaisena, tulisi hammastangon olla malliltaan alkuperäisen kaltainen, eli raidetankojen kiinnityspiste keskellä. Tuo 4. kohta on myös mielenkiintoinen, sen nojallahan autossa tulisi säilyttää ohjausvaimennin, vaikka asentaisi hammastangon...

Ja sitten kun lukee taulukot oikein, niin veroprosentti kuitenkin noin 24% ;) Vero menee nimittäin kokonaispainon mukaan, joka ko autolla lie jossain 1800 kg:n tietämissä?

-67:aa ei taida saada enää henkilöautoksi kuin autoveron maksamalla. Samoin tuleva vuotuisen käyttöveron uudistus ei oikein suosi kokonaispainoltaan suuria henkilöautoja, pakettiautojahan ei vielä uudistuksen jälkeenkään veroteta painon tai päästöjen mukaan. Tosin henkilöautona pääsis eroon siitä 80-lätkästä.

...joten tuon 1170 kg mukaisesti renkaat.

No eihän tää kyllä nyt oo milläänlailla loppuunkäsitelty, itse en kyllä käsitä miten tasapaksuista osista tulee ei-tasapaksuja asennuksen jälkeen. Mutta kiitos kutsusta, poikkean kun olen seuraavan kerran hesassa, eikä tässä todellakaan ole kysymys mistään v***uilusta, vaan asia kiinnostaa ihan oikeasti

Kuvitteellisilla mitoilla, koska en muista kuplan runkolaakerin mittoja ulkoa ;) Lohkon pesän halkaisija 50.00 mm, siihen asennetaan paksuudeltaan laakeri joka on 1.00 mm, onko laakeripinnan halkaisija tämän jälkeen 48.00mm joka kohdasta?