metake

Onko kyse todellakin aisasta, vai vetopäästä? Noi vetopäät on hieman aiheuttaneet taannoin keskustelua, kun oli kärrejä karannut.

Juu ja jarrullisesta kärristä vaativat jo nyt lujuuslaskelmat. Niitä tässä just kaverille raapustan...

Säädettävät etutolpat...

Onkos hepuilla yleisesti tuplissa joka kurkulle alipaine letkuille paikat? Siis eli saako niihin kiinni sellaiset moottoripyöriin tarkoitetut säätömittarit kiinni, joissa mittarit on letkujen päässä? Mulla nimittäin on sellaiset "pro-malliset" olemassa ja jos niitä voi käyttää, niin niitähän vois kesän tapahtumissa raahata mukana ja säätää halukkailta kaasarit, se on kuitenkin aika nopee toimenpide. Olisko esim. Himoksella halukkaita säädättäjiä?

Mä maksoin jo pelkästä tyhjästä pohjalevystä enemmän... :-S

Kyllä mä tuossa tapauksessa veisin auton konttorille ilman kilpiä ja jos nyt sattuu niin, että ne niiden puuttumista alkaa ihmetteleen, niin vetoaisin siihen, "että kato nyt, ei tässä oo niitä ikinä ollu, eihän tässä ole edes paikkoja niille" :)

En tiedä mistä katsovat minkäkin auton puutteet ja osien erilaisuudet. Mutta kuten totesin, että kun poistin molemmat kilvet ei vakikonttorillani kukaan koskaan asiaan kiinnittänyt mitään huomiota. Paljonhan autossa on sellaista jota ei voida katsastuksessa todeta, kuten esim. kuplan koneen koko, ja koskee kaikkia muitakin koneita. Turboauton ahtopaineet, välijäähdyttimen vaihto toisenlaiseen, katalysaattorin vaihto toisenlaiseen, jne. Listaa voisi jatkaa varmaan loputtomiin.

Kuten edellä totesin, niin mulle sanottiin konttorilla, että jos alunperin on ollut kilvet, niin ne pitää olla. Jos ei ole alunperinkään ollut kilpiä, tai jarrut on vaihdettu sellaisiin joissa ei kilpiä ole, niin ei niitä sitten jälkikäteenkään kai tarvii lisäillä.. ?

Taitaa saada halvimmat kilowatit kun marketista hakee 0,5kW:n halogeenilamppuja, ihan vaikka alkuun nyt 100kW:n edestä...

Jarrukilpi käytäntö vaihtelee konttoreittain. Mulla käyttiksessä puuttui toinen takakilpi, joten tuli korjauskehotus ja ainoa vaihtoehto oli, että puuttuva kilpi asennettava (korjasin sen ja hyvä tuli). Meni aikaa ja sitten toinen kilpi ruostui ja putosi, oma-aloiteisesti poistin toisenkin ennen katsastusta. 3 kertaa katsastin auton ilman huomatusta kilvistä. Myin auton ja seuraavalla omistajalla tökkäsi katsastukseen että molemmat kilvet puuttuu, asennettava puuttuvat kilvet. Joskus asiaa kysyinkin katsastuskonttorilta, niin vastaus oli, että jos siinä alunperin on ollut kilvet, niin ne pitää olla. Mutta ei ne niitä aina huomaa tarkastaa jos molemmat uupuu. Olis kyllä kiva tietää, että miten se asia ihan niinkuin oikeesti menee? Edit: Katsastuksen arvostuperustelyissa sanotaan seuraavaa: "Levyjarrujen jarrukilpi ruostevaurioitunut tai puuttuu: Korj.keh/hylätty" joista ensimmäistä suositellaan..

Jos autoilussa aina pitäis olla jotain järkee, niin kyllä tämänkin palstan sais sitten tarpeettomana kuopata :D

Juu en epäile lainkaan, eikä ollutkaan tarkoitus epäillä tuota asiaa kuplan kohdalla, toin ehkä asian hieman huonosti ilmi. Mutta autoissa joissa on öljypohjassa syvennys, ei loiskelevy estä öljypumppua haukkaamasta tyhjää, vaan tarkoitus on juurikin kuten mainitsin, pitää öljy ja kampura erillään.

Mulla oli joskus talviajossa vesijäähdyitteisellä rivikoneella oleva auto, jossa oli 2 x pystytuplat. Ikinä ei ollut kaasarien kurkkujen jäätymisongelmia, enkä ole kenenkään kuullut tuplilla niistä valittavan. Yleensä ongelma koettelee pahiten autoja, joissa on 1 kohtuullisen pieni kaasuttimen kurkku käytössä normaaliajossa (eli 1-kurkkuiinen tai 2-kurkkuinen vaiheittain toimiva), koska tällöin ilman virtausnopeus nousee suureksi ja jäähdyttää kaasaria. Tuplilla kaasarin kurkun virtausnopeus on niin alhainen, että jäätymistä ei esiinny. Eli summasummarum... kannattaa varmaan etsiö vikaa jostain muualta.

Yleensähän loiskelevyn tehtävä on pitää hurjasti pyörivä kampiakseli ja öljypohjassa väijyvä öljy erillään toisistaan.. eikä estää öljypumppua haukkaamasta ilmaa.

On sitä nyt sentään 160 km.. :P

Miksei? Koska esim. jarrutuksessa siirtyy aika iso osa taka-akselin massasta etuakselin (ja eturenkaiden) kannettavaksi.

Joo tota Genen kepukkaa mäkin kuolasin, mutta totesin sitten että kyllä tuossa Scatissa on riittävän hyvä hinta/laatu-suhde :)

Itelleni ostin Scatin Drag-Fast kepin ja kyllä tuli napakat vaihdevälit en tiä paljonko lyhentää välejä, mutta paljon ei keppi kerkii vahteiden välillä liikahtaa. Suosittelen.

Ruukilta löytyy kyllä kyynel-kuviolla 1,5/2 paksuista aluuminilevyä koossa 1250x2500, mutta tuon ohempaa voi olla vaikea löytää.

Just kuten Kyösti asian ilmaisi, eli kytkentä on väärin. Selvennetääs vähän (tai sitten ei :) Virtalukolta tulee sähkö puolan + napaan, tästä navasta lähtee sitten ryypyn, magnettiventtiilin, yms sähköä tarvisevat johdot. Puolan - napa kytketään virranjakajaan, jota katkojan kärjet sitten, nimensä mukaisesti, katkoo. Eli puolassa on (sytytysvirran ollessa päällä) jatkuvasti plussa ja miinusta kärjillä katkotaan.

Siis mitä, onko muka olemassa muita värejä, häh? Nimim. "2 kuplaa, Tipunkeltainen ja Porssenpunainen" :D

Ehdottomasti näin valitsisin minäkin, jos sais jonkun muun maksamaan. Valitettavasti vaan kun IDF:t maksaa tuplasti sen mitä DRLA:t, niin monesti tuokin voi olla valintaan vaikuttava asia..

Ei ollut michelinit, pinnatut nokian kuviolla. Ei noussu vanteelle ilman apuja. Räikkäliina renkaan ympäri, ilmaa venttilistä sisälle ja mietoa kiristämistä liinalla, niin johan pomppas :) Edit: noi ei ollut kuplan pyörät, kokokin oli vaan 13"

Niistä tuli huomautus. Nyt siinä ne on paikoillaan.

Mulla 155:n 6" vanteella, ja tubelessina...