metake

Ja Anttia voi tavoitella numerosta 0400-531 242. Jos vaikka mies maanviljelykseltä ehtii kuituhommiin ;-)

Kyllä tuo on mielessä käynyt, nytkin mulla on tuuletusreiällinen ( -73) konepelti ja siitähän sataa sisään koko ajan. Ja kyllä sen uskon, ettei se hyvää tee, oli mikä kaasari vaan. Tarkoitus olisi ratkaista asia niin, että vaihdan umpinaisen luukun, jonka saa yläreunasta raolleen ajossa ja sitten parkissa kiinni. Hanskilla näin hyvän oloisen toteutuksen paineilmalla. Jotain samanlaista ajattelin itsellenikin, mutta mekaanisella toteutuksella..

Kyllä se vettä kestää, eikö? Ja tuolla katuvalojen ulottumattomissa kun asuu, niin ei ole vaivaa turhista räplääjistä kotipihalla. Haulikolla semmoisille kyytiä annetaan :D

Toinen ongelma syntyi siitä, että luukku ei osu enää topparikumiin, vaan alareuna osuu ensimmäisenä helmapeltiin.

Ei menny lukon lipare enää niin, että lukittuis. Ja kyseessä lyhyt luukku, en tiedä sitten noista pitkistä luukuista?

http://kuvia.1g.fi/kuvat/Taphtumat+2006 ... 4.jpg/full Viittaako tuo kuvassa oleva sähköpostiosoite omistajaan/autoon? Sori Jussi, oli ihan pakko :DD

Mielenkiintoinen paikka... kaikkihan tietää mitä tuolla tapahtui 5.6.1960...

Hop! \o/ Mie varaan sen tyttären! Ota sie äiti. Pitää muistaa, että hyvässä repussa voi olla huonot eväät... :DD

Siitä olemme yksimielisiä :D

Kyllä kait tämän harrastuksen suola on se, että jokainen saa rakentaa autonsa sellaiseksi kuin haluaa, vai kuinka? Yleensä kuitenkin massasta poikkeaminen saa aikaan keskustelua, puolesta ja vastaan. Ei sitä varmasti käy kiistäminen etteikö Jussin kupla ole hieno, todella hieno. Vaikka en omastani samanlaista tekisikään, niin se ei vähennä yhtään tuon ko. auton hienoutta. Eikä se ole edes ensimmäinen ko. tyylisuunnan edustaja suomessa, Nissinenhän teki samantyylisen jo 80-luvulla, niin silti se herättää keskustelua, ja hyvä niin. Itse ajattelin voittaa palstan palkinnon ensi vuonna ja rupean hitsaamaan lokareita kiinni ja vaihdan myös ovaali takalasin tuohon mun möhkööni. Ja kostoksi korotan sen kun kaikki muut vaan madaltaa, pääseepähän sitten taas ensi vuonnakin Himokselle samaan paikkaan telttailemaan. Ja kaikki muutokset vaan sen takia kun omaan silmää miellyttää.. ;) Niin että ei tätä kaikkea tarvii ottaa niin pirun haudanvakavasti, toiselle äitiä ja toiselle tytärtä...

Ja se legendseissä käytetty kone on 1200:nen...

Toi Arton mainitsema niksi on kyllä oikeestikin ihan toimiva ja aikanaan paljonkin käytetty konsti. Saattaa ensimmäisellä kerralla vaatia hieman totuttelua, mutta kyllä sen oppii..

Siltäpä tuo näyttää. Miksei siellä ollut tuollaisia silloin kun viimeksi siellä kävin. Aina väärään aikaan...

http://www.kosonorthamerica.com/ Tuossa linkki valmistajan sivuille.

Paperisesta luettelosta tarkastin. 120 astetta, saattaa olla tietyissä tilanteissa hieman vähän, mutta toisaalta aika paljon on myös ilmajäähy mopoja...

Eli nyt kun alat säätään, niin säädät ne molemmat tyhjäkäyntiruuvit niin, että ne osuu siihen vasteeseen. Ja vasta sitten vivuistoista säätö.

http://www.storm-motor.fi/product_info. ... s_id=34924

Joo, ja kuten mainitsin niin ensin pitää säätää tyhjäkäyntisynkat vivut löysällä, siis tyhjäkäyntiruuveilla ruuvaillet kunnes tyhjäkäynti on sopivalla tasolla ja synkat tasan. Sitten vasta säädät synkat siten, että vivustot alkaa avaamaan kaasuläppiä. Vai ymmärsinkö mä nyt vääriin? En tunne Brosoleita mutta voisin olettaa, että niissä on kummassakin oma tyhjäkäynnin säätöruuvi? Ja silloin siis teet kuten yllä mainitsin.

Vaikeinta on saada pysymään kierrokset justiinsa paikoillaan. Jos kierrokset muuttuu vähänkin, niin alipaine arvo muuttuu heti. Eli homma toimii ihan ok, kun saat kierrokset pysymään paikallaan. Eli kannattaa tehdä niin, että säädät kierrokset ensin tyhjäkäyntiruuvilla haluttuun arvoon (nuo em. 1000 ja 1500 on aika hyvät) ja sitten aloitat säätämisen. En tarkoittanut sitä että laite olisi huono tai että sillä säätö menisi vituralleen, mutta melko paljon enempi työtä se (saattaa) teettää. Mutta joskus tuuri ja tähdet on puolellaan ja kaikki meneekin paremmin kuin arvaa ;) Edit: Niin siis ja tuo tyhjäkäynti-säätö-hommeli toimii vain jos sulla on tyhjäkäyntisäätö vivuistoissa. Edit2: Jos tyhjäkäynti säädetään kaasareista, niin sitten homma menee just niinkuin ajattelitkin. Eli ensin vivustot irti/löysälle ja säädät tyhjäkäynnillä synkat paikalleen TYHJÄKÄYNTIRUUVIEN avulla. Ja tämän jälkeen aloitat synkkaamisen vivustoista, mutta sun pitää keksiä joku kikka jolla saat kierrokset pysymään tarkalleen samoina molempien kaasareiden säätämisen ajan.

Auts. Onnea ja menestystä ;)

13,75 on ihan ok latausjännite akulta mitattuna ja tuolla akku kyllä latautuu ihan hyvin. Nykyautojen (vm. 80-luku) Boschien säädin on 14V ja niissä ei juuri koskaan akulta mitattuna lukema ole edes tuota. Olisko ollut vaan akun navat hieman hapettuneet ja nyt kun irroitit ne, niin ongelmakin poistui?

Ne synkat säädetään just siitä vivustosta, vai onko sulla kaasarissa säätö, jolla saa muuttaa kaasuläpän avautumaa? Eli turha toimenpide katsoa vivustot irroitettuna tyhjäkäynnillä. Aloitat n. 1000 rpm lukemasta ja kun saat synkat siinä kohdalleen nostat kierrokset n. 1500 rpm:ään ja tarkastat että ne on edelleen ok. Sitten lasket kierrokset tyhjäkäynnille ja alat nostaa kierroksia ja seuraat että molemmat puolet muuttuu tasaisesti, eli synkat pysyy kohdillaan, jos ei, niin selvität syyn, yleensä imuvuoto jossain. Ja sytkä pitää olla sitten säädetty tätä ennen kohilleen. Ja mielellään irroita virranjakajan alipaineletku ja tulppaa se (jos sulla semmoinen on). nimim. kymmeniä moottoripyöriä synkannut ;) Edit: Arvojen suuruudella ei ole väliä, tärkeintä on että ne on samat molemmissa kaasareissa. Jos tarjolla on mittaristo, jossa on 1 kpl mittareita ja venttiili jolla vaihdetaan kaasaria ja katotaan kaasari kerrallaan, niin unohda koko juttu.

Ja ohjekirjan mukaan tuo V1 - V2 ero (siis auraus) pitää olla 1-3 mm.

En minäkään, mutta jälkikäynnin sillä saa korjattua ;-) Toki en myöskään epäile sitä, etteikö tässä tapauksessa seos voisi olla väärä, mutta ei tuosta korkeammasta oktaanista ainakaan mitään haittaa ole.

En ole koskaan moisia koettanut, mutta voisihan tuo kysyjän esittämä asia toimiakin. Eli asennettaessa sivelee valkosivun ja renkaan väliin ohuelti Sikaflexiä, jos se vaikka pitäis valkosivun paremmin renkaassa kiinni?