-AP-

Ei tarvitse olla vapari, mutta turbokerroin 1,7 x sylinteritilavuus. En laita Kolfin konetta, ennemmin vaikka ostan vaikka sitten Pemarin. Vesi ei ole vaihtoehto.

Jos ajatellaan järkevästi, niin unohdetaan koko kilpa-autoilu. Jos lähdetään vesikoneeseen, niin turha sitä enää Kuplaan on silloin laittaa. Vai ...?

Pientä autourheilu-spekulaatiota jälleen hellepäivän päätteeksi ... Rallisprintin säännöissä määrätään kullekin sylinteritilavuudelle vastaava auton minimimassa. Millä sylinteritilavuudella / millä isku-poraus -yhdistelmällä saadaan tehokkain, vääntävin, kestävin ja jäähtyvin VW-ilmaboxer-moottori suhteessa massaan, autona 1302/1303S ? Huomioon on otettava myös se, että luokkajako on yli ja alle 1600 cc. Pikkuluokassa vastassa GT Corollat, Starletit uudemmat pikkuautot, jne., isommassa taas RS Escortit ja takavetoiseksi muutetut Cossut, erilaiset Bimmerit, edestä ja takaa raapivat Opelit, Volvot, sun muut häkystimet. Historic-Volsuista otetaan jo luokkaa 130 hv, rallisprintin 2 - 5 km ajomatkoilla viritysastetta on vielä kohtuullisesti nostettavissa raliin verrattuna? Onko syytä pysyä Kuplalla pikkuluokassa vai onko isommasta moottorista (painavammalla autolla) saavutettavissa selvästi (riittävästi) etua? Railakasta spekulaatiota peliin!

Komponenttien keston kannalta on myös parempi, että joustoliikkeen rajoituksen ottaa vastaan esim. kumi tai vastaavalla stoppari, eikä vaikkapa iskunvaimennin.

Eikös heilahduksenvaimentimet eli kansanomaisesti iskarit tasaa liikkeitä, ei niinkään jouset?

Poikkeusluvanhan tuo vaatii muutoksen hyväksymiseksi ja siinä mainitaan kaari muiden vahvikkeiden ohella (sen mukaan miten luvan olet hakenut).

https://www21.vv.se/fordonsfraga/

Kari Hätälä - http://www.alppilanautohuolto.fi/?f=63 - Bosch-specialisti preppas mulle rallilelun jakajan hyvään kuntoon.

http://www.vammalanrengaspalvelu.fi/ http://www.samilassila.com/

Valaisin kyllä sopii paikoilleen, mutta valokuvio on 'pystyssä', lasi erilainen.

Oletko varma? Mielestäni kolmas väittämistäsi pitää paikkansa, kaksi ensimmäisistä ei. Siis prosenttimäärien puitteissa tietenkin. Tai kyllähän itsekantavankin saa vaihtaa, mutta veroa tulee hippasen verran maksettavaksi ...

Lienee sama kuin sedan-Kolmosen sulka, pituus 36 cm, varsihan taisi ainakin olla sama? 'Tehtaanmyymälästä' http://vw-classicparts.de/ sulka 311 955 425 C eur 8,07 kipale, varsi 311 955 407 A eur 17,06 kappaleelta, plus yleensä kohtuulliset toimituskulut. Itselleni saapuneet sulat on ilmeisesti sen verran kauan odottaneet varastossa, että kumi vetää sulan hieman 'pyöreäksi', ei painaudu ihan kunnolla lasiin koko pituudeltaan, uudellakaan varrella. Sadekisassa olenkin sitten käyttänyt tavallisia mustia Boscheja, poutasäällä 'näön vuoksi' näitä alkuperäismallisia.

Nyt en pysy mukana - puhutaanko me nyt Juniksen vai KooGeen sulista? Juniksen jäykkää hopeanväristä sulkaa saa hyvälaatuisena ainakin Wolfsburg Westiltä, Kolmostyypin orkkissulkaa, 'jousitettua', koukkupäävarteen tarkoitettua (mikä on nykykiinnitys ...?), tehtaanmyymälästä.

'Razor Edgessä' sama sulka kuin normi-Kolmosessa? Voin mitata ja kuvata illalla jos muistan ... Original Classic Partsilta saa orkkiksia SWF:n hopeanvärisiä sulkia.

Löytyykö pienmoottoreiden asiantuntijoita? Matkailuautoon kiinteästi asennettu Honda-moottorinen Dometic TEC 29 -aggregaatti - http://www.dometic.com/fi/Europe/Finlan ... taid=88965 - ei starttaa talven seisonnan jälkeen. Napsahdus vain kuuluu starttinappia painettaessa, jos jotain rakenteesta ymmärrän, niin kaasarin päällä oleva solenoidi vetää läpän auki, mutta startille ei tule jännitettä. Maadoitukset olen putsannut ja sekavan näköisessä laitteessa näyttäisi silmämääräisesti kaikki piuhat olevan kiinni. Apuja ...?

Melko helposti.

Helkatin edistyksellinen järjestelmä, tarkistaa samasta diagnoosipistokkeesta yhdellä kertaa sekä lasinpyyhkijän sulkien kunnon, etupyörien asentokulmat, pallonivelten suojakumit että laturinhihnan kireyden!

Ei nyt sentään parinkymmenen kilometrin matkalla ... Ei pohjaa hihna kumpaankaan pyöräänsä, syy löytynee muualta, 'massa hitauden' vaikutus / hihnan eläminen?

Itse asiassa enpä olekaan tästä ihan varma, nimittäin kampiakselin kevytmetallisen tuuletin/hihnapyörän osalta ... Mitä aiheuttaa pohjaaminen? Hihnan 'kaatumisen', sitten paikoiltaan hyppäämisen ja hypätessä katkeamisen?

Jonkinverran syvällä ehkä, mutta mielestäni ei pohjaa.

Totta, ei kiviongelma. Liittyy pikemminkin kierroslukuun, koska hihnojen katkeilu alkoi, kun kierrosrajoitinpyörrin vaihtui 5800 > 6500.

Mistä johtunee, että Rallikolmonen 'syö' laturin hihnoja? Pahimmillaan vain muutama kymmenen kilometriä urheiluajoa ja taas on remmi poikki. Mielestäni kulkee linjassaan niin hyvin kuin vain silmämääräisesti saa rihdattua, kireys normaali, ei ainakaan löysällä. Kartturin mukaan katkeaminen saattaa liittyä tilanteeseen, jossa tullaa pitkää suoraa urku auki, nopea hidastus ja sitten taas talla pohjaan, siinä katkes. Onko vaan niin, että reilu 6000 1/min on hihnalle liikaa? Auttaisiko reilu löysä asennus? Onko nuo nykymalliset hammastetut hihnat heikompia? Saako mistään vanhanaikaista kiilahihnaa ilman hampaita? Mikä avuksi ...?

1. Olisi, jos moottorisi olisi vakiovireinen. 2. Kyllä, rekisteröintikatsastus voidaan tehdä eri paikassa kuin rekisteröinti.

Kansallinen poikkeuslupa toimii kansallisesti, ei enää seuraavassa rekisteröintimaassa.

Veikkaisin 1/2" NPT.