-AP-

Ja nostit paineet ilman sytytystulppia ennen käynnistysyritystä?

Kysymyksessä on varmasti detonaatio eli sytytysnakutus, ettei esimerkiksi löysän vauhtipyörän kolina ...?

http://www.thesamba.com/vw/archives/info/wiringt1.php

Viistosti linja-autoasemaa vastapäätä, keskustasta maasillan yli kohti pohjoista lähdettäessä.

Valmiita sarjoja ei saa, ne pitää ostaa. ;-) Kysy Kottenilta, Kuplakopla Racingin talli Humalistonkadulla. memberlist.php?mode=viewprofile&u=754

Jos Kupla 1600-vakiokoneella vie Puckia aivan mainiosti, niin kyllä Juniksen perässä vähän korkeampikin kaappi toiminee?

Pan taitaa olla 700 kg, kyllä se vielä varmaan Juniksella kulkee. Pieniä engesmanneja on aina silloin tällöin myynnissä, tälläkin palstalla yksi vihreä Pohjois-Kymenlaaksosta? Sprite 400 esim. on kevyt ja sisätiloiltaan 'jo jonkin kokoinen', Puckiinkin verrattuna. SMV 10 tai 12 Ruåtsista, tai sisarmallinsa Opio?

'Vanteen keskellä' eli vetoakselin päässä on iso mutteri. Ja mutterissa tietysti sokka, joten ei se itsestään aukea, jos on kunnolla kiinni laitettu ...

Pääsylkky on siis vakio? Kerro että on vakio ja Tomppa tekee tarvittaessa paperin, että jarrusarja on tarkoitettu käytettäväksi yhdessä vakion pääsylinterin kanssa. Plus, että jarrusarja on tarkoitettu VW nimenomaan Kuplaan vuosimalli se ja se.

Vetarin mutteri löysällä?

Hanki käyttöösi Wasastjernan Bänen vanha kirja 'Miten kokoat VW-Kuplan moottorin' ja mahdollisesti vaikka Haynesin korjausoppaan Kolmoselle, niin alkaa homma sujua! Vieläkö Mopo-Sportista löytyy noita?

Sisustan väreihin on värikoodit kyllä olemassa, mutta reseptejä niihin ei nykysekoittajilta enää välttämättä löydy. GL 841 Kieselgrau (Spies Hecker) on ainakin silmämääräisesti hyvin lähellä oikeaa.

Kun tuossa edellä puhuttiin VV-Autosta, niin kas, siinähän meillä on maahantuoja. Tyyppitiedot on kyllä edelleen joka katsurilla käytössä kaikista autoista suoraan tietojärjestelmästä, mutta ei niissä jokaista jarrua ja jousta eritellä erikseen eri malleille.

Menet VV-Autoon ja kysyt korjaamon tiskillä, että onko tämmösessä Kleinbussissa samat jarrut ja jousitus ja voimansiirto kaikissa moottorimalleissa ja kun ne sanoo, että on, niin pyydät sen paperille.

Oleellinen kysymys tässä probleemassa ei liene se, että onko ko. autoja valmistettu (myös) nelkun koneilla, vaan se, että vastaako isommalla koneella varustetun auton jarrut, jousitus ym. rakenteet 1600-moottorilla varustettua. Kaikkihan me tiedämme, että näin on, samat osat sieltä löytyy, mutta mistä löytyy asiaan virallinen varmistus. Joku speed shopin varaosaluettelo tietty tarjoaa kohteeseen vain yhdet osat riippumatta mallista, mutta luettelot ei yleensä erittele malleja. Merkkiliikkeen varaosakirjasta asia selviäisi paremmin? Tai sitten todistus ystävällismieliseltä työnjohtajalta, että rakenteet vastaa isomalla moottorilla varustetun auton rakenteita ja leima alle?

Myyntipisteen perustaminen ylähalliin on kuitenkin edelleen mahdollista ...?

Tämä kai on se syy, miksi on kyselty tehotodistusta.

Onko käyttökokemuksia ja/tai kommentteja tuollaisesta Woikosken MIRA 151:stä? Onko pakettihinta 810 eur linjassa laitteen kanssa, sisältää 3 vuoden pullovuokran, jonka osuus 277 eur?

Lista oli melekosen paikkansapitävä silloin kun sen itse tein joskus noin vuonna 1994. Tee itse parempi tälle päivälle!

Tarkasta se polkimenvarren alapään saranatappi, samoin seuraava mekaniskin nivelpiste ja pääsylinterin työntötangon tappi, mulla oli Pakusta kytkimen vastaava lukitustappi kulunut ihan kololle, haittasi polkimen palautusta.

Käytännössä kai on niin, että heijastinteippi ei kelpaa, muuten kai menettelee ... Jos nyt ihan pikkuasiaa ryhdytään nokkimaan, niin mikäli autossa on ollut alunperin e-hyv. varusteet, kuten valot, ei tätä saa käyttöönoton ajankohdasta riippumatta myöhemmin 'heikentää'. Volkkari taisi saada ee:t valoihinsa joskus '60-luvun lopulla?

Onko noissa takavaloissa (punaiset) heijastimet? Ellei, niin lisää takapäähän tarra-sellaiset ennen katsastukseen menoa ...

Takapään paineenrajoitusventtiili jos on väärässä asennossa (auton asento voimakkaasti muuttunut?) voi varmaan aiheuttaa takapään tehottomuutta, mutta tuskin jumitusta? Onko pääsylkky uusi mahdollisesti viallinen vai vanha joskus toiminut osa? Ota auki ja putsaa, voitele tiivisteet jarruvaseliinilla. Samalla näet onko syöpymää tms. sylinterissä. Nouseeko poljin jarrun jumittaessa normaalisti ylös vai jääkö 'löysäksi'? Ei kai polkimen alapään saranatappi ole kulunut ja jumita? Onko polkimelta tuleva tanko säädetty niin, ettei se paina servoa yhtään polkimen ollessa ylhäällä stopparissaan? Pieni välys pitää olla.

Bentley Manualin vianhakutaulukon mukaan päälle jäävien jarrujen syynä voi olla: - pääsylinterin ohivirtauskanava tukossa - vääräntyyppinen jarruneste - polkimen työntötangon säätö/välys väärä Ei kai jarrunesteeksi ole laitettu DOT-5 tai muuta reisinkiä ...?

http://www.pumppukaasu.kuvat.fi/kuvat/ http://www.turvakaaret.fi/ http://ralli.net/markkinat?page=show_ad ... 04&catid=4