metake

Tampereella on omat säännöt, toisen merkin huollossa kirjoittelevat jopa asiakkaan lisätietoihin että "asiakas on mulkku", lieneekö näin käynyt sullekin :D

Mihinkäs tällainen olettamus perustuu? Ei säännöt tietääkseni ole muuttuneet 1998 jälkeen, AKE:n viimeinen sovellusohjekin on vuodelta 2004?

Kannattaa sitten muistaa, että jos tavara katoaa/vahingoittuu/varastetaan, niin vakuutus korvaa sen mitä kuitissa lukee ;)

*klik* *klik*

On

Itelläni oli Toyota Hilux 4 WD, oli kyllä pistämätön peli kaikkeen yleiskäyttöön, ja tekniikaltaan vahva. Bensakoneisenahan noita saa suorastaan edullisesti eikä ole kunnoltaankaan yhtä resuja kuin dieselit.

Hehee, luulittekos että Suomen Valtio mukamas olis harrastajille näin myötämielinen? Urheiluautotyyppisten ajoneuvojen laskennallinen päästötaso määritellään toisin, sillä niiden teho ja polttoainekulutus ovat suuria verrattuna ajoneuvon kokonaismassaan. Jos auton tehon (kW) ja kokonaismassan (kg) osamäärä on 0,15 tai suurempi, laskennallisia hiilidioksidipäästöjä korotetaan kertomalla ne luvulla 1,5. Laskennallinen päästötaso 1680 kg:n kokonaispainoiselle autolle on 181, tämä kun kerrotaan tuolla puolellatoista niin laskennallinen pästötaso on 272. Ja tästä kun katselee veroprosentin ko. autolle niin se on 31,2%. Tämä siis kuitenkin vain siinä tapuksessa että ko. Porschessa on tehoa 252 kW tai enemmän.

Toisinpäin, kun soikean laakerin tunkee... ...niin siitä tulee pyöreä. Laakeriliuska vapaana ollessaan ei ole pyöreä. Se taipuu koko matkalta, päistä enemmän, mutta ei vain kärjistä. Mutta myös kärjet nojaavat tiukasti laakeripesän seinämiin. Lisäksi laakerin muoto aikaan saa sen, että puoliskojen välinen puristus kääntää päitä tiukemmin seinämää vasten.

Paljonko laskit laakerin olevan koholla pesästään (ts. puolisko on "ylipitkä")? Laitappa tuohon arvoksi vaikkapa 0,05mm ja laske vielä kerran, ihan mielenkiinnosta.

Faija teki joskus aikoinaan itse noihin hehkutulppia. Rakkarilla saattais olla kuva sellaisesta?

Kiitos kiitos, kuten jo aiemmin mainitsin, niin poikkean kyllä kun liikun sielläpäin. Onko tarjolla kahvia? Tuonko kahvipullat tullessani, niin on mukavampi jutustella kahvin ääressä?

Aika mageet noi glasuritin sivut :)

Onkohan tästä mitään apua?

Sitä juuri meinasin, että kuinka ohut tuo mäntä on alkujaan, joskus noissa mäntien päissä on niin jumalattomasti tavaraa, että helposti ottaa 3mm pois kestävyyden katukoneessa kärsimättä. Ei se sorvaaminen kovin vaikealta ole mulla vielä tuntunut ;)

Meneekö mahlesta pää lian ohueksi jos tuon 3mm sorvaa männästä pois?

Jos pääsylinterin mäntä ei palaudu riittävän taakse, niin reikä josta paine pääsee takaisin säiliöön ei avaudu, tai avautuu puutteellisesti. Joski se sittenkin tuo pääsylkky jumittais? Itselläni oli kerran roska tuossa paluu reiässä, jolloin jarrut jumitteli miten sattui.

Jatketaas... Juha on kyllä jäljillä, niinkuin itsekin totesi jonkun muunkin olevan, mutta aivan noin se ei mene niinkuin on kerrottu. Laakereissä on kyllä ohennus päissä, se on kai jo selkeästi todettu, mutta tuolla laakerin taivuttamisella ei ole sen kanssa tekemistä. Laakeria paikalleen asennettaessa se taipuu sen verta vähän, että ei olla lähelläkään ko. materiaalin myötörajaa, joka aiheuttaisi osaan muodon muutosta. Muodonmuutosta voi toki syntyä jo ennen myötörajaa, mutta sillä ei tässä tapuksessa ole merkitystä. Laakeri pysyy paikallaan kitkan avulla, tämä kitka aikaansaadaan sillä, että laakeri on hivenen katkoskohdaltaan leveämpi, mutta ennen kaikkea se on aavistuksen korkeampi kuin pesä. Eli laakereita asennettaessa päät jäävät hieman koholle ja osuvat toisiinsa ennen pesien osumista. Kiristettäessä laakeripesä momenttiinsa puristuvat laakerin päät toisiaan vasten ja aikaansaavat kitkan, joka pitää laakerin paikallaan. Tämän puristuksen vuoksi on laakereiden päissä ohennukset, sillä puristus voi aiheuttaa muodonmuutoksen laakereiden päihin (etenkin jos pesä on aavistuksen liian tiukka), ja välys laakerin ja laakerikaulan välillä jää liian pieneksi.

Itse kyllä katsoisin ihan ensiksi ne työsylinterit rummun sisältä, etteivät jumita.

Mun kuplan rekisteriotteessa ei lue missään "kupla" tai "type 1".

Eikös kirppu täytä suomalaiset määräykset vai mitä säännöstä se ei täytä? Ainakin noiden verotietojen mukaan on pari kirppua tuotu ja verotettu. Miten lie sitten käynyt konttorilla... t. Mika Eikös Ruotsissa kirppu ole "ombygd", eli sellainen omatekele? Vai onko se sielläkin Volkswagen? Nuo omatekeleet ei ainakaan ennen suomessa kelvanneet.

Ei tule rosentit täyteen, mutta ulkomailta tuotavan auton tulee olla ey-tyyppihyväksytty tai täyttää suomalaiset säännökset. Joteskin näin se meni, eli sellaista jota et voi suomessa tehdä, et voi myöskään ulkomailta tuoda. Englannissa olis esim. kivoja anglioita 5 litran kasilla, ei taida silti olla asiaa täällä konttorille?

Jos olen oikein käsittänyt, niin melkolailla mahdottomuus nykypäivänä, jollei ole tehdastekoinen.

Kyllä mun viimeksi omistama escort oli ihan made in Germany :D

Sitä venepressu matskua on kyllä olemassa paksumpanakin, itse olen nähnyt n. 3mm paksuista, mutta enpä osaa neuvoa että mistä sitä sais...

http://www.autoscout24.de/AllImages.asp ... mojqwbyco# Raussi tekee tuollaisen seuraavaks?