metake

Mulla on toi lehti.

Olisikos tuosta mitään iloa: http://www.roadmachine.fi/technoweld.html

Magnesiumin lämpökäsittelyissä, hitsauksessa ja lastuavassa työstössä on muistettava tulipalovaara. Mikäli magnesium syttyy palamaan, paloa ei saa sammuttaa vedellä. Käyttökelpoisia sammutusaineita ovat magnesiumpalojen sammutukseen tarkoitetut jauheet ja BF3- ja BCl3-kaasut.

Minkäs vuoksi esim. 110 Skodat eivät ole läheskään yhtäruosteisia autoja kuin samanikäiset japsit? Myös Mosset tuntuvat olevan aika hyvin korroosiota kestäviä. Trabantissakin ekstää kori aika hyvin... Enkä mä ole koskaan kuullut, että kenelläkään olis käytössä olevasta koneesta kampiakseli ruostunut, ainakaan puhki asti.

Koko topicci tekniikan osalta on pelkkää paskapuhetta, luuloa ja mutua. Heput elvistelee akseleiden paremmuudella eikä ymmärrä materiaalitekniikasta hevonpa**aa ;) AINOA totuuden mukainen muihin kuin luuloihin perustuva kirjoitus on nimimerkiltä "esa aho". Tuo materiaali ei tee ketään onnelliseksi. Perusaineen laadulla ja lämpökäsittelyllä on suurempi merkitys. Itse olen materiaalilabrassa joskus nitrausta tutkinut ja hyvä on hyvä (oikein tehtynä), mutta olen myös törmännyt tapukseen, jossa väärin suoritetun nitrauksen johdosta nitrattu pinta oli alkuperäistä pehmeämpi. Nitrauksen suurin onglema on se, että pinta on todella "ohut". Tuollaista akselia ei voi hioa lainkaan tai se pitää nitrata uudelleen. Jos jotakuta kiinnostaa niin voin kaivaa mikroskooppi kuvia nitrauksesta ja kovuusmittauksia, jos niitä jostain löydän ja viitsin etsiä. Siitä ei liene epäilystäkään, etteikö SAMAN VALMISTAJAN 4340 akseli olisi parempi kuin 4140 (ehkä? tai sitten ei?), mutta huono verrata eri valmistajia keskenään, vai onko saksalaiset ja brasilialaiset peltiosat samanlaatuisia kun ne kerran tehdään samasta teräksestä ;) Naurettavaa pelleilyä ja hiekkalaatikolla leikkimistä, HÄH?

Ja Englannista Gorbeaun penkkejä hintaan 75£ + tietenkin rahti.

Cobran valmistetta autoracingista: http://shop.autoracing.fi/index.php?mai ... ts_id=1018

Teit hyvän valinnan PS.käytä jatkossakin VW alkuperäisiä suojaputkia Eihän nuo ole alkuperäiset?

Mikäs hyöty noista kilvistä on? Ei mee kiviä sun muuta moskaa niin helposti tuonne levyn ja jarrupalan väliin. Ei niin, mutta tuplasti sen edestä menee jarrulevyn ja kilven väliin. Ja kyllä se moska pääsee sinne kuitenkin vanteen puolelta. Ite aina repiny hevon kuuseen nuo kilvet kun ei niistä ole muuta kuin harmia :D

Mikäs hyöty noista kilvistä on?

Sääntöjen mukaan ei mene läpi, roiskesuojan pitää ulottua alemmas. Mulla 4WD avolavasta valittivat em. syystä. Tosin kaikki katsastajat ei oo ihan yhtä tarkkoja... Edit: Roiskesuojien tulee ulottua pyörän akselin kautta kulkevasta pystytasosta taaksepäin siten, että auton ollessa kuormittamaton roiskesuojan takapää ulottuu vähintään 150 mm pyörän akselin yläpuolella olevaan vaakatasoon.

Aijaa, mä ymmärsin sitte väärin ;)

Kannattaisko käydä konttorilla kysymässä, että jos ja kun vaihtaa akseliston osat kevyemmällä kokonaispainolla olevasta autosta, niin onnistuisko tällä syyllä katsastuksessa kantavuuden muuttaminen pienemmäksi. Olis helpompaa renkaiden kanssa ja tuleva painopohjainen käyttömaksukaan ei tykkäis huonoa.

Juu, yleisön pyynnöstö tää palsta on nykyisin pyhitetty vesivolkkareille ja muille härpäkkeille. Niin että mars mars paalaamaan ne iänikuiset paskat ilmavehkeet.

- akun plussa-kenkä irti - yleismittari ampeeri -asentoon - yleismittari irrotetun akunkengän ja akun navan väliin - ÄLÄ KYTKE paljon virtaa kuluttavia laitteita päälle - ÄLÄKÄ MISSÄÄN TAPAUKSESSA yritä startata ;)

Tampereella on omat säännöt, toisen merkin huollossa kirjoittelevat jopa asiakkaan lisätietoihin että "asiakas on mulkku", lieneekö näin käynyt sullekin :D

Mihinkäs tällainen olettamus perustuu? Ei säännöt tietääkseni ole muuttuneet 1998 jälkeen, AKE:n viimeinen sovellusohjekin on vuodelta 2004?

Kannattaa sitten muistaa, että jos tavara katoaa/vahingoittuu/varastetaan, niin vakuutus korvaa sen mitä kuitissa lukee ;)

*klik* *klik*

On

Itelläni oli Toyota Hilux 4 WD, oli kyllä pistämätön peli kaikkeen yleiskäyttöön, ja tekniikaltaan vahva. Bensakoneisenahan noita saa suorastaan edullisesti eikä ole kunnoltaankaan yhtä resuja kuin dieselit.

Hehee, luulittekos että Suomen Valtio mukamas olis harrastajille näin myötämielinen? Urheiluautotyyppisten ajoneuvojen laskennallinen päästötaso määritellään toisin, sillä niiden teho ja polttoainekulutus ovat suuria verrattuna ajoneuvon kokonaismassaan. Jos auton tehon (kW) ja kokonaismassan (kg) osamäärä on 0,15 tai suurempi, laskennallisia hiilidioksidipäästöjä korotetaan kertomalla ne luvulla 1,5. Laskennallinen päästötaso 1680 kg:n kokonaispainoiselle autolle on 181, tämä kun kerrotaan tuolla puolellatoista niin laskennallinen pästötaso on 272. Ja tästä kun katselee veroprosentin ko. autolle niin se on 31,2%. Tämä siis kuitenkin vain siinä tapuksessa että ko. Porschessa on tehoa 252 kW tai enemmän.

Toisinpäin, kun soikean laakerin tunkee... ...niin siitä tulee pyöreä. Laakeriliuska vapaana ollessaan ei ole pyöreä. Se taipuu koko matkalta, päistä enemmän, mutta ei vain kärjistä. Mutta myös kärjet nojaavat tiukasti laakeripesän seinämiin. Lisäksi laakerin muoto aikaan saa sen, että puoliskojen välinen puristus kääntää päitä tiukemmin seinämää vasten.

Paljonko laskit laakerin olevan koholla pesästään (ts. puolisko on "ylipitkä")? Laitappa tuohon arvoksi vaikkapa 0,05mm ja laske vielä kerran, ihan mielenkiinnosta.

Faija teki joskus aikoinaan itse noihin hehkutulppia. Rakkarilla saattais olla kuva sellaisesta?