metake

= kapeiden eturenkaiden ja madalletun etupään yms. vuoksi ajo-ominaisuudet on sitä luokkaa ettei voi kuvitellakkaan ajavansa yleisellä tiellä yli kuuttakymppiä :D

Mun kuplalla ainakin saa ajaa kesärenkailla talvella. Kaikilla autoilla saa, lyhyen matkaa...

Onkos toi sun käyttis bensakoneella? Jos on niin, mittaappas pysyykö sytytysvirta kytkettynä koko tuon ajan. Jos pysyy, niin sitten sulakerasialta etsit paikan mistä löytyy sytytysvirtaa ja laitat sen ohjaamaan relettä, jonka sähköt vedät suoraan akulta, tai siitä mankan jatkuvan sähkön piuhalta.

Ollaan sitten asuttu melko lähekkäin :) Joo kyllähän noi Teijon tehtaiden ympäristöt on tutuksi tullut...

Enpäs muista tarkkaan, kun oli postituskuori jo mennyt roskiin, mutta joskus viime viikolla vai olisko ollut jo edellisellä..

Mä oon keskittynty tuohon, ja ulkona homehduttamiseen kanssa :D

Sinänsähän tuo luokka, jossa Mansukoski ajaa, on aika vaativa luokka tuollaiselle "wanhalle" kuplalle, koska säännöt todellakin ovat noin vapaat, ja tuo ikäraja tuossa luokittelussa tuottaa luokituksen piiriin jo moniventtiilikoneitakin? (ainakin luulisin niin)

Sen verta tarkennusta, että Mansukoski ei aja varsinaisessa Historic-luokassa vaan Roadsportissa. Roadsport on kyllä sekin eräänlainen historic-luokka (auton pitää olla luokiteltu ennen 1.1.1985), mutta rakentelu säännöt ovat huomattavasti vapaammat kuin noissa "varsinaisissa" historic-autoissa.

Ei voi, esson paarit loppuu :(

Just siks en tykkää Bocshilaisista, kun niiden kumi on niin pehmeää ja/tai reuna niin terävä, että menee huonoks pirun nopeesti. Ite on suosinut Championia (mun suosikki) tai SWF (halvempi), mutta nuo nyt on varmaan makuasioita, toisilla on toiset suosikit, mutta mä olen noihin ollut tyytyväinen. Kokeileppa joskus Championeja ja hämmästy kun ei tarvii vaihtaa kun kahden vuoden välein.

Riippuu tietty paljonko ajat ;) Ite en ikinä enää osta Boschin sulkia kun ei ne paskat kestä yhtään mitään. Uutena hirmu hyvät, mutta kun ei sitä uutuutta kestä kuin viikko. Ahistaa.

Kyllä, prätkät ei nyt sovi tähän:D Voi ¤%#&/@ :D

Melko hyvä ;)

Koskikos tämä siis kuplan konetta?

Todella vähän, jos tarkaan lasketaan niin pienikin litistäminen pienentää poikkipinta-alaa.

Joo siis tuo on se Girlingin tehostaja, ihan tarkkaan en enää toimintaperiaatetta muista/tiedä. Teijoa en ole nähnytkään, tai siis olen, joskus pikkupoikana (ja viime viikonlopun Riihimäki-rallissa kun sillä oli Karita Tuomola kyydissä), mutta siinä olevaa tehostinta en ;) Off topic: Kuka vielä muistaa miksi tuon auton nimi on Teijo ?

Se, että siihen aikaan ei hylkyauto varikolta saanut autoja ulos edes rahalla. KAIKKI mitä ei omistaja noutanut meni paaliin.

Juu, mutta toimii vaan ulkokooliin. Sisäkooliin jos soveltaa samaa, niin pitää yrittää irrotusta jo heti hitsauksen jälkeen (kun kooli on vielä kuuma). Mutta tuon kyllä tiesitkin... ;)

Jos Lontoo taipuu, niin eikähän tuolta saa vastauksen: info@thinkauto.co.uk

Joskus kun ulkokooli on oikein tiukassa, niin hyvä konsti on vetää hitsillä sauma keskelle koolia. Siis vaikkapa puolikin kierrosta hitsaa siihen laakeripintaan ja antaa jäähtyä. Sen jälkeen yleensä lähtee paljon helpommalla.

Tollasesta en ole ikinä kuullutkaan. Mutta tossa faijan Teijossa on joku ihmeellinen sylinteri jarruputkien välissä. Kuvittelin sitä jonkunlaiseksi tehostimeksi. Onpahan työläs ilmattava! Se on tuollainen. Joo se on kyllä tosimies joka tuon ilmaa ;) Mutta sitten kun se on ilmattu, niin toimii kyllä ihan hyvin.

Eipäs piä yleistää. Itellä 185/65-15 ja ei ainakaan kapeempia, missään nimessä. Katos kaikki ei ajele noilla suoralasisilla ;)

Koitas tuolta: http://www.hameendiesel.fi/

Eipä taida löytyä.. Aika vapaat säännöt moottorin osalta: 2. Moottori Luokissa A, B ja C on moottori vapaa teho/painosuhteen rajoissa. Luokassa V8 on moottorin oltava vapaasti hengittävä ja tilavuus/painosuhteen rajoissa. Moottorin sijoitus ja kiinnitys moottoritilassa on vapaa. Alkuperäinen sylintereiden lukumäärä on säilytettävä.

Ei siihen sylinteriin rumpujarrussa tuu käytännössä mitään voimia, kunhan pultit estää sitä tippumasta. Jarrukenkien kautta se voima menee. Levyjarrullisessa taas tuon korvakkeen kautta menee kaikki voima.