metake

Riippuu tietty paljonko ajat ;) Ite en ikinä enää osta Boschin sulkia kun ei ne paskat kestä yhtään mitään. Uutena hirmu hyvät, mutta kun ei sitä uutuutta kestä kuin viikko. Ahistaa.

Kyllä, prätkät ei nyt sovi tähän:D Voi ¤%#&/@ :D

Melko hyvä ;)

Koskikos tämä siis kuplan konetta?

Todella vähän, jos tarkaan lasketaan niin pienikin litistäminen pienentää poikkipinta-alaa.

Joo siis tuo on se Girlingin tehostaja, ihan tarkkaan en enää toimintaperiaatetta muista/tiedä. Teijoa en ole nähnytkään, tai siis olen, joskus pikkupoikana (ja viime viikonlopun Riihimäki-rallissa kun sillä oli Karita Tuomola kyydissä), mutta siinä olevaa tehostinta en ;) Off topic: Kuka vielä muistaa miksi tuon auton nimi on Teijo ?

Se, että siihen aikaan ei hylkyauto varikolta saanut autoja ulos edes rahalla. KAIKKI mitä ei omistaja noutanut meni paaliin.

Juu, mutta toimii vaan ulkokooliin. Sisäkooliin jos soveltaa samaa, niin pitää yrittää irrotusta jo heti hitsauksen jälkeen (kun kooli on vielä kuuma). Mutta tuon kyllä tiesitkin... ;)

Jos Lontoo taipuu, niin eikähän tuolta saa vastauksen: info@thinkauto.co.uk

Joskus kun ulkokooli on oikein tiukassa, niin hyvä konsti on vetää hitsillä sauma keskelle koolia. Siis vaikkapa puolikin kierrosta hitsaa siihen laakeripintaan ja antaa jäähtyä. Sen jälkeen yleensä lähtee paljon helpommalla.

Tollasesta en ole ikinä kuullutkaan. Mutta tossa faijan Teijossa on joku ihmeellinen sylinteri jarruputkien välissä. Kuvittelin sitä jonkunlaiseksi tehostimeksi. Onpahan työläs ilmattava! Se on tuollainen. Joo se on kyllä tosimies joka tuon ilmaa ;) Mutta sitten kun se on ilmattu, niin toimii kyllä ihan hyvin.

Eipäs piä yleistää. Itellä 185/65-15 ja ei ainakaan kapeempia, missään nimessä. Katos kaikki ei ajele noilla suoralasisilla ;)

Koitas tuolta: http://www.hameendiesel.fi/

Eipä taida löytyä.. Aika vapaat säännöt moottorin osalta: 2. Moottori Luokissa A, B ja C on moottori vapaa teho/painosuhteen rajoissa. Luokassa V8 on moottorin oltava vapaasti hengittävä ja tilavuus/painosuhteen rajoissa. Moottorin sijoitus ja kiinnitys moottoritilassa on vapaa. Alkuperäinen sylintereiden lukumäärä on säilytettävä.

Ei siihen sylinteriin rumpujarrussa tuu käytännössä mitään voimia, kunhan pultit estää sitä tippumasta. Jarrukenkien kautta se voima menee. Levyjarrullisessa taas tuon korvakkeen kautta menee kaikki voima.

Kesti varmaan 50-luvulla hieman kauemmin tuo toimituskin tehtaalta kuluttajalle kuin tänäpäivänä. En ihmettelis vaikka olis puolen vuoden viive ollut..

Ei se ole sen kummoisempi oikosulku kuin kytkeä ne piuhat akkuun.

Sittenhän on noi Girlingin tehostajat, joita britit käytti (ja mossesta löytyy siitä venäläinen kopio). Sehän asennetaan jarruputkien väliin, eli sijoituspaikka on lähes vapaa. Jarrut on hieman hankalat ilmata tuolla (kuulemma), mutta muuten ihan toimiva.

Kyllä ja ei. Koska bensa sisältää enemmän happea, voidaan kaasutin säätää rikkaammalle, koska bensan seassa menee tarvittava lisähappi. Ja varmaan helpohko laskutoimitus: enemmän happea + enemmän bensaa = ?

Tarjous tuli tänään.

Niinpä, arvaa harmittiko. Silloin joskus aikanaan en ollut kuullutkaan firmasta nimeltä Keiteleen Kone, piti ostaa HC:ltä. Kiitos Volkkaripalstan, niin nyt tiedän :)

Ei mitään tietoa :)

Itselläni oli vanha iskari täysin kulahtanut, hirveesti klappia eikä mitään, siis todellakaan mitään vaimennusta. Hotsmatsilta tilasin uuden ja asensin paikoilleen, mutta en huomannut mitään eroa vanhaan. Tosin noissa persson keulaisissa ei taida sillä olla sitäkään vähää merkitystä kuin normikuplassa?

En saanut tarkkaa vastausta vielä, voin sen laittaa tänne kun saan. Kyselin yleisemmin toimituksesta tänne puolen maailmaa ja luottokortilla maksamisesta ja ilmoittivat että "nou broblem, kerro mitä haluat ja he tekevät tarjouksen, myös rahdista". Laitoin tarkennuksen tuosta jakajasta ja siihen ei ole tullut vastausta vielä, odotellaan...

Mahtaa Daniel ihmetellä, että miks heput jostain peräpohjolasta on yht'äkkiä kiinnostuneet tuosta jakajasta noin kovasti :) Itse kyselin hintaa, rahtikuluja ja toimitusaikaa, sama heppu vastas.