metake

yv.

Lie samaa paskoo tuollakin vaikka aika monissa peltiosissa mainostavat alkuperäislaatua olevankin. http://www.vwheritage.com/vwh/VW-Camper ... lateID=vwh

Mun tietääkseni näin vain EU:n sisältä. Autoveroa ei kai peritä, mutta ostohinnasta + rahdista menee alv.

Tuonnin kannattavuus riippuu pitkälti siitä, että minkä ikäistä autoa olet tuomassa, pahimmillaan uudehkoa autoa ei saa rekisteröityä mikäli se ei ole EU-tyyppihyväksytty. Kaverini toi USA:sta auton, n. 10 hengen porukka osti kymmenkunta samanlaista pick-upia, kaikki uusia. Ajoneuvo ei ollut EU-tyyppihyväksytty, joten 1 kpl ko. yksilöitä toimitettiin suomesta hollantiin hyväksytettäväksi, jonka jälkeen auton sai suomen rekisteriin. Kuten arvata saattaa, homma ei ollut halpaa, mutta jakautui onneksi kymmenen maksajan kesken. Yli 25 vuotta vanhoissa autoissahan tilanne on kokonaan toinen. Ainakin uudemmassa EU:n ulkopuolelta tuotavasta autosta pitää maksaa myös tulli ja alv koko kauppasummasta (EU:stahan maksetaan alv vain autoverosta). Veron määrästä en tiedä, että määräytyykö se kuten EU:sta tuodessa? Edit: Ei olut mitenkään tarkoitus maalailla piruja seinille, vaan muistuttaa että pahimmillaan homma ei ole yhtä yksikertaista EU:n ulkopuolelta kuin sisäpuolelta.

Omaan koneeseeni asentelin juuri jakajan paikalleen ja siinä tuo pyörijä osoittaa juurikin samaan paikkaan kuin ekassa kuvassa. Jakajan akselin asento on oikein. Jakajia on näköjään erilaisia, ei siinä mitään, pitää laittaa tulpanjohdot sen mukaisesti.

Pakkohan toi on tontittaa että mahtuu siltojen alta ;)

Nii siis pojil pohjat kunnossa, mutta mites se kupla?

No itkulla ja valituksellako ne murheet väistyy? Kukin tavallaan.. Mutta hyvää itsenäisyyspäivää kaikille.

Kannattaa, huumori auttaa selviytymään vaikeistakin asioista.

Tästä kiinnostais saada lisätietoa. - missä vuosimalleissa tuo käypänen hammastanko on? -75 eteenpäin, mutta kuinka pitkälle? - sopiiko tää suoraan kuplan simpukan/apusimpukan kiinnikkeisiin, vai pitääkö tälle rakentaa kiinnikkeet? - ohjauksen nivelakseli lienee pitää vaihtaa hammastangollisen kuplan nivelakseliin? - onko raidetangot ja raidetangon päät suoraan sopivat, vai pitääkö niitä muokata?

Mulla on toi lehti.

Olisikos tuosta mitään iloa: http://www.roadmachine.fi/technoweld.html

Magnesiumin lämpökäsittelyissä, hitsauksessa ja lastuavassa työstössä on muistettava tulipalovaara. Mikäli magnesium syttyy palamaan, paloa ei saa sammuttaa vedellä. Käyttökelpoisia sammutusaineita ovat magnesiumpalojen sammutukseen tarkoitetut jauheet ja BF3- ja BCl3-kaasut.

Minkäs vuoksi esim. 110 Skodat eivät ole läheskään yhtäruosteisia autoja kuin samanikäiset japsit? Myös Mosset tuntuvat olevan aika hyvin korroosiota kestäviä. Trabantissakin ekstää kori aika hyvin... Enkä mä ole koskaan kuullut, että kenelläkään olis käytössä olevasta koneesta kampiakseli ruostunut, ainakaan puhki asti.

Koko topicci tekniikan osalta on pelkkää paskapuhetta, luuloa ja mutua. Heput elvistelee akseleiden paremmuudella eikä ymmärrä materiaalitekniikasta hevonpa**aa ;) AINOA totuuden mukainen muihin kuin luuloihin perustuva kirjoitus on nimimerkiltä "esa aho". Tuo materiaali ei tee ketään onnelliseksi. Perusaineen laadulla ja lämpökäsittelyllä on suurempi merkitys. Itse olen materiaalilabrassa joskus nitrausta tutkinut ja hyvä on hyvä (oikein tehtynä), mutta olen myös törmännyt tapukseen, jossa väärin suoritetun nitrauksen johdosta nitrattu pinta oli alkuperäistä pehmeämpi. Nitrauksen suurin onglema on se, että pinta on todella "ohut". Tuollaista akselia ei voi hioa lainkaan tai se pitää nitrata uudelleen. Jos jotakuta kiinnostaa niin voin kaivaa mikroskooppi kuvia nitrauksesta ja kovuusmittauksia, jos niitä jostain löydän ja viitsin etsiä. Siitä ei liene epäilystäkään, etteikö SAMAN VALMISTAJAN 4340 akseli olisi parempi kuin 4140 (ehkä? tai sitten ei?), mutta huono verrata eri valmistajia keskenään, vai onko saksalaiset ja brasilialaiset peltiosat samanlaatuisia kun ne kerran tehdään samasta teräksestä ;) Naurettavaa pelleilyä ja hiekkalaatikolla leikkimistä, HÄH?

Ja Englannista Gorbeaun penkkejä hintaan 75£ + tietenkin rahti.

Cobran valmistetta autoracingista: http://shop.autoracing.fi/index.php?mai ... ts_id=1018

Teit hyvän valinnan PS.käytä jatkossakin VW alkuperäisiä suojaputkia Eihän nuo ole alkuperäiset?

Mikäs hyöty noista kilvistä on? Ei mee kiviä sun muuta moskaa niin helposti tuonne levyn ja jarrupalan väliin. Ei niin, mutta tuplasti sen edestä menee jarrulevyn ja kilven väliin. Ja kyllä se moska pääsee sinne kuitenkin vanteen puolelta. Ite aina repiny hevon kuuseen nuo kilvet kun ei niistä ole muuta kuin harmia :D

Mikäs hyöty noista kilvistä on?

Sääntöjen mukaan ei mene läpi, roiskesuojan pitää ulottua alemmas. Mulla 4WD avolavasta valittivat em. syystä. Tosin kaikki katsastajat ei oo ihan yhtä tarkkoja... Edit: Roiskesuojien tulee ulottua pyörän akselin kautta kulkevasta pystytasosta taaksepäin siten, että auton ollessa kuormittamaton roiskesuojan takapää ulottuu vähintään 150 mm pyörän akselin yläpuolella olevaan vaakatasoon.

Aijaa, mä ymmärsin sitte väärin ;)

Kannattaisko käydä konttorilla kysymässä, että jos ja kun vaihtaa akseliston osat kevyemmällä kokonaispainolla olevasta autosta, niin onnistuisko tällä syyllä katsastuksessa kantavuuden muuttaminen pienemmäksi. Olis helpompaa renkaiden kanssa ja tuleva painopohjainen käyttömaksukaan ei tykkäis huonoa.

Juu, yleisön pyynnöstö tää palsta on nykyisin pyhitetty vesivolkkareille ja muille härpäkkeille. Niin että mars mars paalaamaan ne iänikuiset paskat ilmavehkeet.

- akun plussa-kenkä irti - yleismittari ampeeri -asentoon - yleismittari irrotetun akunkengän ja akun navan väliin - ÄLÄ KYTKE paljon virtaa kuluttavia laitteita päälle - ÄLÄKÄ MISSÄÄN TAPAUKSESSA yritä startata ;)